El Mazda CX-30 es un modelo que, por tamaño, se sitúa entre el CX-3 y el CX-5. Es un coche con un buen acabado interior, una amplitud normal para su tamaño y una gama de motores en la que prevalece las eficiencia y la suavidad sobre las prestaciones. Está a la venta con dos motores de 116 CV (Diesel), 122 y 179 CV (de gasolina) desde 24 775 €.
Mide 4,40 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,53 de altura. Es, por tanto, seis centímetros más corto y diez más alto que un Mazda3, con el que no comparte la distancia entre ejes (2655 mm el CX-30, frente a 2725) aunque sí la parte fundamental de la estructura. Una ventaja del CX-30 para algunos usuarios será que se va sentado más alto, no sólo respecto al asfalto (hay 9 cm de diferencia), sino también respecto al piso del coche (4,5 cm); es decir, es más fácil entrar y salir de él y se va sentado un poco más erguido. En las plazas traseras, según nuestras mediciones, las diferencias de espacio son mínimas, pero el diseño de la carrocería hace que el acceso en el CX-30 a estas plazas sea mucho mejor. Una ventaja más: el maletero tiene 72 litros más de capacidad (430 l). A igualdad de motor, un Mazda3 es un poco más rápido y el consumo homologado es prácticamente el mismo (ficha comparativa de las versiones de gasolina).
Las alternativas en el mercado a este modelo de Mazda son muchas y de precios muy dispares, entre ellas: BMW X2, Jeep Compass, KIA Niro y XCeed, Mercedes-Benz GLA, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Skoda Karoq, Subaru XV, Toyota CH-R o Volvo XC40. En esta página se pueden ver todos los modelos con carrocería todoterreno de 4,30 a 4,50 metros de longitud que tienen versiones con motores de entre 110 y 200 CV y aquí aparecen todas las versiones ordenadas de la más asequible a la más cara. Un Ford Focus Active o un Kia Xceed son más baratos (ficha comparativa). Un Mercedes-Benz Clase A o un Volvo XC40 cuestan mucho más y son menos potentes (ficha comparativa).
Según nuestras mediciones, el CX-30 no tiene un habitáculo especialmente amplio, pero permite transportar a cuatro personas de talla media sin desmasiados problemas. Tampoco el maletero tiene un volumen sobresaliente, aunque tiene unas formas muy regulares que facilitan el aprovechamiento del mismo (listado ordenado de mayor a menor capacidad). Damos más detalles en el apartado de Impresiones del interior.
El aspecto del salpicadero es prácticamente identico al del Mazda3, con el que también comparte sistema multimedia —con pantalla de 8,8 pulgadas de serie; imagen— e instrumentación (imagen). Los acabados y los materiales empleados para fabricar el habitáculo son excelentes y sus posibilidades de personalización, más amplias que las de cualquier otro modelo de Mazda (incluyen varias combinaciones de color para los asientos, el salpicadero o el guarnecido las puertas).
Como en el Mazda3, uno de los principales puntos fuertes del CX-30 es el tacto de conducción, que es más preciso, ágil y placentero que el de la mayoría de sus rivales. La suspensión es uno de los elementos que más influye al respecto (si no el que más), pues da un buen resultado desde el punto de vista del confort y además contiene muy bien los movimientos de la carrocería.
Inicialmente, la gama de motores está compuesta por una versión Diesel —Skyactiv-D de 116 CV— y otra de gasolina —Skyactiv-G de 122 CV—. Más adelante, en octubre de 2019, Mazda añadirá un segundo motor de gasolina denominado Skyactiv-X con 179 CV —más información de este motor de encendido por chispa y compresión—. En los dos motores de gasolina, Mazda emplea un sistema de hibridación ligera mediante un circuito adicional de 24 V (no sirve para impulsar el coche por sí solo, se utiliza para el arranque y como ayuda puntual al motor térmico; más información en el artículo del Mazda3). Todos los motores pueder ir combinados con un cambio manual de seis relaciones (de serie) o uno automático de tipo convertidor de par (opcional) y con tracción delantera (de serie) o total (opcional). Fichas técnicas.
Hemos conducido el CX-30 con los dos motores de gasolina. Lo mejor del de 179 es que no hay nada que delate que se trata de un motor con un sistema de funcionamiento completamente distinto a lo existente y que nos ha parecido que funciona con la misma suavidad que el de 122 CV. Lo peor, de ambos, es que requieren hacer uso del cambio de marchas con mucha mayor frecuencia que en la mayoría de modelos de sus rivales, impulsados por motores sobrealimentados con más par en la zona baja-media de funcionamiento, que es la que se suele ir la mayor parte del tiempo. Son motores satisfactorios, pero creemos que no aptos para todo el mundo y por ello aconsejamos probarlo antes de tomar una decisión de compra. Hay más información sobre estos y otros aspectos en el apartado de Impresiones de conducción.
Entre los elementos de equipamiento posibles relacionados con la seguridad están el sistema de proyección de información sobre el parabrisas, un asistente de tráfico y crucero (CTS; sigue al coche de delante durante una retención en carretera), los detectores de fatiga, de tráfico delantero (FCTA) o trasero, el programador de velocidad activo, el detector de vehículos en el ángulo muerto o el sistema de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones.
También es posible pedir un portón con apertura y cierre automáticos, asientos delanteros y volante calefactados, tapicería de piel, un sistema de cámaras que generan una vista cenital del vehículo (cuya resolución y calidad de imagen son excepcionales) o unos asientos con ajustes eléctricos y memorias de posición.
De acuerdo con nuestro comparador de seguros, el precio más bajo para una póliza a todo riesgo sin franquicia de un Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 CV lo ofrece la compañía Mapfre (240 euros al año). El tomador de este ejemplo es una mujer de 33 años que reside en Madrid, recorre unos 15 000 kilómetros al año y aparca en un garaje comunitario.
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