El Alfa Romeo Tonale es un SUV de 4,53 metros de longitud que compite con modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Lexus UX y el Mercedes-Benz GLA.
Hay versiones con tracción delantera o total, de 131 o 160 CV, siempre con cambio automático, con precios que van de 36 250 a 45 750 € (listado de versiones y precios). Todos tienen la etiqueta ECO de la DGT. A finales de 2022 habrá un Tonale híbrido enchufable de 275 CV.
Precios
La versión más asequible lleva un motor de gasolina de 131 CV con hibridación ligera (etiqueta ECO) y cambio automático de siete velocidades (todos los Tonale son automáticos; no hay ni habrá cambio manual). Cuesta 36 250 euros, es decir, menos que las versiones equiparables del Q3, X1 y GLA. Como se observa en esta ficha comparativa, es el más lento, el más eficiente y, junto con el Audi, el único que lleva etiqueta ECO. El Lexus UX 250h tiene el mismo precio que el Tonale, pero el Lexus es más potente, más rápido y consume menos, aunque tiene un maletero mucho más pequeño (ficha comparativa).
La comercialización del Tonale comenzó en marzo de 2022, aunque hasta junio solo se pudo pedir con el citado motor de gasolina híbrido ligero de 131 CV y un nivel de equipamiento llamado «Edizione Speciale». Esta versión todavía sigue en venta y permanecerá disponible durante el resto del año. Cuesta 39 000 € y trae un equipamiento de serie muy abundante que incluye, entre otros, los siguientes elementos: llantas de 20 pulgadas, faros de ledes matriciales, apertura y arranque sin llave, portón del maletero con accionamiento eléctrico y manos libres, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, navegador y compatible con Android Auto y Apple CarPlay, base de recarga inalámbrica para teléfonos móviles, programador de velocidad activo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera y sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
En junio de 2022 llegan los niveles de equipamiento «ordinarios» —Super y Ti— y otro motor de gasolina hibridado, pero de 160 CV (desde 41 000 €; precios de toda la gama). Hacia agosto, llegará un motor Diesel de 131 CV (etiqueta C) y, a finales de año, una versión híbrida enchufable con 275 CV y una autonomía eléctrica homologada de 60 km aproximadamente (etiqueta 0 emisiones). La tracción es en las ruedas delanteras o en las cuatro.
Impresiones del interior y equipamiento
El Tonale tiene un habitáculo con espacio suficiente para transportar confortablemente a cuatro adultos de 1,80 metros de estatura. No obstante, de acuerdo con nuestras mediciones, es en términos generales menos amplio que sus alternativas. En la segunda fila hay el mismo espacio para las piernas que en el Q3, algo más que en el UX y menos que en el X1 y el GLA. Es el peor en lo que respecta a distancia entre asiento y techo (alguien de 1,85 m no se puede sentar completamente estirado) y tampoco sobresale por anchura entre puertas. La banqueta no se puede correr a lo largo, algo que sí es posible en el Q3, X1 y GLA (en el UX, no). Los ocupantes de esta fila disponen de dos salidas de aire orientables en la consola central y de dos puertos USB, uno de tipo A y otro de tipo C.
Queda mejor posicionado en cuanto a volumen de maletero, 500 litros. Es más pequeño que el del Audi Q3 (530 l) y BMW X1 (540 l) y más grande que del Mercedes-Benz GLA (435 l) y Lexus UX (367 l). En el espacio de carga hay dos puntos de iluminación (cuando lo habitual es que solo haya uno), una toma de mechero de 12 voltios y un piso que se puede colocar a dos alturas y extraer. Los respaldos posteriores están partidos en dos partes abatibles (60/40) y a la altura de la plaza central hay una trampilla para transportar objetos largos. El portón tiene accionamiento eléctrico y un sistema de apertura manos libres que se activa dando un puntapié al aire por debajo del parachoques.
El maletero del Tonale híbrido enchufable es de unos 455 litros (Alfa Romeo todavía no ha dado el dato definitivo). Es más grande que las versiones híbridas enchufables del Q3 (380 l), GLA (385 l) y UX (367 l). Todavía no sabemos este dato para el BMW X1 PHEV de 2023, aunque probablemente sea mejor que el del BMW X1 PHEV de 2019, que tiene 450 l de maletero.
A falta de conducirlo, la postura al volante parece buena por cómo quedan posicionados el volante y los pedales con respecto al asiento y por el mullido y el soporte que da este. El volante es pequeño (no tanto como el que utiliza Peugeot en algunos de sus modelos) y no del todo redondo (imagen). Detrás hay una levas de gran tamaño para el manejo del cambio automático (imagen). Son fijas, no se mueven con el giro de volante, y tienen un tacto metálico y de accionamiento muy buenos. El sistema multimedia no lo hemos probado con detalle, pero parece considerablemente mejor que el que Alfa Romeo utiliza actualmente en sus otros modelos, como el Stelvio.
Hay dos pantallas de gran tamaño: instrumentación y sistema multimedia, de 12,3 y 10,25 pulgadas respectivamente. La instrumentación (imagen) tiene tres esquemas gráficos que el conductor puede elegir en cualquier momento: Evolved, Relax y Heritage. El software del sistema multimedia está basado en Android, tiene conectividad 4G, es actualizable vía internet y compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Para cada nivel de equipamiento —Super y Ti— hay un paquete opcional concreto: «Paquete Sprint» para Super y «Paquete Veloce» para Ti. El Tonale no tiene ningún sistema de seguridad o ayuda a la conducción fuera de lo común hoy en día. Puede llevar, entre otras cosas, un programador de velocidad activo, un sistema de centrado en el carril, una alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, un sistema de frenado de emergencia, faros de ledes matriciales y un conjunto de cámaras para crear una vista de 360 grados. Por otra parte está la arriba comentada serie de lanzamiento «Edizione Speciale».
Información técnica
Los híbridos de gasolina (131 y 160 CV) son tracción delantera y llevan un cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Su motor de gasolina tiene cuatro cilindros, 1,5 litros de cilindrada y un turbocompresor, con álabes de posición variable en el de 160 CV. Funciona con ciclo Miller, un ciclo que trata de aprovechar las ventajas de una alta relación de compresión, que es de 12,5 a 1 en el caso de este motor (más información). Este mismo sistema lo emplea Jeep en el Compass e-Hybrid.
Tienen un motor eléctrico integrado en la caja de cambios de 20,4 CV de potencia que funciona a 48 voltios y que da apoyo al motor de combustión en las aceleraciones. Se alimenta de una batería de 0,8 kWh de capacidad y puede mover al coche por sí solo a velocidades no superiores a 30 km/h (vale para moverse por un garaje o un atasco sin gastar gasolina ni hacer ruido).
El motor Diesel tiene cuatro cilindros, 1,6 litros de cilindrada y produce 131 caballos. Esta versión del Tonale es tracción delantera y lleva una transmisión automática de doble embrague y seis relaciones.
El Tonale híbrido enchufable es tracción total (o Q4 en la terminología de Alfa Romeo) y tiene un cambio de convertidor de par de seis marchas. El motor de gasolina también es de cuatro cilindros, pero de menor cilindrada (1,3 litros). El motor eléctrico da 136 caballos y se alimenta de una batería de 15,5 kWh. Este motor mueve solo las ruedas posteriores, mientras que el de combustión solo las anteriores. De esta manera se consigue tener tracción en las cuatro ruedas sin un eje que recorra longitudinalmente el vehículo.
Alfa Romeo dice que esta versión del Tonale puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y recorrer unos 60 km en el ciclo combinado WLTP en modo 100 % eléctrico (todavía está pendiente de homologación). La batería se carga con corriente alterna a un máximo de 7,4 kW (hacen falta 2,5 horas para una carga completa). La batería del Tonale PHEV tiene una garantía de ocho años o 150 000 km, lo que primero suceda.
La suspensión es de estructura MacPherson en el eje delantero y trasero. El uso de este tipo de suspensión para el eje posterior no es nada novedoso en Alfa Romeo. Lo encontramos en modelos como el 147, el 156 o el 4C. También en el Jeep Compass, modelo con el que comparte plataforma. Los amortiguadores pueden ser pasivos con tecnología FSD o de dureza regulable. Los pasivos FSD (siglas de Frequency Selective Damping) tienen un circuito de aceite paralelo al del pistón principal con el que se regula la firmeza de absorción en función de la frecuencia y la amplitud de los baches. Con los de dureza variable, el conductor puede elegir entre dos niveles de firmeza utilizando los modos de conducción a través del mando DNA (con el modo Dynamic se activa la dureza Sport y con los modos Normal y Advanced Efficiency la dureza Comfort).
La dirección tiene una desmultiplicación de 13,6 a 1. No es tan rápida como la del Alfa Romeo Stelvio (12,0 a 1), pero sigue siendo un valor bajo, inferior al de un Porsche Macan y el mismo, por ejemplo, de un Toyota GR Yaris RZ. Las pinzas de freno son fijas, delante y detrás, y del especialista Brembo. Las llantas pueden ser de 17, 18, 19 o 20 pulgadas. El Tonale es el segundo SUV de Alfa Romeo. El primero fue el Stelvio, que es más grande, pues mide 4,69 metros de longitud.
