Volkswagen ID.4 (2021) | Información general

El Volkswagen ID.4 es un coche eléctrico con carrocería de tipo crossover (una mezcla de SUV, monovolumen y turismo familiar) y cinco plazas basado en el prototipo ID. CROZZ. Está disponible con potencias de entre 148 y 299 CV y siempre con tracción trasera, excepto el ID.4 GTX, que es la versión con el motor de 299 CV. Los precios del Volkswagen ID.4 comienzan en 35 775 €.

Bajo mi criterio, satisface con éxito las necesidades de una familia que busque un coche eléctrico como coche único. Es muy amplio para cuatro ocupantes y el maletero adecuado para una cantidad de equipaje normal. Tiene un interior luminoso, diáfano, de aspecto moderno y sofisticado en el que abundan las superficies táctiles, lo que en ocasiones obliga a dejar de mirar la carretera para activar la función deseada. La impresión de calidad general es un poco más baja que la de otros modelos de Volkswagen de precio más o menos parecido (como por ejemplo un Tiguan); también inferior a la que transmite un Škoda Enyaq iV. De todo esto hay más detalles en las impresiones del interior.

El silencio de marcha es normal a velocidades de autopista. Eso sí, no es más silencioso —en esas condiciones— que un Tiguan o un Passat con motores Diesel o de gasolina. En ciudad, tiene un rodar tan suave como otros coches eléctricos equivalentes y, además, se maneja muy bien porque necesita poco espacio para girar. Volkswagen ha optado para este ID.4 por una suspensión firme, de tacto muy diferente al habitual en otros modelos de Volkswagen con motor de combustión, que afecta, en ocasiones, negativamente al confort de marcha. Tampoco consigue, al menos la versión que hemos conducido, que sea un coche con el que disfrutar en una carretera de curvas. En este sentido, un Ford Mustang Mach-E es muchísimo mejor. En el apartado de impresiones de conducción hablamos sobre esto y otras cosas relacionadas, como sus prestaciones.

El Mustang Mach-E y el Škoda Enyaq iV son dos de las principales alternativas al ID4. El Ford es más grande y potente (desde 269 CV hasta 487 CV; precio de partida de 48 473 €); el Škoda comparte numerosos elementos con el ID.4 y, a igualdad de motor y batería, cuesta un poco menos (ficha comparativa). También compiten con el ID.4 el Audi Q4 e-tron, el Mercedes-Benz EQA y el Lexus UX. El EQA y el UX son algo más pequeños y los tres tienen un interior más cuidado y son más costosos. En este listado aparecen todos los SUV eléctricos de entre 4,45 y 4,75 metros a la venta en España.

Versiones

La gama está estructurada por la combinación de cinco potencias —148, 170, 175, 204 y 306 CV—, dos capacidades de batería —52 y 77 kWh (capacidades útiles)— y siete niveles de equipamiento —Pure Performance, City, Style, Pro Performance, Life, Business y Max—. De momento, no ha llegado al mercado español la versión de 175 caballos. La autonomía homologada es, en el mejor de los casos, de 522 kilómetros.

Nosotros hemos probado un ID.4 1^st Max, con 204 CV y batería de 77 kWh. El consumo medio durante la prueba ha sido de 21 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía real de unos 360 kilómetros. Esa cantidad permite no estar preocupado constantemente por ella, aunque como ocurre en todos los coches eléctricos, siempre queda la duda de qué va a pasar cuando hay que cargar fuera del domicilio. Aquí trato detalladamente lo relacionado con el consumo, las recargas y su coste.

Las versiones First Edition (1^st y 1^st Max) son las de lanzamiento. Están basadas en la versión Pro Performance con el acabado Style a la que Volkswagen ha añadido varios paquetes de equipamiento que son opcionales en otras versiones. En la tabla siguiente aparecen las versiones anunciadas con los datos de capacidad de su batería, potencia y autonomía.

Todas las versiones del ID.4 se cargan con corriente alterna y con continua, pero la potencia máxima admitida difiere según la versión. Las que tienen batería de 52h kW cargan a 7,2 kW en alterna y a 50 o 100 kW en continua (en función de la versión de equipamiento y potencia). Con la batería de 77 kWh, la carga es a 11 kW en alterna y 125 kW en continua, respectivamente. En la página de Consumo y recarga damos más información.

Volkswagen comercializa tres tipos de cargadores murales (wallbox). Los tres con potencia máxima de 7,2 o 11 kW (según sea la instalación monofásica o trifásica). Los precios son 399, 599 y 849 €. El segundo cargador cuenta con activación por tarjeta RFID (útil si se carga en un garaje comunitario para que nadie más lo emplee); el tercero, tiene conexión a internet y mide la energía consumida (es una funcionalidad interesante si hay que facturar el consumo de la recarga a, por ejemplo, la empresa para la que se trabaja).

Para facilitar las recargas públicas, Volkswagen ofrece el servicio We charge con el que es posible utilizar puntos de recarga de distintas compañías mediante una única aplicación (y tarjeta RFID) y factura mensual. Entre esas empresas está la red de carga ultrarrápida Ionity (las tarifas son elevadas —0,79 €/kWh—, aunque hay un servicio de suscripción con un fijo mensual con el que se abarata el precio del kWh.

Equipamiento

Todo el sistema de luces del coche es mediante ledes. El alumbrado cambia según la versión (lo hay de tipo matricial en los faros, para generar haces adaptativos a las condiciones del tráfico y de la vía, y con una disposición particular en los pilotos, de manera que genere efecto tridimensional; imagen).

Bajo el parabrisas hay una tira luminosa llamada ID. Light. Cambia de color, los tramos y la frecuencia con que se ilumina para, además de servir como decoración, proporcionar al conductor información para indicar direcciones de navegación, señalar el estado de la carga de la batería o advertir ante situaciones de peligro.

El ID.4 cuenta con asistentes a la conducción que le dotan de nivel 2 de autonomía en la conducción. Para evitar que el conductor suelte el volante y deje el gobierno en manos de los asistentes, este tiene la superficie capacitiva (basta con tocarlo para que detecte las manos y no hay que aplicar una leve fuerza de giro). Algunos de los asistentes son: programador de velocidad activo (con adaptación a la información del navegador y del tráfico), asistente de mantenimiento de carril con aviso de abandono involuntario y detección de obstáculos con frenada de emergencia (con una función de frenada en mitad de un giro, por ejemplo, al torcer en una esquina y encontrarse repentinamente con un peatón, y otra que ayuda a esquivar obstáculos).

Puede tener un sistema de información proyectada en el parabrisas con realidad aumentada. Me ha parecido muy interesante y que, en mi opinión, marcará un antes y un después porque, según vaya mejorando, la utilidad de estos sistemas creo que va a ser grandísima. También puede recibir actualizaciones a través de una conexión a internet, bien para mejorar el funcionamiento de las aplicaciones instaladas, bien para adquirir otras adicionales  (a fecha de abril de 2021 Volkswagen España no sabe qué mejoras concretas se podrán obtener a través de estas actualizaciones). Los servicios en línea se centralizan a través de la plataforma We Connect Start mediante la conexión con el teléfono móvil del propietario e incluyen datos sobre navegación, tráfico, estaciones de carga y sobre el propio vehículo, para gestionar la recarga y la climatización del habitáculo.

De los asistentes, la proyección de información y los dispositivos de iluminación hay más información en esta otra página.

El ID.4 se fabrica y venderá en Europa, EE.UU. y China. Las unidades construidas en Europa tienen un balance de CO₂ neutro. Está construido sobre la misma plataforma modular para vehículos eléctricos (MEB) que el ID.3. La batalla es idéntica (2,77 m), por lo que los 32 cm de diferencia en longitud se ganan en los voladizos. El ID.4 es cuatro centímetros más ancho y siete más alto. En esta ficha se puede ver la diferencia de prestaciones, consumo y autonomía entre un ID.3 y un ID.4 con el mismo motor y batería.