El Audi Q4 e-tron es un SUV eléctrico de 4,59 metros de longitud que utiliza la misma plataforma (MEB), motores y baterías que el Škoda Enyaq y el Volkswagen ID.4. Frente a ellos, se percibe como un producto de mayor calidad por los materiales y los ajustes del interior, pero es menos espacioso (aunque el habitáculo sigue siendo amplio; Impresiones del interior) y su consumo de electricidad es superior (ver sección Consumo y recarga).
Las versiones disponibles se llaman 35, 40 y 50 quattro. Sus principales características técnicas quedan resumidas en la tabla que hay debajo de este párrafo. Para una información más detallada, incluidos los precios y el equipamiento, recomiendo consultar sus correspondientes fichas. Del Q4 e-tron hay una variante de carrocería llamada Q4 Sportback e-tron con un caída diferente del techo. Tiene menos altura en las plazas posteriores, pero un poco más de maletero (más información del Audi Q4 Sportback e-tron).
Versión | Potencia (CV) | Autonomía WLTP (km) | Batería útil (kWh) | Velocidad máxima (km/h) | 0-100 km/h (s) | Tracción |
35 e-tron | 170 | 340 | 51,5 | 160 | 9,0 | Trasera |
40 e-tron | 204 | 519 | 77 | 160 | 8,5 | Trasera |
50 e-tron quattro | 299 | 486 | 77 | 180 | 6,2 | Total |
El Q4 35 e-tron y 40 e-tron son tracción trasera, mientras que el 50 quattro tiene tracción en las cuatro ruedas gracias a que lleva un segundo motor en el eje delantero. La versión 35 siempre va asociada a la batería pequeña, de 52 kWh útiles y 55 brutos, mientras que la 40 y 50 quattro siempre van con la grande, de 77 kWh útiles y 82 brutos.
La versión básica —el Q4 35 e-tron, en venta por 44 460 euros— dará un buen servicio a aquellos que solo se vayan a mover por ciudad y alrededores. Pero si se van a realizar viajes por autovía con cierta frecuencia, recomendamos pagar los 4450 euros más que cuesta la versión 40. No es porque sea más potente —tiene 204 CV, pero la diferencia real de prestaciones es muy pequeña o inexistente—, sino porque al llevar la batería grande la autonomía es sensiblemente superior (179 km más) y los viajes se realizan con menor ansiedad por quedarse sin carga.
Además de las citadas diferencias de capacidad entre la batería pequeña y grande, también las hay en la velocidad de carga. La de 52 kWh se puede cargar a un máximo de 7,2 kW con AC y de 100 kW con DC, mientras que esos valores en la de 77 kWh llegan a 11 y 125 kW respectivamente. En marzo de 2022, Audi anuncia que la potencia pico en DC para la batería de 77 kWh sube a 135 kW.
El Q4 40 e-tron está en venta por 48 910 euros, esto es, por 3610 y 2965 euros más que un Enyaq y un ID.4 respectivamente (con el mismo motor y batería; ficha comparativa). También es más caro que un Hyundai IONIQ 5, pero más barato que un Lexus UX 300e y un Mercedes-Benz EQA (ficha comparativa).
Este Audi es un vehículo de conducción sencilla y agradable, como prácticamente cualquier coche eléctrico. Rueda con suavidad, tiene un motor que responde de inmediato y sin tirones a cualquier demanda del conductor, está bien aislado del ruido exterior y la suspensión es confortable. No obstante, si lo que se busca es confort por encima de todo, conviene evitar la opción de «tren de rodaje deportivo» y las llantas de 21 pulgadas, porque esta es una combinación que en ocasiones puede resultar más firme de lo deseado. Más información en las impresiones de conducción.
Hay cuatro niveles de equipamiento: básico (no disponible con la versión 50 quattro), Advanced, S Line y Black line edition. Cada uno de estos niveles incluye elementos que modifican ligeramente el aspecto del coche y que permiten distinguirlos a primera vista, como el diseño de la «parrilla», las llantas, las molduras decorativas, el tapizado de los asientos y los pedales. En cualquier caso, todos llevan de serie cosas como los faros de ledes, el programador de velocidad, los asientos delanteros con calefacción y los sensores traseros de ayuda al aparcamiento.
Los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción funcionan gracias a un radar y una cámara frontal, cuatro cámaras de visión periférica, dos radares traseros y ocho sensores ultrasónicos. Son de serie sistemas como la alerta por cambio involuntario de carril con capacidad para corregir la trayectoria, la frenada automática de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y un asistente anticolisión que ayuda al conductor a esquivar obstáculos actuando sobre la dirección.
Algunos elementos de equipamiento opcionales vienen equipados en todos los Q4 que salen de la línea de producción, pero no son utilizables excepto que se pague por ellos. Es lo que Audi llama «functions on demand». Un ejemplo son las cámaras exteriores. Todos los Q4 llevan cuatro de estas cámaras (una frontal, otra posterior y una en cada lateral; imagen), pero tener la instalación no implica poder hacer uso de ellas. Si se pagó por su uso en el momento de encargar el vehículo a fábrica (es una opción que cuesta unos 1000 euros porque forma parte de un paquete de asistentes), se podrán utilizar de forma normal, sin restricciones. Pero si no se hizo, estas permanecerán «apagadas» e inutilizables, salvo que solicite el servicio «functions on demand» a través de la aplicación myAudi. Entonces, mediante el pago de una cuota mensual (en caso de que las cámaras se quieran utilizar solo durante unos meses o unos pocos años) o una cuota única (para la activación permanente), Audi «encenderá» al instante las cámaras y el conductor podrá hacer uso de ellas.
Todos los Audi Q4 e-tron tienen el mismo esquema de suspensión: McPherson en el eje delantero y un paralelogramo deformable en el trasero. Pero los amortiguadores pueden ser de tres tipos: los de serie (tren de rodaje comfort), unos opcionales más firmes (tren de rodaje deportivo; lleva unos muelles más cortos que acercan 15 milímetros la carrocería al suelo) y otros controlados electrónicamente (tren de rodaje adaptativo).
Las llantas pueden ser de 19, 20 o 21 pulgadas de diámetro, si bien los neumáticos siempre miden 235 mm de anchura en el eje delantero y 255 mm en el trasero. Lo que cambia con las llantas es el perfil, que va disminuyendo según se incrementa el diámetro. Los discos de frenos delanteros son ventilados, pero su diámetro es distinto en función de la versión elegida: 330 mm en la versión 35 y 358 mm en la 40 y 50 quattro; para el eje trasero hay siempre unos tambores, como en el Enyaq y el ID.4.
Audi adelantó algunas de las características del Q4 e-tron con el prototipo Q4 e-tron concept. El Q4 e-tron es más pequeño que el e-tron y el e-tron Sportback, los otros dos SUV eléctricos de Audi.
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