Del 9 al 18 de enero, el Salón del Automóvil de Bruselas celebrará su 102ª edición con pocas primicias y muchos modelos ya conocidos. Además, el día de la inauguración del Salón de Bruselas 2026 se anunciará el ganador del Car of the Year 2026, uno de los galardones más reconocidos del sector. Puedes consultar la lista de nominados en este enlace.
Las novedades del Salón
A continuación encontrarás el listado de las novedades y prototipos más importantes anunciados, al menos por ahora, para este salón. Al pulsar sobre cada modelo, accederás a su información y galerías de imágenes.
Fiat
- QUBO L: una furgoneta de pasajeros basada en la Doblò, pero ahora con siete plazas.
Hyundai
- Hyundai aprovechará el escaparate belga para presentar su nuevo modelo eléctrico de gran tamaño, que superará en dimensiones al IONIQ 9: el Staria Eléctrico.
Kia
- Kia EV2: El fabricante coreano será uno de los protagonistas, con este SUV eléctrico del que por ahora solo se han adelantado algunos rasgos generales. La marca habla de un habitáculo espacioso y configurable, lo que apunta a un enfoque práctico dentro del segmento urbano-compacto, clave para la expansión del coche eléctrico en Europa.
Leapmotor
- Leapmotor B03X: Este SUV eléctrico de 4,20 metros viene a competir con modelos como el BYD Atto 2 y el Kia EV3. Es un modelo que podría ser fabricado en la planta que Stellantis tiene en Zaragoza.
- Leapmotor B05: Un turismo eléctrico de cinco puertas y 4,43 metros de longitud con una autonomía homologada que rondará los 460 km. Se fabricará en Zaragoza.
- Leapmotor B10 Hybrid EV: Versión híbrida enchufable de este SUV de tamaño medio (4,52 metros). El motor eléctrico mueve las ruedas y un motor de gasolina hace función exclusiva de generador para cargar la batería.
Mazda
- Mazda CX-6e: Mazda muestra su tercer vehículo eléctrico. Se trata de un SUV que, como ocurre con el Mazda6e, deriva de un modelo chino.
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz GLB: La nueva generación del SUV con más personalidad de Mercedes tiene versiones híbridas y eléctricas.
Opel
- Opel Astra (2026): Con una evolución estética centrada en el frontal Vizor, que incorpora por primera vez el Blitz y el Opel Compass iluminados de forma permanente.
Peugeot
- Peugeot 408: La actualización estética ligera de este peculiar modelo, encuadrada en la categoría crossover.
Toyota
- GR Yaris Morizo RR: la versión más exclusiva de este modelo, con solo 200 unidades para todo el mundo.
XPENG
- P7+: una berlina eléctrica de 5,07 m de longitud que sobresale por su potencia de carga, de hasta 446 kW.
Otros modelos ya conocidos
En el Salón también se pondrán ver modelos de inminente comercialización, como la actualización del Alfa Romeo Tonale, la nueva generación del Mercedes-Benz GLB, los eléctricos BMW iX3, DS Nº 8, Lancia Ypsilon HF y Renault Twingo o el Hyundai Nexo, un coche con pila de combustible de hidrógeno.
Prototipos
El apartado de prototipos Citroën presentará el Citroën Elo, un compacto eléctrico de 4,10 metros capaz de alojar hasta seis ocupantes gracias a un interior modular que se adapta a distintos usos, desde zona de trabajo hasta espacio de descanso.
Es normal que aumente el peso con las baterías. El precio también ha aumentado y para hacer 300 km por autopista te tienes que ir a 100.000€, es ahí donde se distinguen las clases sociales. Pero ya no es eso, el bombardeo de coches eléctricos está haciendo que la gente desconfíe y no cambie de coche. Por autopista no haces ni 300km con una batería de 75 kW. Y eso que están bajando velocidades para facilitar su venta. A no ser que compres por 100.000 o más. Estamos muy lejos de ver coches que hagan 700 km sin cargar y mientras bombardean con un sin fin de marcas de coches eléctricos que no tienen fiabilidad. Todo esto hace que la mayoría de la gente decida no cambiar de coche. El coche eléctrico hoy en día está orientado a la ciudad y lo que están haciendo con el carril bici y demás obras que disminuyen el espacio a la circulación, para que comprar un eléctrico?
a la redacción: pequeño gazapo en la parte de Mercedes, copio-pego:
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz GLB: La nueva generación del SUV con más personalidad de Mercedes tiene versiones eléctricas y eléctricas.
Los BYD y otros coche polivalentes tienen 500 km autonomía y R5 y otros más caros y no llegan o no son reales, del total en autopista debes descontar un 20% autonomía y en 3 meses DONUT ha creado una batería sólida que tiene cargas la vida del vehículo, con una carga completa de 15 min y del 20 al 80 en 5 min. eso pasará en el año 2026 y conducción autónomo nivel 3.
@2 ¡Sugus para usted!
De la autonomía que dice la marca hay que descontar el 30% y como tienes que cargar y no vas a llegar a 0, pues descuenta otro 10%. Si vas por autopista y consumes 25kw, dependiendo de la velocidad, la autonomía se reduce una barbaridad. Además que la degradación de la batería hará que la autónoma siga descendiendo paulatinamente. Todo esto tienen que mejorarlo, porque vender coches que no dan la autonomía que dicen, tiene un nombre.
Yo tengo un tesla model 3 gran autonomía desde hace un año y creo que es de los mejores para hacer viajes. Yo lo mire mucho antes de comprar eléctrico pq hago varios viajes al año de 500 o 600km y estoy encantado, hace consumos de 15 – 16kw a los 100 a ritmo normal de autovía, a nivel eficiencia es muy bueno, se que hay gente q sigue pensando en la degradación y autonomía y de más cosas q se dicen. Pero una vez q tienes un tesla te das cuenta lo adelantados q están a otras marcas q no tienen tan trabado la eficiencia. Espero q sirva mi comentario ya q siempre hay un mucho ruido y pocoa comentarios constructivos o reales. Un saludo
Hola, tengo un Tesla Model Y 2024 de renting.
En autopista a buen ritmo (no a 120, pero sin fliparse), invierno con calefacción, cargado de maletas hasta la bandera y subiendo desde la costa andaluza hasta Madrid tengo un consumo de 22kWh/100km, lo que daría para hacer unos 300km por carga.
Como tengo que hacer unos 600km en el viaje, al final paro a cargar 2 veces durante unos 20 minutos (cada 200-250km), y llego a casa con un 30% de batería.
Antes con el diesel paraba una vez durante 15 minutos a mitad de camino, por lo que he alargado mis viajes 25 minutos … una desgracia de la que no sé si seré capaz de recuperarme: ese tiempo podría estar viendo la Isla de las Tentaciones o un documental sobre transporte de coliflor congelada.
Por otro lado me ahorro visitar la gasolinera cada 10-15 días y en con el tráfico diario en ciudad me voy a consumos mucho más bajos (sin ponerle cariño alguno), por lo que podría decir que es un empate.
En resumen, que la gente lleva años con la matraca de lo malos que son los eléctricos pero la realidad es tozuda. Sólo espero que los que se quejan lo hagan desde un gasolina V8 5L atmosférico, y no desde una cortadora de césped con un 3 cilindros biturbo.