Peugeot acaba de presentar la actualización del 408, un modelo con carrocería de tipo crossover por tener características de turismo —mide 1,48 metros de altura— y otras de SUV —se va sentado más elevado—. Todas las versiones están electrificadas, eso sí en distinta medida: hay 408 híbrido ligero, híbrido enchufable y eléctrico.
Cuando probamos el 408 2023, dijimos que tenía el tacto característico de Peugeot, con una dirección rápida y una suspensión con un ajuste muy equilibrado. Del interior nos gustó la calidad percibida, pero no el puesto de conducción.
Diferencias y equipamiento
El aspecto cambia ligeramente mediante el empleo de nuevos paragolpes, grupos luminosos, parrilla y llantas (de 17, 19 y 20 pulgadas). La insignia delantera de Peugeot va iluminada en los equipamientos GT y GT Exclusive; en la trasera, las letras PEUGEOT también lo están en todos (imagen).
En el interior hay nuevos tapizados y cambios en los gráficos del cuadro de instrumentos. Entre los materiales de recubrimiento existen materiales como el aluminio, la Alcantara y el cuero Nappa.
Existen dos versiones del sistema de infoentretenimiento: i‑Connect (con el equipamiento Alluere) e i‑Connect Adavanced (con todos los demás). Ambos ofrecen conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, mnientras que solo el segundo cuenta con navegador propio (TomTom Connected), ChatGPT y geolocalización.
La versión básica del paquete Connect One (que permite utilizar el móvil para tener acceso remoto al 408: alertas de mantenimiento, reserva de servicios, seguimiento del historial y gestión de carga de la batería está incluida por 10 años. El paquete Connect Plus, que incluye el planificador de Viajes y comandos remotos mejorados (bloqueo remoto, localización del vehículo), solo durante seis meses.
Versiones
La versión de acceso —408 HYBRID 145 e-DCS6— tiene 146 CV. El motor es de gasolina y la caja, automática de seis relaciones. La parte eléctrica sirve de apoyo puntual. El consumo medio homologado es de 5,0 l/100 km.
La siguiente por potencia es la eléctrica —E-408—. Desarrolla 213 CV y su autonomía es de 456 kilómetros. Tiene una batería de tipo NMC (tipo 811) de 58,2 kWh y un consumo de 14,7 kWh/100 km, que es bajo para un coche de este tipo. Por tanto, no hay cambios en esta versión, pero sí nuevas funciones: preacondicionamiento de la batería, suministro de corriente externa (V2L) y la conectividad Plug & Charge (identifica automáticamente el coche al conectarlo) en aquellos puntos de carga que cuenten con ella.
La versión híbrida enchufable —408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7— es la más potente con 241 CV. El motor de gasolina desarrolla 180 CV y el eléctrico 125; el cambio automático tiene siete relaciones. La capacidad de la batería es de 14,6 kWh, y se puede cargar a un máximo de 7,4 kW (este cargador es opcional, Peugeot no dice cuál es el de serie).
El Peugeot 408 2026 se fabrica en Francia.