La tercera generación del Peugeot 3008 llegará al mercado en febrero de 2024. Sustituirá al modelo homónimo que lleva a la venta desde finales de 2016 y será el primer 3008 disponible con varias versiones eléctricas (E-3008), algunas de ellas con tracción total. En algunos mercados, además, también habrá versiones híbridas e híbridas enchufables de las que, por el momento, no hay detalles confirmados (tampoco sabemos si llegarán a España).
Está fabricado sobre la nueva plataforma STLA Medium del grupo Stellantis y su carrocería continúa siendo de tipo SUV, aunque con una caída del portón mucho más acusada, al estilo cupé (imagen). También es un poco más larga (4,54 m), más ancha (1,89 m) y más alta (1,64 m), si bien la capacidad del maletero se mantiene sin cambios: 520 litros en casi todas las versiones (ficha comparativa). Sus alternativas son muy numerosas: BYD ATTO 3, Kia e-Niro, Lexus UX, Mercedes-Benz EQA, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4 o Volvo XC40 son solo algunas; en este listado están todas las disponibles a la venta en España.
Gama de motores
Por el momento, Peugeot solo ha dado información sobre las versiones eléctricas, las denominadas E-3008 (fichas técnicas). Hay tres versiones distintas que se distinguen entre sí por el número de motores, la potencia y la autonomía (esta última aún en fase de homologación, no es definitiva):
- Electric 210: un motor de 213 caballos, tracción delantera y 525 km de autonomía
- Electric 320 Dual Motor AWD: dos motores, 326 caballos, tracción total y 525 km de autonomía
- Electric 230 Long Range: un motor de 231 caballos, tracción delantera y 700 km de autonomía
La batería de las tres versiones es de iones de litio con una composición del cátodo de tipo NCM (níquel, cobalto y manganeso; desconocemos la proporción de cada uno de los tres metales) y funciona a 400 V. La capacidad de la misma varía en función de la versión elegida: 73 kWh para las dos primeras (213 y 326 CV) y 98 kWh para la restante, a la que Peugeot se refiere como «Long Range» (231 CV). La garantía para este elemento es de 8 años o 160 000 kilómetros (lo que antes suceda) para un 70 % de su capacidad.
La carga en corriente alterna admite potencias de 11 (de serie) o 22 kW (opcional), mientras que en corriente continua se puede hacer a 160 kW (del 20 al 80 % en 30 minutos en las versiones con batería de 73 kW y «menos de 30 minutos» en la que tiene la batería de 98 kWh). Una función interesante es que también se pueden alimentar dispositivos externos —una bicicleta eléctrica, por ejemplo— desde la toma de recarga (hasta 3 kW y 16 A).
Como es habitual en este tipo de vehículos, hay varios modos de gestión de la energía. En este caso son cuatro: Normal (hasta el 70 % de recorrido del pedal del acelerador la potencia y el par están limitados), Eco (para lograr el mínimo consumo, la potencia, el par y el rendimiento del climatizador están limitados), Sport (el motor da siempre las máximas prestaciones) y 4WD (hasta los 135 km/h, los dos motores —si los lleva— funcionan a la vez para proporcionar tracción total).
También hay tres niveles de recuperación de la energía (frenada regenerativa): Baja (-0,6 m/s2), Media (-1,2 m/s2) y Alta (-1,8 m/s2). En los dos últimos, dada su intensidad, en los pilotos se encienden las luces de freno de manera automática. El sistema de climatización corre a cargo de una bomba de calor, un sistema mucho más eficiente que mediante termistores PTC.
Interior
Según Peugeot, este 3008 será el primer modelo en llevar la última versión de su famoso salpicadero i-Cockpit, llamado «i-Cockpit panorámico» (galería de imágenes).
Conserva las mismas características generales vistas hasta la fecha (volante pequeño e instrumentación que se ve por encima del mismo), pero con algunos cambios más o menos importantes que le dan al salpicadero un aspecto más moderno y llamativo y, según la marca, también una mejor ergonomía. El más llamativo está en la parte superior del mismo, donde ahora hay una pantalla curva de alta definición y 21 pulgadas dividida en dos zonas diferenciadas: parte izquierda (para la instrumentación) y parte derecha (para manejar el sistema multimedia). Va sujeta al salpicadero mediante una fijación horizontal «que no se ve desde el habitáculo» (igual es una afirmación un poco exagerada, aquí sí se ve), dando la sensación de estar flotando.
El propio volante también tiene un nuevo diseño. Sigue teniendo un diámetro muy pequeño y está achatado tanto por arriba como por abajo, pero los botones y mandos de sus brazos han sido sustituidos por superficies táctiles con función háptica (por nuestra experiencia con este tipo de mandos, su manejo en marcha es claramente peor). También son distintas las dos palancas que hay tras el volante y que sirven, entre otras cosas, para activar o desactivar luces, intermitentes y limpiaparabrisas.
En la parte central del salpicadero hay otra superficie táctil con una serie de accesos directos personalizables a los que Peugeot llama «i-Toggles» (imagen). Es muy parecida a la que lleva el Peugeot 308 y resulta muy útil para acceder a las funciones más utilizadas sin tener que buscar en los menús del sistema multimedia. Se pueden programar hasta diez funciones distintas, que van desde una dirección concreta del navegador hasta una emisora de radio.
La consola que hay entre los dos asientos delanteros tiene un aspecto mucho más despejado y sencillo que el del 3008 actual y, según Peugeot, más espacio para depositar objetos. Uno de los principales motivos para ello ha sido el cambio de ubicación del selector del cambio, que ha pasado de estar en la propia consola a estar en el salpicadero, en la parte derecha del volante y junto al botón de arranque. Peugeot también afirma haber mejorado los materiales de recubrimiento del habitáculo para que la sensación de calidad sea superior a la del modelo anterior.
Equipamiento y otros detalles
El 3008 estará disponible con dos niveles de equipamiento, al menos inicialmente: Allure y GT. En todos ellos serán de serie elementos como los faros de ledes (matriciales en GT), unos asientos delanteros con certificación AGR (Aktion für Gesunder Rücken; asociación alemana de médicos y terapeutas que promueve la investigación en la prevención de dolores de espalda), o una cámara trasera de ayuda al estacionamiento con dos vistas distintas y sistema de limpieza mediante agua a presión (un sistema perimetral con cuatro cámaras en GT). Opcionalmente también se podrá optar por un sistema de sonido del especialista FOCAL con 10 altavoces, unas llantas de hasta 20 pulgadas (las de serie son de 19") o unos asientos con calefacción (también los traseros de los extremos), ventilación y masaje.
Los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción son muy numerosos. Entre ellos hay uno que combina el funcionamiento del programador de velocidad activo con el del mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático u otro que permite cambiar de carril de manera automática (el conductor debe aprobar la maniobra desde el volante). También hay un sistema de frenado de emergencia con detección de peatones, vehículos y ciclistas tanto de día como de noche (funciona entre 7 y 140 km/h), una alerta por pérdida de atención del conductor, uno de reconocimiento de señales de tráfico (Peugeot cita las de STOP, sentido único y prohibición de adelantamiento, además de las más habituales), control de ángulo muerto «de larga distancia» (hasta 75 metros), un control de descenso de pendientes o un control de tracción avanzado con tres modos de actuación distintos: nieve, barro y arena.
El 3008 se podrá pedir en seis colores para la carrocería: Azul Obsession (el que aparece en la galería de imágenes), Azul Ingaro, Blanco Okenite, Negro Perla Nera, Gris Artense y Gris Titanium. Las versiones con el acabado GT, además, incluyen el techo pintado en color negro de serie.