El BYD Atto 3 es un SUV eléctrico chino de buena calidad. Mide 4,46 metros de longitud y tiene cinco plazas. Sólo se puede adquirir con un motor —de 204 CV— y una batería —de 60,5 kWh de capacidad bruta—, dejando al comprador como única duda cuál de los dos niveles de equipamiento elegir: Comfort o Design. BYD ha bajado en enero de 2024 el precio de este modelo 5000 €, con lo cual ahora se puede adquirir desde 34 780 €. Tiene una autonomía homologada de 420 kilómetros (precios, ficha y equipamiento).
Con el nuevo precio, el BYD Atto3 es el SUV eléctrico de sus características más asequible seguido, ya a distancia, del SsangYong Korando e-Motion (listado de SUV eléctricos de 170 a 240 CV que miden entre 4,35 y 4,56 metros). El MG4, que es más pequeño (4,29 metros) y tiene la misma potencia (204 CV), cuesta 35 980 € (ficha comparativa).
Frente a sus principales alternativas, los puntos fuertes del BYD son su relación entre precio y calidad y el confort de marcha. También tiene un consumo moderado y esta es la razón por la que puede recorrer entre 300 y 340 kilómetros reales con una batería que no es grande. Hay alternativas que ofrecen mayor autonomía, así como potencias de recarga más elevadas, pero tienen como principal punto negativo frente al BYD que son mucho más costosas. Es el caso, por ejemplo, del Volvo XC40. Hay otros rivales que, aun siendo más caros que el BYD, no lo superan por potencia de recarga o autonomía, como por ejemplo el Honda e:Ny1 o el Lexus UX.
El BYD Atto 3 es un buen coche para viajar si la autonomía es suficiente. Probablemente sea uno de los SUV más cómodos de su categoría por lo bien que la suspensión trata a los ocupantes y por su silencio de marcha. Algunas personas también nos hemos sentido especialmente a gusto con los asientos delanteros. Este eléctrico también da un resultado correcto en un ámbito urbano ya que no es demasiado grande y maniobra bien.
La potencia de su motor delantero (204 caballos) no es mucha teniendo en cuenta a los niveles que está llegando el mercado hoy en día. Mi experiencia es que es totalmente suficiente para circular con soltura por cualquier tipo de vía.
Junto al confort de marcha y calidad general, otro aspecto muy conseguido en el Atto3 es el sistema multimedia con la pantalla de mayor tamaño posible (es la que he probado, imagen). Tiene una clara inspiración a la del Tesla Model 3 desde el punto de vista estético (con iconos y letras de mayor tamaño que facilitan su manejo) y una gran fluidez de funcionamiento. Es fácil habituarse a manejar esta pantalla y sus funciones, ya que está controlada por un sistema operativo que se parece mucho al de un teléfono Android.
El habitáculo tiene una presencia agradable y un diseño que difiere de lo tradicional, con formas curvas. Los materiales son de calidad por regla general, con pequeños puntos mejorables que no son alarmantes pues también se encuentran en coches más caros. El interior es amplio en sentido longitudinal y con espacio suficiente en ambas filas para llevar a pasajeros de talla media. El maletero es grande.
Niveles de equipamiento, precio y alternativas
La gama Atto 3 es sencilla porque solo hay dos versiones. Se llaman Comfort y Design. Lo que las diferencia es que la segunda tiene una pantalla más grande (15,6 pulgadas en vez de 12,8), accionamiento eléctrico del portón, luces ambientales de varios colores y el cable para poder conectar aparatos eléctricos usando como fuente de energía la batería del Atto 3. La única opción que existe para ambos es el color de la carrocería, que hay cinco para elegir.
Los dos niveles de equipamiento tienen de serie los faros de ledes, apertura y arranque sin llave (hay dos mandos y una tarjeta NFC que hay que pasar por el retrovisor derecho, algo que la vuelve poco práctica), el techo panorámico abrible, la regulación eléctrica de los asientos delanteros (que están calefactados), cámara trasera y los asistentes a la conducción habituales (aviso de vehículos en el ángulo muerto, programador de velocidad activo, asistente de mantenimiento de carril, lectura de señales, alerta de tráfico cruzado y frenado automático de emergencia). El programador de velocidad activo y el asistente de mantenimiento de carril no tienen un funcionamiento refinado ya que actúan con algo de brusquedad. En general me han parecido poco útiles salvo el condiciones de autopista con tráfico nulo o escaso.
Durante los meses de abril y mayo, BYD regaló un cargador doméstico (Wallbox Pulsar Plus) y una extensión de la garantía (que es de 4 años o 120 000 km) a 6 años o 150.000 km; y una específica para la batería de 8 años o 200.000 km (debe mantener el 70% de su capacidad durante ese tiempo).
Además del Atto3, BYD ha puesto a la venta otros dos vehículos eléctricos: el HAN, una berlina deportiva, y el TANG, un SUV de siete plazas.
BYD
BYD (Buid Your Dreams) es un fabricante chino que comenzó a producir automóviles en 2003. Llegó a España a mediados de 2011 con el F3DM (una berlina de propulsión híbrida). Entre 2013 y 2016 vendió el e6 (un monovolumen eléctrico de tamaño medio) destinado a taxi. Fabricar automóviles no es la única ocupación empresarial de BYD, porque también es un especialista en baterías (que de hecho sumistra a otras marcas y es el primer fabricante mundial), paneles solares y otros componentes electrónicos.