«Mercedes-Benz recibe la primera homologación internacional de un sistema de conducción autónoma». Este es el título de la nota de prensa que Mercedes-Benz ha emitido para anunciar que los Clase S y EQS son los primeros coches en el mundo que han conseguido una homologación internacional para un sistema de conducción autónoma de nivel 3. Quien compre uno de estos modelos a partir del segundo semestre de 2022 podrá considerarse un pionero.
Pionero porque disponer de un asistente de nivel 3 no es un hito cualquiera. Es el primer nivel —de los cinco que la Sociedad de Ingenieros de la Automoción (SAE) emplea para categorizar un vehículo—, en el que el conductor puede soltar las manos del volante, desatender la conducción y dedicarse a otras cosas, como leer un artículo de km77 o ver un vídeo de esquiva, aunque debe permanecer atento a las posibles indicaciones del coche para que retome el control. En este artículo sobre los niveles de automatización de la conducción lo explicamos con más detalle.
Actualmente, todos los coches en venta —y esto incluye a los Tesla y su Autopilot—, son como mucho de nivel 2 (o 2+). Lo son bien por falta de tecnología o bien porque con la que tienen no cumplen los requisitos que se exigen en la norma UN-R157. Es decir, son sistemas que ayudan a hacer la conducción más cómoda o más segura, pero que no eximen al conductor de seguir a los mandos. Desde octubre de 2021 estamos publicando una información detallada, vídeo incluido, del funcionamiento de estos asistentes en varios coches (listado).
Dicho esto, el anuncio tiene letra pequeña. Mercedes-Benz es la primera marca en tener un coche con la homologación internacional pero no la primera que tiene un coche con capacidad de nivel 3. Honda ya comercializa, pero sólo en Japón y bajo una fórmula de leasing limitada a 100 unidades, un Legend que también cumple con los requisitos SAE para ser nivel 3.
Otro detalle importante es que esa capacidad de circular mientras el conductor no interviene está acotada a un entorno muy concreto, la circulación por autopistas (actualmente, unos 13.191 km de las autopistas alemanas) con tráfico congestionado y velocidades inferiores a 60 km/h. Por lo tanto, lo que Mercedes-Benz tiene es lo que se suele llamar asistente de atascos. El sistema del Honda Legend —denominado Sensing Elite—, además de ser un asistente de atascos, es capaz de hacer adelantamientos en autopista y regresar a su carril por sí solo (a un máximo de 60 km/h, por encima de esa velocidad el conductor puede soltar el volante pero no dedicarse a otras tareas). En este interesante vídeo en japonés se puede ver su funcionamiento (si por alguna remota casualidad alguno de nuestros lectores no entiende el japonés, puede activar los subtítulos y poner la traducción automática al idioma que desee).
¿Cómo funciona el Drive Pilot?
Según Mercedes, «En los tramos de autopista adecuados y en los que la densidad de tráfico es elevada, el DRIVE PILOT puede ofrecer la posibilidad de asumir la conducción, inicialmente hasta la velocidad legalmente permitida de 60 km/h. Los mandos necesarios para activarlo se encuentran en el aro del volante, a la izquierda y a la derecha, sobre los huecos para los pulgares. Cuando el conductor activa el DRIVE PILOT, el sistema controla la velocidad y la distancia, y guía el vehículo sin esfuerzo dentro de su carril. El perfil de la ruta, los acontecimientos que se producen en ella y las señales de tráfico se tienen en cuenta de forma correspondiente. El sistema también reacciona ante situaciones de tráfico inesperadas y las gestiona de forma autónoma, por ejemplo, mediante maniobras de evasión dentro del carril o maniobras de frenado».
Si la situación sobrepasa la capacidad de actuación del Drive Pilot, el sistema advierte al conductor de que debe retomar la conducción. Lo hace con un margen de varios segundos (no sabemos cuántos). ¿Y si el conductor no atiende a ese requerimiento? Entonces «el sistema frena el vehículo hasta detenerlo de forma controlada y con una deceleración adecuada. Al mismo tiempo, se encienden las luces de emergencia y, una vez que el vehículo se ha detenido, se activa el sistema de llamada de emergencia de Mercedes-Benz y se desbloquean las puertas y las ventanillas para facilitar el acceso al interior a los posibles socorristas».
Tecnología
Para conseguir que el Drive Pilot de Clase S y EQS haya conseguido la homologación de nivel 3, Mercedes- Benz ha tenido que emplear elementos ya habituales en muchos coches (sensores de radar, ultrasonidos, cámaras) y otro que no lo es, el Lidar. Cuando lo menciona en la nota de prensa lo hace así «y comprende otros sensores que Mercedes-Benz considera indispensables para una conducción segura y condicionalmente automatizada. Entre ellos se encuentran el LiDAR». La parte de «otros sensores que Mercedes-Benz considera indispensables» parece, al menos a mí, una referencia clara a la línea que está siguiendo Tesla sobre la conducción autónoma, basada en captación de imágenes y prescindiendo del Lidar, un elemento que el resto de fabricantes defienden como necesario para la conducción autónoma por redundancia de sensores con los que obtener una información del entorno con suficiente precisión. El tiempo dirá (no sabemos en cuantos años-Elon) quién tenía razón, si Elon Musk o el resto del mundo.
Además del Lidar, los Clase S y EQS equipados con este sistema contarán con otros sensores no utilizados hasta la fecha: un sistema de posicionamiento más preciso que los actuales con una cartografía también más precisa (mapas HD), un sensor de humedad (para conocer el estado del asfalto), una cámara trasera (que no es la que se usa para ayudar a aparcar al conductor) y micrófonos para poder detectar el acercamiento de un vehículo de emergencia con luces azules y sirena.
Al igual que ocurre, por ejemplo, en la aviación, estos modelos tienen duplicados los sistemas electrónicos, de dirección y freno que intervienen en la conducción para asegurar su funcionamiento en caso de fallo de los equipos principales.
Dudas
Este avance conlleva una serie de preguntas ante lo novedoso de la situación, como por ejemplo, quién será el responsable en caso de accidente mientras el asistente está controlando el vehículo. Será el fabricante. En este caso Mercedes-Benz tendrá que asumir las consecuencias legales en caso de que suceda.
¿Qué pasará en España donde se castiga el uso del móvil si el conductor de un Clase S/EQS lo emplea mientras el Drive Pilot está funcionando?, ¿habrá que convencer al agente o al juez de que el coche «iba solo»?. O viceversa, ¿podrá usar el móvil sin temor a ser sancionado el conductor de uno de estos modelos aunque en ese momento deba estar controlando el vehículo? Supongo que como en otras ocasiones, la legislación irá por detrás de la realidad. Como me recordaba un amigo: «pasará como cuando se empezó a ofrecer faros de Xenon, que la ley obligaba a llevar recambios de luces».
Ni idea, por ahora lo único que sabemos es que se espera que durante el primer semestre de 2022 se publique la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial en la que, por vez primera, se contempla la conducción autónoma.
Técnicamente es un nivel 3, en la práctica no es más que un asistente de atascos porque nadie circula a 60km/h por autopista.
Por ahora me parece más una campaña de marketing que un logro técnico.
El problema de estos sistemas es que siguen necesitando que estés atento. Puedes dedicarte a otras cosas, pero estando atento a las indicacciones del coche, por si necesita que retomes el control. Ergo, no te puedes despistar demasiado.
Y estar sentado en un coche, sin nada que hacer, es la mejor manera de despistarse. Puestos a tener que mantener cierta atención al coche, que más da conducir directamente?
No pagaría ni un céntimo por esa tecnología.
La relevancia de la conducción autónoma es mínima, y lo seguirá siendo por unas décadas. Para que sea viable tener coches realmente autónomos debemos cambiar todas las infraestructuras, cosa que llevaría mucho tiempo y dinero. Y al final, la ventaja sólo existe en casos muy aislados. La gran mayoría de la gente usa el coche para transportarse a sí mismo. Ir sentado mirando el paisaje en lugar de conduciendo no tiene grandes ventajas.
Yo preferiría que mejoraran, por ejemplo, los sistemas de climatización, algo sencillo y realista, y que sí son un problema real (el aire caliente en invierno y el aire frío en verano son una mala solución, claramente mejorable para la salud y el confort de los ocupantes). Para mí personalmente son el mayor inconveniente a la hora de pasar más de uno hora en el coche durante el invierno (sobre todo) y el verano.
No lo acabo de ver práctico.
Tengo un Mercedes con nivel 2 de asistencia, y para los atascos ya me va bien. También es un plus de seguridad, pero si el objetivo es descansar mientras el coche conduce tampoco creo que se cumpla ya que, como otros han comentado, no te puedes despistar.
Y si te vas a acabar durmiendo… ¿tal vez es mejor el transporte público?
@1
Eso digaselo vd a los ocupantes de vehiculos en los alrededores de Stuttgart en hora punta, o en las autopistas de entrada en LA. Si vd vive en Robregordo, al lado de la A1, entiendo que igual no le encuentre utilidad. Pero hay mucha gente que si.
Cometemos muchos (y me incluyo) el error de pensar en la aplicacion de una cierta tecnologia a nuestro ambito local. Pero no, resulta que Mercedes no ha pensado en vd. al desarrollar este sistema. Ha pensado en sus clientes en Alemania, en California, en China… que casualmente es donde mas coches venden.
@2
No, en un nivel 3 no necesita que estes atento, y esta es la gran ventaja sobre lo ya existente. Puedes ver una pelicula o responder un correo, por ejemplo. No puede vd dormir, eso si que no (ya seria Nivel 4). Hay mucho debate alrededor de nivel 3, a algunos no les gusta y prefieren saltar de nivel 2 a nivel 4… pero yo personalmente soy partidario de ir paso a paso.
@4
«La relevancia de la conducción autónoma es mínima, y lo seguirá siendo por unas décadas»
Ponga un pin en ese comentario y nos vemos, no ya en unas decadas, sino en… 2030? Suerte que vd. esta avisando de que la inversion billonaria de los fabricantes va a fracasar, seguro que dispone vd de muchos estudios de mercado que justifican su postura
@5
Todo es una consipiracion, lo nuevo es todo un ATRASO. Mejor volvamos la innovadora manivela para arrancar el coche.
Acabo de mirar el saldo de mis cuentas y no es verdad que ya me pueda comprar ninguno de esos dos vehículos tal y como dice el título del artículo. Ni siquiera sin extras.
Bromas aparte, hasta que no sean capaces de circular por nuestra red de carreteras secundarias y nuestras obras mal señalizadas o esquivando motos, taxistas y repartidores en nuestras grandes ciudades creo que prescindiré de ese extra aunque me lo regalen. Saludos
7. Slayer.
Y cree ud. que la mejor forma de solucionar los atascos es aumentarlos?
No sería preferible buscar una solución a este tema y no hacer menos fastidiosos unos atascos más densos?
La ecología, la economía (no capitalista) y la salud de las personas lo agradecerían.
Un conductor autónomo.
@9
Y lo de que con este sistema aumentan los atascos, de donde se lo saca exactamente?
10.
Me lo he inventado, o no. Piénselo.
Sinceramente no me parece nada espectacular. Tesla ya permite un sistema de nivel 2 muy avanzado y sin las restricciones de 60 kmh. Como comenta alguna persona, es más un asistente de atascos.
Yo adoro conducir y odio hacerlo en los atascos, así que, si me parece que esta tecnología es de gran ayuda. Dicho esto, pregunta de cuñado: si con este coche me pongo a leer en el móvil artículos de Km77 por poner un ejemplo, me pueden multar? Me refiero principalmente a si la autoridad competente, ( ya sea Guardia Civil, Policía Municipal, etc) sabe que es legal lo que voy haciendo. Sería un coñazo estar todo el tiempo haciendo pliegos de descargo para que me retiraran las multas.
Es un coche del que Mercedes demuestra que puede producirlo. Y por lo tanto lo promocionan. Pero claro, en la actualidad no creo que la gente se arriesgue a comprarlo. Excepto claro está, los que no saben hacer con tanto dinero que tienen. Y por eso va dirigido a unos pocos que cuando se cansan pues ya lo dejan abandonado junto a su colección de abandonados.
Creo que faltan años para lograr que la gente cambie de mentalidad. Y para ese entonces las ventas cada vez serán menores. Los que por edad no van a comprar y por lo que son jóvenes que no pueden comprar. Igual que hay que acostumbrarse a la pandemia, también hay que acostumbrarse a la caída de ventas en muchos sectores. Así lo quieren quiénes dominan el sistema.
@2 Justamente es lo contrario, este sistemas te permite no estar atento. Solo hay que reaccionar si te avisa de que debes retomar la conducción. Y te da un mínimo de 10 segundos para hacerlo. Muy despistado hay que estar para no enterarse de 10 segundos de avisos impertinentes.
@5 Hay que tener en cuenta que no todo el mundo disfruta conduciendo. Y que incluso entre los que disfrutamos haciéndolo, los hay que preferiríamos estar respondiendo correos electrónicos, viendo las noticias o pensando en las avutardas despreocupados del tráfico en vez de pendientes de los vehículos que nos rodean durante media hora de atasco. O quince minutos. O una hora y media. Que el mundo es más grande que nuestra propia experiencia. Creo que usted conduce poco por atascos 🙂
@12 No es que sea «más bien un asistente de atascos» es que es justamente eso. A mí si me parece espectacular ir en un coche capaz de gestionar la conducción y que me dé un margen de 10 segundos desde que me avisa hasta que yo tengo que retomar el control. Lo del sistema avanzado de Tesla da para una entrada entera distinta a esta.
Me gustaría ver vídeos de conducción real con ese sistema activado, para valorar la distancia que deja con el coche precedente, reactividad en la aceleración etc, ya que mucho me temo que en situación de tráfico lento como el que está diseñado, se van a colar cantidad de coches entre los huecos que deje ese clase S por garantía de funcionamiento del sistema.
@7, Slayer.
Le acepto el reto. Si en 2030 uno puede llamar a un coche autónomo en España para que pase a recogerle a su domicilio y le lleve al lugar que elija (dentro de España), le invito a una cena.
Yo no he dicho que las inversiones vayan a fracasar (eso llevará más tiempo valorarlo), lo que he dicho es que para que la conducción autónoma (la de verdad, nivel 5 o el que sea la real), no depende sólo de los coches, sino de las infraestructuras, y eso lleva tiempo y dinero hacerlo. ¿Se hará algún día? Quizá, pero llevará décadas antes de que esté completo en España. De eso puede estar seguro. Y luego están los problemas legales, que son otro obstáculo importante, pero eso lo dejamos para otra ocasión.
Mi punto es: ¿Toda esa inversión se justifica por las ventajas reales de coches que te conduzcan solos? El tiempo dirá.
Esto pinta a que el nivel 5 lo verán nuestros nietos. Y para cuando veamos un nivel 4 real, a nosotros ya nos habrán retirado el carnet de conducir.
Pero oiga, @17, Alberto, que esto no va asi.
Que en @4 habla de «La relevancia de la conducción autónoma es mínima, y lo seguirá siendo por unas décadas». Y en @17 ya dice «Si en 2030 uno puede llamar a un coche autónomo en España para que pase a recogerle a su domicilio y le lleve al lugar que elija (dentro de España)»
Vd ha pasado a definir la conduccion autonoma como un nivel 4 muy muy alto, casi rozando el 5. Pero es que resulta que la definicion de conduccion autonoma no la da vd. Ni la doy yo. Se suele aceptar la que da la SAE.
Y la SAE, mire vd por donde, define conduccion autonoma en nivel 3 y superiores.
Asi que se lo voy a intentar resumir de la siguiente manera:
– Si, en 2030 la conduccion autonoma sera muy relevante. Tambien en Espanya (aunque no seamos, ni de muy, muy lejos, el target)
– Si, en 2030 vd podra comprar varios modelos en el mercado con Nivel 3 de conduccion autonoma. En Espanya.
– Si, en 2030 vd podra, en algunas ciudades de Espanya, pedir un Uber (o similar) para que le lleve, sin conductor, a otro punto de la misma ciudad (siempre y cuando este dentro de una zona geolocalizada). Esto ya es un nivel 4
– Si, en 2030 podra vd quiza gozar de reparto rollo amazon en furgonetas sin conductor. De nuevo, dependiendo de la zona
Y, desde luego
– No, si vd. vive en Brazatortas, provincia de Ciudad Real, no podra pedir que le pase a buscar un coche autonomo para desplazarse a Arbo, provincia de Pontevedra
Asi, siempre y cuando vd se circunscriba a la definicion de «coche autonomo» comunmente aceptada de forma internacional, por supuesto que le acepto la apuesta.
Si vd. va a definir coche autonomo segun le venga en gana a vd, desde luego que no. Porque, como comprendera, al mundo le da igual el microcosmos en el que pueda vivir vd a la hora de definir su hoja de ruta.
Es curioso que para algunos Tesla ya tenga coches autonomos (no) y para otros solo sea autonomo lo que sea casi un nivel 5. Valgame dios.
Sr. Slayer,
Hoy voy a estar de acuerdo con VD. en todo. Bueno, en todo lo que tiene que ver con la técnica.
Los vecinos de Arbo, lugar que conozco, (Brazatortas no se si existe), pagan sus impuestos y tienen los mismos derechos como ciudadanos que los que viven en la A6 en el extrarradio de Madrid. Sin embargo los vecinos de Arbo no tienen ni de lejos las posibilidades de utilizar un patinete para ir hasta una estación de tren cercanías, un metro o autobús. Dudo que haya mas de un par de autobuses al día que hagan parada en Arbo.
Así que creo que los ciudadanos «pagantes» que no viven en Stuttgart o LA deberían ser un target igual para el nivel 3 que para el nivel 5.
Que no lo son por supuesto.
Y a mí particularmente me aburre inmensamente recorrer 36 km de madrugada todos los días para acceder a mi centro de trabajo, pero claro tren no hay, metro tampoco y autobús tampoco. Así que necesitamos con un urgencia coches nivel 4 o 5 en las aldeas.
Si vives en una gran ciudad con atascos a la entrada y salida todos los días y en aras de un futuro mejor ¿porque carajo el ser humano se empeña en usar 1500 kg de hierro (autónomo o no) para ir a su trabajo?.
Saludos.
@21
Brazatortas existe, sin duda. Al igual que Arbo. Dele recuerdos a sus lampreas de mi parte.
https://www.google.com/maps/place/13450+Brazatortas,+Ciudad+Real,+Spain/data=!4m2!3m1!1s0xd6b842022c4bb7f:0xbd0543c9bee984bd?sa=X&ved=2ahUKEwjN9rCSq-j0AhV1nVwKHUNeBqoQ8gF6BAgvEAE
Sobre lo que vd dice, me parece estupendo. Si, todos pagan impuestos*. Incluso votan, y los votos en Arbo y Brazatortas valen mas que los votos en Barcelona o Madrid.
Pero… resulta que los impuestos y los derechos aqui son irrelevantes. Resulta que al senyor de Motional, o al de Waymo, o al de Argo.ai, o al de Cruise, etc., se la sudan un poco las necesidades de movilidad de un criador de lampreas de Arbo o el de un pastor de Brazatortas. Le interesa mas la densidad poblacional y las necesidades de transporte personal de un ejecutivo de Silicon Valley, Londres o Beijing. Y ya se puede imaginar donde van a invertir su tiempo y su dinero, no?
* Lo de pagar impuestos es divertido en este contexto. Esta abogando por una empresa publica de conduccion autonoma? Seria divertidisimo ver como se dilapida el dinero, si.
@21,
Slayer vuelvo a estar de acuerdo con Vd. en casi todo.
Pero le diré una cosa , el ejecutivo de Silicon Valley (que no necesita lampreas de Arbo ni necesariamente corderos de Brazatortas), necesita comer, algo que hasta ahora es imprescindible para la raza humana. Y es mas fácil cultivar en Brazatortas que en Silicon Valley o en Beijing. Así que pienso yo que debería ser importante la movilidad de las personas que no viven en ciudades, así como aplicar las nuevas tecnologías para mejorar la producción de alimentos. El plástico, el cemento, y los ladrillos no son fácilmente digestibles por el ser humano.
Seguramente es mas fácil que Vd. desarrolle el Software, incluso parte del diseño del Hardware necesario para los vehículos autónomos en Arbo o Brazatortas que cultivar cereal suficiente para los habitantes de una ciudad en Silicon Valley.
Así que a lo mejor también se debería reflexionar sobre ello, entonces el propietario de un flamante vehículo nivel 3 ó 4 podría desplazarse a hacer turismo en su coche autónomo, y no solamente hacerlo autónomo en su ciudad donde el coche no es necesario y a veces incluso es un estorbo.
Saludos.
Lo de una empresa de movilidad pública de conducción autónoma tendría su coña, veremos como se emplea el dinero público destinado para infraestructuras de vehículos eléctricos que aún está en pañales y subvencionada.
@Slayer,
Si el problema es semántico, pues siento el malentendido. Yo efectivamente me refiero a una condición autónoma del coche en el sentido de la palabra, y no, al parecer, en la definición técnica de los niveles de 1 a 5. En estos niveles, supongo que sería nivel 5. O sea, que un coche conduzca solo, sin ayuda de nadie, en cualquier circunstancia. Vamos, que sea autónomo.
Y parece que en eso estamos de acuerdo.
Es curiosa la confusión que hay respecto a los diferentes sistemas. Creo que no van por muy buen camino. Veo al vendedor de coches explicando durante varias horas al posible comprador y veo a este último irse decidiendo no comprar.
La tecnología es para hacer las cosas más fáciles y sin embargo no hacen más que complicar la conducción.
Supongo que ahora cuando compren un coche con estas características, también darán un curso para aprender todos los mecanismos. Y es cuando el comprador verá en el jaleo que se ha metido.
Ver para creer, quien hubiera pensado que lo iban a hacer tan complicado. Pero estamos en los tiempos de controlar al personal mediante todo tipo de estrategias y si no ahí está la llamada pandemia. Control y manipulación total. Sistemas de todo tipo y confusión total. Es una nueva forma de poder, aunque ya lleva unos años.
@Slayer, ¿Se podría hacer lo siguiente con este nivel 3 de mercedes?. Poner el control de crucero a 60 km/h en autopista sin haber atasco y decirle que vaya en autónomo. Porque legalmente es admisible circular a 60 km/h en una vía de 120 pero preparas un pifostio del copón.
Y cuando dicen que solo se puede hacer funcionar hasta 60 km/h en atascos ¿Cómo lo comprueban? ¿Cómo impiden que lo uses sin haber atascos?
@26,
No. Debe haber un coche delante.
El coche dispone de sensorica mas que suficiente como para saber cuando esta en un atasco.
Puedes quedar con un amigo y hacer un vídeo preparado, cómo en las noticias, que preparan los vídeos para taladrar las lentes de las personas.
Y si los vídeos y las opiniones no interesan a los amos de los medios, pues no salen en los mismos. Así de sencillo.