El Dacia Duster 2022 es la actualización de media vida de la segunda generación del Duster, cuya comercialización comenzó en 2018 (más información). Tiene pequeños cambios de aspecto y nuevos elementos de equipamiento. Está en venta desde 15 140 euros con un motor de gasolina de 101 caballos adaptado para utilizar GLP (lleva la etiqueta ECO de la DGT). La versión Diesel más asequible tiene 116 caballos y cuesta 16 102 euros (precios de toda la gama).
A día de hoy, en el mercado español solo hay dos SUV que cuestan menos que el Duster. Uno es el Mahindra KUV100, que es mucho más pequeño (su carrocería mide 3,70 metros de longitud, por los 4,34 metros de la del Duster). El otro es el SsangYong Tivoli, que tiene un tamaño semejante al Duster y está disponible por 14 800 euros con un motor de gasolina de 128 CV (ficha comparativa).
Con respecto al Duster 2018, el Duster 2022 tiene unos faros y unos pilotos con un diseño ligeramente diferente. Ahora tienen una firma lumínica con forma de «Y» e incorporan intermitentes de tipo LED. También es nueva la parrilla. Dacia ha rediseñado el alerón trasero y las llantas, que pueden ser de 16 o 17 pulgadas de diámetro. Gracias a ello, se ha conseguido reducir el coeficiente aerodinámico (no especifica cuánto) y reducir ligeramente las emisiones homologadas de dióxido de carbono.
En el interior han cambiado la tapicería de los asientos y los reposacabezas delanteros, que ahora son más confortables y permiten una mejor visión hacia adelante desde las plazas traseras, según Dacia. También es distinto el reposabrazos central; ahora es más ancho y su tapa puede desplazarse longitudinalmente en 70 milímetros para adaptarse mejor al conductor. En su interior hay un hueco de 1,1 litros de capacidad y dos puertos USB.
Además del sistema básico de audio, hay dos sistemas multimedia entre los que elegir, ambos asociados a una nueva pantalla táctil de ocho pulgadas. El primero de ellos se denomina «Media Display», tiene compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, y dispone de seis altavoces repartidos por el habitáculo. Si un teléfono está conectado, se puede utilizar su sistema de reconocimiento de voz mediante un botón dedicado en el volante. El sistema multimedia más avanzado se denomina «Media Nav» y se diferencia porque tiene un sistema de navegación incorporado y conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. En ambos casos, la pantalla tiene un nuevo menú que muestra información detallada sobre el viaje.
Todos los Duster tienen de serie una pantalla de información en el centro de la instrumentación, luces largas con activación automática y limitador y regulador de velocidad que se manejan desde el volante mediante botones retroiluminados.
Como ya explicamos en las Impresiones de conducción del Duster (2018), las versiones con tracción 4x4 tienen más capacidad para circular fuera del asfalto que la mayoría de sus alternativas. La altura libre al suelo es de 21,7 centímetros en las versiones con tracción delantera y 21,4 en las que tienen tracción total, que, en cualquier caso, es un buen dato. En los Duster 4x4, la pantalla del sistema multimedia tiene un nuevo menú que muestra información relativa a la conducción fuera del asfalto (como un inclinómetro, un medidor del ángulo de cabeceo, un altímetro y una brújula).
En las versiones con tracción delantera Dacia ha instalado unos neumáticos distintos con un 10% menos de resistencia a la rodadura. En los Duster 4x4, los neumáticos tienen marcaje 3PMSF, lo cual indica que son fiables y seguros para conducir sobre nieve. En ningún caso se especifica de qué marca y modelo son los neumáticos.
La gama de motores apenas tiene cambios (en esta sección aparecen todas las fichas técnicas del modelo). Hay uno Diesel de 116 CV (BluedCi 115) y tres de gasolina de 101, 131 y 150 CV (ECO-G 100, TCe 130 y TCe 150, respectivamente). En el modelo anterior había otro motor de gasolina menos potente (de 91 CV) disponible. La tracción 4x4 se puede pedir con el motor Diesel o con el de gasolina de 150 CV. La caja de cambios es manual de seis velocidades, salvo en la de gasolina de 150 CV con tracción delantera, que es una automática EDC de tipo doble embrague.
No hay grandes novedades en el equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción. El nuevo Duster puede tener elementos como un avisador por presencia de vehículos en el ángulo muerto, un sistema de descenso de pendientes (solo las versiones 4x4), o un sistema de cuatro cámaras que permiten monitorizar el vehículo cuando se maniobra en espacios angostos o al circular por el campo (dos de las cámaras van colocadas en los retrovisores exteriores y permiten ver con precisión dónde están colocadas las ruedas delanteras).
