El Jaguar I-PACE es un vehículo eléctrico con carrocería de todoterreno de 4,68 metros de longitud que ya está a la venta desde 79 100 euros (todos los precios). Tiene dos motores que, en conjunto, dan 400 CV de potencia. Cada motor va situado en un eje, por lo que la tracción es en las cuatro ruedas. Jaguar ha anunciado una autonomía de 480 km según el ciclo de homologación WLTP, lo que lo convierte en el coche eléctrico a la venta con más autonomía.
La batería es de polímero de iones de litio y tiene una capacidad de 90 kWh. Mediante un sistema Wallbox de 7,2 kW, el tiempo de recarga de la batería desde el 0 hasta el 80% es de unas diez horas. Con un cargador rápido de corriente continua de 100 kW, el tiempo necesario para una recarga similar es de 40 minutos y, según Jaguar, en unos 15 minutos se puede recargar suficiente energía como para recorrer 100 km.
El I-PACE acelera entre 0 y 100 km/h en 4,8 segundos y el peso de la versión menos equipada es 2 208 kg. Un Tesla Model X P100D es mucho más grande y costoso, acelera de 0 a 100 km/h más rápido (3,1 segundos) y pesa 2562 kg. La versión más potente del Jaguar F-PACE tiene un motor de gasolina de 381 CV con el que tarda más tiempo en acelerar de 0 a 100 km/h que el I-PACE (5,5 segundos), cuesta 93 770 euros y pesa 1861 kg (ficha técnica comparativa de los tres modelos).
El I-PACE está construido sobre una nueva plataforma que ha sido diseñada específicamente para vehículos eléctricos. El chasis es de aluminio y las baterías van situadas entre los dos ejes. Jaguar dice que ha conseguido repartir la mitad del peso sobre cada eje y que el centro de gravedad está 13 cm más bajo que el del F-PACE. La suspensión es de tipo doble triángulo en el eje delantero y multibrazo en el trasero. Opcionalmente, se puede instalar una suspensión neumática regulable que puede mantener constante la altura de la carrocería incluso cuando el coche va cargado. Esta suspensión también reduce la distancia de la carrocería al suelo en 1 cm para mejorar la eficiencia cuando el coche circula a más de 105 km/h.
La parrilla está formada por unas láminas que se abren cuando hace falta refrigeración y se cierran cuando no es necesaria. En el mejor de los casos, el coeficiente aerodinámico es de 0,29, que es un valor bajo. Los tiradores exteriores de las puertas son similares a los del Land Rover Range Rover Velar; normalmente están a ras de la carrocería y solo salen de ella cuando se van a utilizar (hay que tocarlos para que esto suceda).
El sistema de frenos está operado por una bomba eléctrica. El acelerador tiene doble función; el conductor puede elegir entre varios niveles de frenada regenerativa que se aplica cuando se levanta el pie al dejar de acelerar. La fuerza de frenado en el modo más intrusivo es de 0,4 g.
El maletero tiene 505 litros de capacidad, que pueden ampliarse hasta los 1163 si se abaten los respaldos de los asientos traseros. En la zona que hay entre los asientos delanteros, Jaguar ha instalado un hueco portaobjetos de 10,5 litros de capacidad. Aunque es 5 cm más corto que el F-Pace, Jaguar dice que tiene una habitabilidad similar a la de todoterrenos más grandes que este. Bajo los asientos hay unos huecos de tamaño suficiente, según Jaguar, para guardar una tableta o un ordenador portátil.
Para el interior se puede pedir como opción un nuevo tejido de recubrimiento, más costoso que la piel de serie, que denomina Kvadrat, compuesto por una mezcla de lana y gamuza reciclada.
Además, el I-PACE es el primer modelo de Jaguar que puede llevar el sistema de información y entretenimiento Touch Pro Duo, que fue estrenado en el Land Rover Range Rover Velar y tiene dos pantallas táctiles de 10 pulgadas de diámetro que combinan el interfaz digital con botones físicos.
El I-PACE también tiene un nuevo sistema de navegación específico que, según Jaguar, tiene en cuenta la topografía de la ruta deseada y también el estilo de conducción para realizar una estimación más certera de la autonomía.
Se puede pedir con cuatro niveles de equipamiento: S, SE, HSE y una destinada solo al inicio de la comercialización denominada First Edition. En esta ficha comparativa de equipamiento se pueden consultar las diferencias que hay entre ellos.
Las llantas pueden ser de 18, 20 o 22 pulgadas. Los faros siempre realizan todas las funciones mediante ledes, aunque hay tres tipos: Faros LED, Faros LED premium (tienen un diseño distinto y el doble de diodos led que los faros básicos) y Faros Matrix LED (pueden encender los diodos de forma independiente para crear un haz de luz adaptativo que permita iluminar lo máximo posible en cada circunstancia sin deslumbrar al resto de usuarios de la vía).
En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, los siguientes están disponibles desde el nivel de equipamiento básico: sistema de frenada automática de emergencia, monitor del estado del conductor, reconocimiento de algunas señales de tráfico, programador y limitador de velocidad activo, asistente de mantenimiento en el carril, cámara trasera y un asistente de ayuda al aparcamiento. El nivel SE añade asistente de detección de vehículos en el ángulo muerto y un asistente de frenada de emergencia de alta velocidad (puede funcionar entre 10 y 160 km/h).
Finalmente, con el nivel de equipamiento HSE se accede a un sistema de cámaras con visión de 360 grados y un sistema de conducción semiautónoma que combina el programador de velocidad activo con el asistente de mantenimiento en el centro del carril.
De serie, el I-PACE tiene el asistente Amazon Alexa que permite, mediante la aplicación para móviles Jaguar InControl Remote, realizar consultas sobre el estado del coche, como comprobar el nivel de la batería o la autonomía restante.
La batería tiene una garantía de 8 años y los intervalos de servicio son de 34 000 km o dos años, lo que antes suceda. Jaguar dice que quiere prolongar la vida útil de las baterías cuando ya no puedan ser utilizadas en el vehículo, aunque al respecto solo especifica que planea llegar a acuerdos con nuevos socios.
