El allroad tiene de serie suspensión neumática, que es una opción en el resto de los Audi A6. Tiene diferentes posibilidades de ajuste manual; tres programas pensados para circular por carretera («Dynamic», «Automatic» y «Confort») y dos para fuera del asfalto («Allroad» y «Lift»).
Los programas se diferencian unos de otros por una combinación de dos factores: dureza de la suspensión y por la distancia libre al suelo, como se puede ver en esta tabla comparativa. Todos los programas se pueden seleccionar a cualquier velocidad, salvo el «Lift», que sólo funciona a menos de 35 km/h.
En carretera, el allroad responde como una buena berlina de lujo. Rueda con suavidad, silencio y confort de suspensión. El aislamiento del exterior ya es bueno de serie, y puede ser mejorado con la opción de cristales laminados.
A pesar de que es más pesado que un A6 equivalente (115 kg con tracción total y motor 3.0 TDi y cambio automático), esta diferencia no resulta evidente en carreteras rápidas. El allroad conserva las características de los otros A6; tiene buena estabilidad lineal y es agradable de dirigir.
Lo pesado que es el allroad se puede notar yendo rápido por carreteras de curvas. Tiene unos cambios de apoyo algo más torpes y no tiene un tacto de dirección como los A6 de tracción total que he probado hasta ahora, pero va mejor que algunos coches con carrocería todo terreno, como un X5.
La adherencia lateral no es muy alta, incluso con los neumáticos opcionales de 18 pulgadas.
Con todo, me parece que este coche puede ser completamente satisfactorio para un uso normal o normalmente exigente por todo tipo de carreteras. Esa falta de agilidad sólo es apreciable en condiciones en en condiciones en las que no va a circular un conductor nomal, salvo en una maniobra de emergencia. Para la mayor parte de los usos, lo más notable del allroad será su confort de suspensión, silencio de marcha y le sensación de seguridad que da.
El mejor equilibrio entre comodidad y estabilidad se consigue en la posición «Automatic» de la suspensión. Sobre carreteras rápidas en mal estado o en zonas con abundancia de señalización horizontal en relieve, el mejor resultado se obtiene con la posición «Confort». Aunque esta posición deja la amortiguación blanda, la carrocería no tiene movimientos lentos o pesados en exceso, y el nivel de confort que alcanza es notable.
La posición «Dynamic» es la posición más dura, pero no hace al coche claramente incómodo, ni seco.
El control de la presión de los neumáticos es interesante en todo caso, y más aún en este coche, en el que dada su faceta todo terreno, los neumáticos pueden estar más expuestos a daños que en un coche que sólo circula por carretera.