El puesto de conducción del A6 allroad es bueno tal y como viene de serie, pero se puede mejorar con algunas opciones. De todas las que puede tener para las plazas delanteras, unas de las más recomendables son los asientos deportivos. Los que tiene de serie no son malos, se puede viajar muchas horas seguidas en ellos con comodidad por carreteras con pocas curvas, pero no dan mucha sujeción lateral ni recogen el cuerpo. Los opcionales cuestan 410 €, lo que me parece poco dinero con relación al resultado que dan.
Además, los asientos pueden tener ajustes eléctricos (sin memorias o con ellas) y calefacción. Me parece un fallo que en un coche de este nivel no puedan tener ventilación. Al menos la tapicería de cuero (que opcionalmente puede ser de tres tipos) transpira poco. También puede tener una tapicería combinada de piel y Alcantara.
El volante que tiene de serie es indicado para quien prefiera un aro más bien fino que uno grueso. Opcionalmente, puede tener un volante de tres radios con un aro más grueso. El ajuste longitudinal y vertical del volante que tiene de serie es manual, opcionalmente puede ser eléctrico.
En términos generales, el equipamiento de serie es un poco escaso para un coche de este precio. Faltan elementos como el retrovisor de oscurecimiento automático, un reposabrazos entre los asientos delanteros, programador de velocidad (no puede ser del tipo activo ni en opción, lo cual tampoco es una gran pérdida teniendo en cuenta la utilidad que dan) o un climatizador de doble zona.
Opcionalmente, además del climatizador de doble zona, hay un sistema de climatización y ventilación programable que se puede manejar desde un mando distancia (se puede programa la conexión de la ventilación y calefacción, por ejemplo, cuando se deja el coche aparcado en la calle).
Las luces de xenón (para cortas y largas) son muy recomendables, para quien viaje de noche por carreteras no iluminadas. También puede tener un sistema de iluminación en curva (con faros giratorios) que también da buen resultado, pero es más indicado para circular frecuentemente por carreteras lentas y sin iluminar, que por carreteras amplias y con pocas curvas.
Una ventaja interesante al adquirir los faros de xenón, al margen de la iluminación que dan, es que Audi da la posibilidad de disponer sin coste adicional del sistema de luces diurnas. Me parecen muy valiosas y siempre las utilizo. Tienen el inconveniente de que algunos conductores, con buena intención y poco conocimiento, dan ráfagas insistentemente cuando las ven.
Hay otras opciones que pueden resultar interesantes por la diferencia de confort que supone tenerlas pero que, dado su alto precio, no son recomendables en cualquier caso: el sistema de acceso y arranque sin llave (1.295 €) y la cámara de visión trasera que facilita las maniobras de aparcamiento (1.490 €).
Desde los mandos que componen el MMI se pueden manejar la mayor parte de funciones del coche y su configuración. Es un sistema semejante al que utiliza BMW y Mercedes-Benz en el Clase S, pero funcionalmente distinto.
Como tiene muchos botones es difícil de manejar sin mirar; el sistema de BMW sólo tiene un mando redondo y un botón (imagen).
Sea el sistema que sea, todos requieren mirar la pantalla de la consola para manejar las funciones, así que favorecen que se reste atención a la carretera. Por lo tanto, deben ser manejados en parado; puestos a manejarlos en parado, me parece más intuitivo el MMI de Audi que el iDrive de BMW.
Aunque la mayor parte de las funciones están bien ordenadas, también hay otras que son difíciles de encontrar. En todo caso, para saber sacar todo el provecho al MMI hay que dedicarle algo de tiempo y leerse el manual.
Para cuando el coche está en marcha, el volante tiene unos botones desde los que se pueden manejar algunas funciones básicas del sistema de sonido, navegador, ordenador de viaje y teléfono. Estas funciones reducidas del MMI se ven en una pantalla que está entre el cuenta revoluciones y el velocímetro. Esta pantalla sirve, además, para otras funciones, como mostrar diferentes tipos de avisos del estado del coche (temperatura, intervalos de servicio, aviso de puertas abiertas, aviso de velocidad, posición del cambio de marchas automático, entre otras).