El Volkswagen ID.7, una berlina eléctrica de 4,96 metros de longitud, casi 20 centímetros más que el último Volkswagen Passat berlina, tiene cinco puertas. El precio de su versión básica es 61 970 €. Tiene prácticamente la misma longitud que el Mercedes-Benz EQE. También hay una versión de planteamiento deportivo llamada GTX y otra con carrocería de tipo familiar llamada Tourer.
Convivirá con el Passat Variant (el Passat berlina ya no se comercializa), el Arteon y el Arteon Shooting Brake hasta que Volkswagen decida retirar para siempre de su gama a estos modelos.
A mi juicio, se trata de una berlina que apunta a situarse a medio camino entre el Volkswagen Passat y el extinto Phaeton, a pesar de su carrocería con portón posterior. Por tamaño está más cerca del Phaeton que del Passat. En el interior no han utilizado materiales tan lujosos como en el Phaeton (con las reservas debidas ya que la unidad que he conducido e inspeccionado era un prototipo), pero hay dos diferencias a favor del ID.7 en el habitáculo: mayor espacio para las piernas y lógicamente toda la tecnología actual que se resume en la pantalla de 15 pulgadas situada en el centro del salpicadero y el Head-up Display (más información en Impresiones del interior).
Su diseño toma ideas del prototipo ID. Aero presentado en 2022 y tiene un coeficiente aerodinámico inferior a 0,23 según asegura Volkswagen en la información que suministra a los medios. Para su construcción, Volkswagen utilizará la plataforma MEB, al igual que todo el resto de modelos cuya denominación se basa en las letras ID. (ID.3, ID.4, ID.5, ID.6 —solo para China— y el ID. Buzz). En el futuro habrá versiones de tracción total. Inicialmente sólo se comercializará con tracción trasera. (En el blog Teletransporte incluyo fotos y comentarios de la presentación que no aparecen en esta información).
Motores y baterías
Las unidades de tracción posterior se dividirán en dos categorías, «Pro» y «Pro S». Ambas llevarán un motor eléctrico de 286 CV (210 kW) que es el más potente montado hasta la fecha en un Volkswagen ID. El par máximo desarrollado por este motor es de 545 Nm. El motor, la caja de cambios de una relación y el módulo electrónico de potencia y control, que gestiona la transformación de corriente alterna a continua y viceversa, van montados en el eje posterior. A pesar de ello, el vano delantero del coche está ocupado y el maletero se ubica íntegramente en la zona posterior. Según Volkswagen, el nuevo motor, la transmisión y el módulo electrónico de potencia y control, software incluido, suponen un considerable paso adelante en optimización y eficiencia energética en comparación con el grupo propulsor habitual de 204 CV de los modelos ID. conocido hasta ahora.
La principal diferencia entre las versiones «Pro» y «Pro S» es el tamaño de la batería. La versión «Pro» estará equipada con una batería de 77 kWh de capacidad neta (82kWh de capacidad bruta ) y la «Pro S» tendrá una batería de 86 kWh de capacidad neta (91 kWh de capacidad bruta). La diferencia de capacidad real entre ambas baterías es pequeña, de aproximadamente el 10%.
Con la batería de 77 kWh, la autonomía WLTP del ID.7 Pro es de 620 km y el consumo de 14,1 kWh/100 km. Son datos muy buenos. El del consumo es propio de coches más pequeños y ligeros, como el Hyundai Ioniq 6 o el Tesla Model 3 (ficha comparativa).
En la misma documentación, Volkswagen afirma que «está previsto que el ID.7 ofrezca autonomías WLTP de hasta aproximadamente 700 km». Está claro que con una batería un 10% mayor la autonomía no puede pasar de 620 a 700 km, pero sí podría alcanzar unos 680-690 kilómetros de autonomía con la batería grande en condiciones equivalentes al ciclo WLTP.
Para poner en perspectiva la calidad de estos datos, basta con recordar que el Volkswagen ID.4 con la batería de 77 kWh de capacidad y el motor de 204 CV obtiene un dato de autonomía de 526 kilómetros, por lo que el ID.7, con la misma batería y con mayor peso y potencia tiene una autonomía un 17% superior. O lo que es lo mismo, consume un 17% menos.
La potencia máxima de carga, con corriente continua, para la batería de menor tamaño es de 170 kW. La batería de mayor tamaño, que llegará más tarde, podrá cargarse a una potencia máxima de 200 kW. Desconozco el dato de la máxima potencia de carga con corriente alterna. De momento, Volkswagen no nos lo ha facilitado.
Precio, alternativas y equipamiento
El ID.7 inicia su vida comercial con un precio de 61 970 €. De los turismos eléctricos que miden más de 4,85 metros de longitud (listado), solo el Hyundai Ioniq 6 es más asequible si se compra en sus versiones de menor potencia que el ID.7. El Mercedes-Benz EQE 350, que es el más cercano por potencia (292 CV) cuesta mucho más (78 529 €). Otra alternativa es el BYD Han, que cuesta 69 990 € pero tiene 517 CV.
La carrocería mide 4,94 metros de longitud, 1,86 m de anchura y 1,53 m de altura. La distancia entre ejes es de 2,97 metros. La del anteriormente citado EQE es de 3,12 m.
Del interior, Volkswagen destaca la nueva pantalla central de 15 pulgadas y la retroiluminación de la superficie deslizante que hay debajo de ella (imagen). Esta superficie sirve para controlar la temperatura del climatizador y el volumen del audio; ahora mismo, en los Volkswagen que la llevan, no está iluminada y de noche no se ve (más información sobre la pantalla en impresiones del interior).
El Head up display, que es de serie en todas las versiones, funciona como cuadro de instrumentos. En buena medida se duplica lo que se ve sobre la pantalla situada tras el volante y lo que se ve proyectado sobre el parabrisas. Tiene la ventaja obvia de que no es necesario retirar la vista de la carretera y la visibilidad es buena, si bien no alcanza el nivel del Mercedes-Benz Clase S.