Las plazas posteriores, que no están tan cuidadas como en un Phaeton, dejan mayor espacio para las piernas que las de la carrocería corta del Phaeton. En el Phaeton, el espacio para las piernas era de 75 centímetros y en el ID.7 es de 85, que es mucho. Diez centímetros más. Es lógico que sea así, porque la distancia entre ejes del ID.7 es 9 centímetros más larga que la del Phaeton. La del último Phaeton medía 2,88 metros y la del ID.7, 2,97. La distancia entre ejes del Phaeton largo era de 3,00 metros justos, apenas mayor que la del ID.7.
El volumen del maletero del Phaeton era de 500 litros, el del último Passat berlina, que dejó de venderse en 2022, de 586 litros y el del ID.7 es de 532 litros. Es decir, tiene un maletero grande, pero los diseñadores del ID.7 sacrifican volumen del maletero a cambio de disponer de mayor distancia entre ejes, para disponer de mayor espacio en el que colocar baterías, circunstancia que beneficia también al espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos posteriores.
La cota de anchura exterior del ID.7 mide 1,86 metros sin tener en cuenta los retrovisores, tres centímetros más que en el último Passat y cuatro centímetros menos que en el Phaeton. Sin embargo, la anchura disponible para los pasajeros de las plazas posteriores es escasa. La posición muy retrasada del respaldo hace que los hombros queden situados frente al montante y no a la puerta, por lo que se pierden valiosos centímetros. He medido 130 centímetros de anchura, frente a los 137 del Passat y los 145 del Phaeton por seguir con los mismos modelos de comparación.
Frente al Mercedes-Benz EQE, el espacio para las piernas es claramente mejor en el ID.7 (85 cm frente a 78 en el Mercedes-Benz) mientras que la anchura del EQE es idéntica a la del Phaeton, 145 cm. El ID.7 no es un coche adecuado para que vayan tres personas en el asiento posterior, pero sí es adecuado para que viajen personas altas y muy altas. La cota de altura que medí hasta el techo es de 91 centímetros, dos centímetros menos que en el EQE, tres menos que en el Passat y uno menos que en el Phaeton (es necesario poner en cuarentena todas las mediciones que realicé en las plazas posteriores, ya que los asientos traseros que estaban montados en el coche que medí no eran los asientos definitivos y por tanto estas cotas podrían cambiar si cambia la altura de la banqueta, la posición de los hombros o el espesor y forma del respaldo)
Tampoco se trata de un coche tan lujoso como el Phaeton, si bien la nueva pantalla de 15 pulgadas, con múltiples funciones, nuevo diseño en todos sus menús y funciones y ampliamente configurable, quizá le confiera un estatus superior al del Phaeton.
La pantalla de 15 pulgadas situada en el centro del salpicadero requiere de más tiempo para jugar con ella. Lo que sí puedo avanzar es que es ampliamente configurable y que funciona con rapidez. La orientación del aire de la climatización se realiza a través de la pantalla y no directamente a través de las salidas de aire, como en un Tesla Model 3 o un Porsche Taycan. Tendremos que probarlo en marcha para ver si nos parece cómodo y seguro o no. Nuestra experiencia nos hace desconfiar de estas soluciones, pero de momento no voy a emitir ningún juicio.
Lo que mejor me ha parecido de la climatización es que no he apreciado chorros de aire y lo agradezco mucho, porque los chorros de aire en los coches me resultan muy molestos. En los coches asociamos enfriar o calentar rápidamente con un ventilador soplando con toda su fuerza y un chorro de aire frío o caliente. Solucionar estas necesidades sin molestos chorros de aire es un paso adelante.
En el asiento del conductor me he sentido cómodo. La climatización se gestiona a través de la pantalla central y otros elementos a través de los mandos del volante. Para arrancar el coche, al igual que en otros modelos ID., es necesario girar una palanca situada sobre un satélite situado al lado de la mano derecha. Los limpiaparabrisas, los intermitentes y los mandos de luces se accionan a través de palancas clásicas.
La función de masaje, opcional, no se centra únicamente en la espalda. También actúa en la banqueta para las piernas, en la zona de los músculos isquiotibiales.
Los asientos se pueden calentar y pueden también refrigerar. Conductor y acompañante pueden activar un modo automático para la climatización de los asientos. Mediante sensores de temperatura y humedad, situados en los propios asientos, el sistema detecta si es necesario calentar o refrigerar. Además, la intensidad de la calefacción y la ventilación puede ajustarse por separado para la banqueta y el respaldo.