Škoda Kamiq (2020) | Información general

El Škoda Kamiq es el SUV más pequeño de Škoda. Mide 4,24 metros de longitud —lo mismo que un Volkswagen T-Roc y 10 centímetros más que un SEAT Arona—, tiene un habitáculo en el que caben con holgura cuatro adultos de 1,85 metros de estatura y un maletero de 400 litros, que es un volumen medio en relación a otras alternativas de similar tamaño (impresiones del interior y mediciones del interior).

La versión más asequible cuesta 17 400 euros (precios de toda la gama). Es la 1.0 TSI de 95 CV, cuyo motor de gasolina de tres cilindros vibra y hace poco ruido y da una aceleración que probablemente satisfaga a quienes suelan conducir relajadamente y con poca carga. Por 800 euros más está disponible el mismo motor 1.0 TSI pero con 116 CV (en los textos de Škoda pone 115 CV, pero es una conversión inexacta de los 85 kW de potencia que tiene). Esos 21 caballos extra pasan prácticamente desapercibidos en situaciones de conducción poco exigentes, pero se notan cuando es necesario acelerar lo más rápido posible, por ejemplo, para hacer una adelantamiento.

Tomando el precio del Kamiq 1.0 TSI 116 CV como referencia, 18 200 euros, hay varios modelos de características similares más baratos —Dacia Duster, Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona, Suzuki S-Cross y Suzuki Vitara— y también más caros —Peugeot 2008, Fiat 500X, Jeep Renegade y Volkswagen T-Roc—. Listado comparativo ordenado por precio. 

La versión 1.5 TSI de 150 CV es la que tiene el motor más refinado y potente de la gama Kamiq. Cuesta 1050 euros más que la 1.0 TSI de 116 CV y si se da especial importancia a las prestaciones o entra dentro del presupuesto, es sin ninguna duda la mejor opción. En un Škoda Scala medimos las prestaciones y el consumo de ambos motores y obtuvimos como resultado que el 1.5 TSI no solo es notablemente más rápido, sino que además su consumo de carburante es prácticamente idéntico (más información aquí).

El único motor Diesel disponible es el 1.6 TDI de 116 CV. Cuesta 2400 euros más que el 1.0 TSI de la misma potencia, una diferencia que con el precio actual de los carburantes —1,269 €/l para el Diesel y 1,329 €/l para la gasolina de 95 octanos— se amortiza tras unos 135 000 kilómetros. Es más ruidoso que el motor de gasolina y tiene mayor capacidad para recuperar velocidad desde marchas largas.

Hacia finales de año llegará la versión 1.0 G-TEC, que tiene un motor de 90 CV capaz de funcionar con gasolina y gas natural comprimido (GNC). Es el mismo sistema que SEAT utiliza en el Arona 1.0 TGI, cuyo mayor inconveniente es que el volumen del maletero se reduce de forma significativa (no tenemos el dato para el Kamiq, pero en el Arona pasa de 400 a 282 litros). 

La tracción es siempre en las ruedas delanteras. No existe, ni existirá una versión con tracción total. La caja de cambios es manual de cinco velocidades en la versión 1.0 TSI 95 CV y manual de seis en el resto. Para los motores de 116 CV o más se puede pedir la caja de cambios automática DSG de siete relaciones, que tiene un coste de 1600 euros. Con el cambio DSG la conducción es más suave y confortable, pero en este caso no la consideramos una opción imprescindible porque el manejo del cambio manual es agradable ya que el pedal del embrague se acciona con poco esfuerzo y la palanca se mueve entre las diferentes posiciones con un tacto preciso.

Debajo de este párrafo mostramos una tabla que resumen la gama Kamiq, con todas las combinaciones que Škoda ha anunciado para este modelo. En la sección de información técnica damos datos más detallados de los motores y de las cajas de cambio.

Hay dos tipos de suspensión. La de serie tiene muelles y amortiguadores de dureza fija. Con ella, la altura libre al suelo es 188 milímetros, que es más de lo normal entre sus alternativas. La suspensión opcional —Chassis Sport Control— tiene unos muelles 10 milímetros más cortos y unos amortiguadores con dos grados de dureza, Normal y Sport. En información técnica están los ángulos característicos del Kamiq, damos más información sobre la suspensión y de las diferencias que hay con respecto a la del Scala. 

Con la suspensión estándar y unas llantas de 17 pulgadas, el Kamiq resulta un coche en el que se viaja con mucho agrado. Filtra bien los baches y el habitáculo está bien aislado del ruido, incluso a velocidades elevadas. A ello se suma el buen funcionamiento de los sistemas de confort, como el climatizador, y que todo los mandos de gobierno se accionan con suavidad y poco esfuerzo. En ciudad se maneja bien porque la visibilidad es buena y la posición elevada del puesto de conducción ayuda a saber dónde están los límites de la carrocería.

Los niveles de equipamiento se llaman Active, Ambition, Style, Sport y Monte Carlo. Este último, que estará disponible a finales de año, se diferencia de los demás por ser el que da al vehículo un aspecto más llamativo. Por ejemplo, la parrilla en vez de tener el cerco cromado (imagen), lo tiene de color negro (imagen). De negro también van pintadas numerosas partes de la carrocería, como la zona inferior del parachoques delantero, las carcasas de los retrovisores, las estriberas y las barras del techo. Con el nivel Monte Carlo las llantas son de 17 pulgadas y de color negro, aunque se pueden pedir de 18. 

El nivel Active es el básico y con él son de serie elementos como el aire acondicionado (climatizador bizona en el resto de niveles), el volante y el pomo del cambio tapizados en cuero, el retrovisor interior con oscurecimiento automático, el asistente de arranque en pendientes, la ayuda al mantenimiento en el carril, los faros antiniebla delanteros y las llantas de aleación (de 16 pulgadas en Active y Ambition, de 17 en Style y Monte Carlo y de 18 en Sport). Ficha comparativa de los elementos de serie y en opción de estos niveles de equipamiento. 

El sistema multimedia Bolero también es de serie. Este tiene una pantalla de 8,0 pulgadas y es compatible con Bluetooth, Android Auto y Apple CarPlay. En opción está el sistema Amundsen, que tiene una pantalla más grande, de 9,2 pulgadas, navegador y un sistema de reconocimiento de órdenes vocales que es novedad en Škoda. Se llama Laura Digital Assistant y para activarlo no hay que pulsar ningún botón, basta con decir «Ok, Laura». La instrumentación puede ser tradicional de agujas o una pantalla de 10,25 pulgadas (imagen). Más información en las impresiones del interior.

El Kamiq puede tener en opción airbag de rodilla para el conductor y airbag laterales para las plazas posteriores. Otro elemento opcional es el llamado «Crew Protect Assist», el cual cierra las ventanillas y tensa los cinturones de los asientos delanteros en caso de que los sistemas del vehículo determinen que se va a producir un impacto. En el caso de que este finalmente ocurra, la función «Multi-Collision Brake» mantiene el coche frenado para que este no se desplace sin control por subsiguientes colisiones.

De serie, los faros tienen ledes para las funciones de corto y largo alcance e iluminación diurna. Los faros opcionales Full LED tienen funciones añadidas, también realizadas con ledes, como iluminación en curva (no se mueven, solo se encienden y apagan según se gira el volante) y luz antiniebla. Además, con los Full LED los intermitentes son dinámicos, es decir, que relucen de adentro hacia afuera en un movimiento de barrido.

Entre los sistemas de seguridad disponibles están el de mantenimiento de carril (utiliza una cámara que reconoce las marcas de delimitación del carril y ayuda al conductor a mantenerse en él ejerciendo una ligera fuerza sobre la dirección), el frenado automático de emergencia (trata de evitar la colisión con otros coches, así como el atropello de peatones y ciclistas), el aviso por presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores (como en el Scala, el testigo amarillo de alerta está en la cara interna de la carcasa de los retrovisores, imagen) y el programador de velocidad activo (funciona hasta 210 km/h y, si el vehículo tiene cambio automático, puede detenerlo y reiniciar la marcha sin intervención del conductor cuando la parada dura menos de tres segundos). Es de serie el diferencial electrónico XDS+, que frena la rueda delantera interior al giro para evitar que esta deslice en aceleraciones fuertes.

La palabra Kamiq proviene de la lengua que utilizan los pueblos Inuit de Groenlandia y norte de Canadá.