La octava generación del 911 Carrera, designada de manera interna por Porsche como 992, ya está a la venta. Por el momento solo está disponible con carrocería de tipo cupé, con cambio de marchas automático y en versiónes «S», aunque más adelante llegarán otras carrocerías (descapotable y targa, por ejemplo), otras transmisiones y versiones más y menos potentes. La versión de tracción trasera cuesta 138 105 euros, y la de tracción total, 147 065 euros.
El motor de las versiones Carrera S y Carrera 4S, que es el único del que Porsche ha dado información, es el mismo que tenía el modelo anterior (código 991.2), aunque con una serie de modificaciones en el sistema de inyección y en los turbocompresores para que la potencia sea mayor. Es un motor de gasolina con seis cilindros en disposición bóxer, 3,0 litros de cilindrada, dos turbocompresores y 450 CV de potencia máxima (30 CV más que el del modelo precedente). Por el momento solo puede ir asociado a una transmisión automática de tipo doble embrague (PDK) con ocho relaciones, aunque más adelante también se podrá pedir con una manual.
El notable incremento de potencia del motor ha dado como resultado unas mejores prestaciones respecto al 911 equivalente presentado en 2016. La versión de tracción trasera (911 Carrera S PDK) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar 308 km/h de velocidad máxima, lo que supone una mejora de 0,4 segundos acelerando desde parado y 2 km/h más de velocidad máxima. Por su parte, la versión de tracción total (911 Carrera 4S PDK) ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar 306 km/h (4,0 segundos y 303 km/h, respectivamente, en el modelo anterior).
Por el momento, Porsche no ha dado información precisa acerca del tamaño de la carrocería del 911, pero sí afirma que la parte frontal de la misma es 45 mm más ancha que la del modelo anterior, que la trasera tiene la misma anchura en todas las versiones (en generaciones anteriores, en función de la versión elegida, el ancho de vías era distinto) y que los pasos de rueda son más grandes para así poder dar cabida a llantas de 20 pulgadas delante y 21 detrás. También dice que la mayoría de los paneles que conforman la carrocería están fabricados en aluminio. Los tiradores de las puertas ahora están enrasados con la carrocería y emergen de manera automática al acercarse a ellos con la mano.
Como en el 911 Carrera de 2016, el 911 Carrera 2019 tiene un selector de modos de conducción ubicado en el volante con varios programas predefinidos y uno configurable (imagen). A los habituales Normal, Sport, Sport+ e Individual, ahora Porsche ha añadido un modo adicional denominado Wet. Está pensado para circular por vías mojadas o, en general, resbaladizas y modifica el funcionamiento de las ayudas electrónicas.
El habitáculo tiene un aspecto distinto al del modelo anterior y tiene rasgos que recuerdan al del Panamera o al del Cayenne. La instrumentación, por ejemplo, mantiene un cuentarrevoluciones de aguja en la parte central, pero ahora tiene una pantalla a cada lado en las que se puede visualizar la información que proporciona el ordenador de viaje, el velocímetro, una vista del sistema de navegación o incluso configurar algunos parámetros del coche. También es nuevo el sistema multimedia, que ahora tiene un sistema operativo renovado y una pantalla táctil de 10,9 pulgadas (la del modelo anterior era de 7 pulgadas).
Porsche ofrece tres aplicaciones para dispositivos móviles: Road Trip, 360+ e Impact. La primera (Road Trip) ayuda al conductor a planificar una ruta, ofreciendo hoteles, restaurantes y puntos de interés. La segunda (360+) es un asistente personal que se puede utilizar desde, por ejemplo, un teléfono móvil y que según Porsche «trata de hacer más fácil la vida diaria y posibilita experiencias exclusivas». Y la tercera (Impact), es un calculador de emisiones contaminantes que estima las contribuciones económicas que los clientes de Porsche pueden hacer para compensar la huella de carbono.
El 911 Carrera 2019 puede tener numerosos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, aunque ninguno de los que cita Porsche es novedoso: un asistente de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones, una alerta por cambio involuntario de carril o un programador de velocidad activo con función de arranque y parada automáticos en atascos, entre otros. También puede tener de manera opcional unos faros matriciales de ledes, unos discos de freno carbocerámicos y un sistema de visión nocturna.
