El Mercedes-Benz GLB es un modelo nuevo con carrocería de tipo SUV y un habitáculo con hasta siete plazas. Mide 4,634 metros de longitud, 1,834 m de anchura y 1,658 m de altura (la versión de siete plazas es 4 mm más alta, 1,662 m). Un Mercedes-Benz GLC, que sólo puede tener cinco plazas, es 2,2 y 5,6 centímetros más largo y ancho respectivamente y 1,4 cm más bajo. El GLB llegará a los concesionarios a finales de 2019.
De serie trae cinco plazas y la posibilidad de reclinar en varias posiciones los respaldos de la fila posterior, que están divididos en tres partes (proporción 40:20:40). En opción se puede pedir que la banqueta esté dividida en dos partes (60:40) y que cada una de ellas se pueda desplazar 14 centímetros en sentido longitudinal.
Con la opción de siete plazas se incluye la regulación longitudinal de 14 cm de la segunda fila. Según Mercedes-Benz, en la tercera fila hay espacio para acomodar bien a dos personas de hasta 1,68 metros de estatura. Entre medias de los dos asientos hay una consola con dos portalatas y en cada reposabrazos lateral hay un puerto USB. Estos asientos tienen anclajes ISOFIX, son abatibles y quedan enrasados con el piso del habitáculo cuando se pliegan.
El volumen del maletero del GLB de cinco asientos es 560 litros (no tenemos el dato del GLB de siete). Son 10 litros más que el del GLC y 115 más que el de un Clase B, si bien la carrocería de este último es 21,5 cm más corta. No obstante, hay modelos con carrocería todoterreno de longitud similar que tienen un maletero más capaz. Dos ejemplos son el Peugeot 5008 (4,64 metros de longitud y 702 litros de maletero, además también está disponible con siete plazas) y el Toyota RAV4 (4,60 m y 580 l, solo puede ser cinco plazas). En caso de pedir la opción de segunda fila deslizable y de echar esta lo más hacia delante posible, se ganan 179 litros en el espacio de carga (a expensas del espacio para las piernas).
El diseño de la instrumentación y de la consola central es el mismo que Mercedes-Benz emplea en el Clase A, Clase B y CLA Coupé entre otros. Tan solo cambia ligeramente el aspecto de la parte que queda enfrente del pasajero y el de los paneles de las puertas. La instrumentación y el sistema multimedia se ven en sendas pantallas de 10,25 pulgadas. El sistema operativo es MBUX, el más avanzado a día de hoy de Mercedes-Benz. Una de las características más reseñables de este sistema es su capacidad para reconocer comandos vocales. En las impresiones del interior de Clase A os hablamos con mayor detalle del MBUX.
La gama de motores está compuesta por dos Diesel (150 y 190 CV) y tres de gasolina (163, 224 y 306 CV). Todos son de cuatro cilindros, están turboalimentados y unidos a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho relaciones llamada 8G-DCT, excepto el de 163 CV, que tiene una de siete (7G-DCT) y el de 306 CV, que lleva la caja AMG SPEEDSHIFT DCT 8G. De la versión AMG 35 de 306 CV informamos en este otro artículo.
El motor de gasolina de 163 CV (versión GLB 200) pertenece a la familia M 282 y ha sido desarrollado en colaboración con Renault. Solo puede combinarse con la tracción delantera. El de 224 CV (versión GLB 250), familia M 260, va siempre unido al sistema de tracción total permanente 4MATIC, al igual que el motor de 306 CV (versión GLB 35). Los dos motores Diesel son de la familia OM 654q y tienen 1951 cm³ de cilindrada. El de 150 CV (GLB 200 d) está disponible con tracción delantera y total 4MATIC. El del 190 CV (versión GLB 220 d) solo con tracción 4MATIC. Sobre todos estos motores hay más datos en la información técnica del Mercedes-Benz Clase A.
El sistema 4MATIC hace una distribución automática del par entre ambos ejes de ruedas mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente. El reparto de par es variable y depende de factores como la demanda de aceleración, si hay o no pérdidas de tracción y del modo de conducción seleccionado. Según esto último, hay tres configuraciones base: en modo ECO y COMFORT la distribución de par en condiciones óptimas es 80 % al eje delantero y 20 % al trasero; en modo SPORT la distribución es 70:30, es decir, que el eje trasero siempre recibe un poco más de par motor; por último, en modo off-road la distribución es al 50 % entre ambos ejes.
Las versiones con tracción total llevan el paquete Off-Road Engineering. Este incluye el modo de conducción off-road —además de modificar el reparto base de par también afecta al funcionamiento del ABS—, un menú específico en el sistema multimedia para ver datos como la inclinación lateral, un sistema de ayuda al descenso de pendientes —cuya velocidad se puede ajustar entre 2 y 18 km/h— y, en combinación con los faros matriciales de led MULTIBEAM LED (es una opción), una función especial de iluminación pensada para facilitar la visualización de noche de aquellos obstáculos que haya en el frente. Esta función especial consiste en que las luces de curva están permanentemente encendidas, siempre que se circule por debajo de 50 km/h.
La gestión conjunta de los datos recogidos por la cámara y radar frontales permite detectar obstáculos a una distancia de hasta 500 metros. El programador de velocidad activo es capaz de ajustar la velocidad no solo en función de la distancia con el vehículo precedente, sino también en el caso de aproximarse a una curva, un cruce o una rotonda utilizando para ello los datos del sistema de navegación.
En el eje delantero hay columnas McPherson y en el trasero un sistema multibrazo. En opción es posible pedir amortiguadores de dureza variable. Los muelles son siempre helicoidales, no hay opción de unos de tipo neumático, como en el GLC.
El Mercedes-Benz GLB se fabrica en la ciudad de Aguascalientes (México), excepto aquellas unidades destinadas al mercado chino, que se producirán en Pekín.
