El Discovery Sport 2019 es un SUV con el que Land Rover reemplaza al modelo de idéntico nombre que lanzó al mercado a finales de 2014 (más información). Aunque su aspecto exterior es muy parecido al del modelo anterior, lo cierto es que los cambios que ha sufrido son de gran magnitud, pues incluso la plataforma ha sido profundamente modificada.
La versión de acceso, que tiene un motor Diesel de 150 CV, cambio manual de seis velocidades y tracción en las ruedas delanteras, cuesta 39 400 euros. Resulta, por lo tanto, más accesible que un Audi Q5, un BMW X3 o un Volvo XC60 equivalentes (ficha comparativa) y más caro que un Nissan X-Trail o un Peugeot 5008 de características similares (ficha comparativa). Listado de todoterrenos de entre 4,5 y 4,7 metros de longitud con motor Diesel de entre 130 y 170 CV, ordenados por precio. Todos los precios.
Su carrocería mide 4,597 mm de longitud, por lo que apenas es un centímetro más larga que la del Discovery Sport 2015. Por tamaño y tipo de carrocería, algunas de sus alternativas son, además de las mencionadas en el párrafo anterior, el Toyota RAV4, el DS 7 Crossback, el Honda CR-V o el Jeep Cherokee, entre otros. Como en el modelo precedente, el Discovery Sport tiene de serie cinco plazas, aunque por 1400 euros adicionales se puede pedir una tercera fila con dos asientos más (de pequeñas dimensiones, eso sí).
La gama de motores pertenece a la familia que el grupo Jaguar/Land Rover denomina «Ingenium». Inicialmente son todos de cuatro cilindros, con 2,0 litros de cilindrada y uno o dos turbocompresores. Hay tres Diesel, con 150, 179 o 241 CV; y dos de gasolina, con 200 o 250 CV. El cambio automático de nueve velocidades (fabricado por ZF) y la tracción total son de serie en todas las versiones excepto en la de acceso a la gama (D150), en la que son elementos opcionales.
Todas las versiones con cambio automático disponen de un sistema llamado comúnmente como mild-hybrid (o de hibridación ligera) que añade una máquina eléctrica (hace las veces de alternador y motor de arranque) alimentada por una red de 48 voltios. Gracias a ello, a estas versiones les corresponde el distintivo ambiental ECO de la DGT, si bien nosotros no los consideramos como híbridos porque el motor eléctrico no tiene capacidad para mover el vehículo de manera autónoma (unicamente apoya al de combustión en aceleraciones).
También hay una variante híbrida enchufable de 309 caballos compuesta por un motor de gasolina de tres cilindros, uno eléctrico y una batería de iones de litio. Esa versión la tratamos por separado en este artículo.
En función del motor elegido, el Discovery Sport puede tener dos tipos de tracción total, los mismos que tiene el Evoque: Driveline Disconnect y Active Driveline. El primero de ellos permite circular únicamente con tracción en las ruedas delanteras para ahorrar combustible si las condicciones son las adecuadas. El segundo es similar al primero, pero además añade dos embragues multidisco en el diferencial posterior para variar el reparto de par de las ruedas de ese eje en función de la adherencia.
Además, el Discovery Sport tiene otros elementos con los que facilita la circulación por vías sin asfaltar, como por ejemplo el «Terrain Response 2» (un sistema de modos de conducción que modifica varios parámetros del vehículo), el «All Terrain Progress Control» (permite mantener una velocidad fija en pendientes ascendentes y descendentes sin necesidad de tocar los pedales) o el «Clear Sight Ground View» (permite ver en la pantalla del sistema multimedia una imagen de 180 grados de lo que hay bajo el capó). La altura libre al suelo es 21,2 cm, la profundidad máxima de vadeo 60,0 cm y los ángulos característicos de 25,0, 20,6 y 30,2 grados respectivamente (ataque, ventral y de salida).
La suspensión puede ser de dos tipos: la de serie o una con amortiguadores controlados electronicamente con varios niveles de ajuste de dureza. Las llantas pueden ser de entre 17 y 21 pulgadas.
El aspecto del habitáculo es completamente distinto al del modelo anterior (imagen del Discovery Sport 2019 e imagen del Discovery Sport 2015). El sistema multimedia es el que Land Rover (y Jaguar) denomina Touch Pro y se maneja desde una pantalla táctil de 10,25 pulgadas; imagen. Es compatible con los sistemas Android Auto de Google y CarPlay de Apple y además tiene conectividad mediante Wifi con capacidad para conectar hasta ocho dispositivos móviles (la red inalámbrica se crea mediante una conexión de datos 4G).
La instrumentación está compuesta por una pantalla digital de 12,3 pulgadas con cierto grado de personalización de la información mostrada (imagen). Opcionalmente, también se puede pedir un sistema de información proyectada en el parabrisas (Head-up Display) con indicaciones a color.
Según Land Rover, en el habitáculo del Discovery Sport 2019 hay 48 litros más de espacio para depositar objetos debido al rediseño de algunos huecos de almacenaje (cita dos zonas concretamente: las puertas y la consola que hay entre los dos asientos delanteros). Los respaldos de los asientos de la segunda fila están siempre divididos en tres partes que siguen la proporción 40:20:40.
Hay cuatro niveles de equipamiento denominados Standard, S, SE y HSE. Además, adicionalmente se puede pedir un paquete denominado R-Dynamic que añade algunos aditamientos estéticos en el exterior y el interior que le dan un aspecto más deportivo al coche.
Algunos de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción disponibles para el Discovery Sport son los siguientes: frenada automática de emergencia con detección de peatones, asistente de cambio involuntario de carril, programador de velocidad activo con función de parada y arranque automáticos, detector de vehículos en el ángulo muerto, asistente de aparcamiento semi automático o un conjunto de cámaras que generan una visión cenital del vehículo. También es posible pedir un retrovisor interior capaz de mostrar las imágenes captadas por la cámara trasera (un elemento útil cuando la carga o los pasajeros dificultan la visión hacia atrás; imagen).
Como en otros modelos de Land Rover (y también de Jaguar), el Discovery Sport puede tener una pulsera resistente al agua y a los golpes que se habilita como llave principal del coche mientras la convencional se deja en el habitáculo (Activity Key). Según la marca, está diseñada para practicar deportes sin necesidad de llevar la llave y sin el riesgo de poder dañarla.