La salida de Gerry McGovern de Jaguar Land Rover cierra una etapa decisiva para la compañía en el terreno del diseño. A los 69 años, el hasta ahora jefe de diseño abandona la firma británica en un momento de importantes cambios internos, que comenzaron con la jubilación de Adrian Mardell en agosto y continuaron con la llegada del nuevo CEO, PB Balaji, el pasado mes de noviembre. El anuncio supone un nuevo cambio en un momento especialmente delicado para este grupo automovilístico.
McGovern encabezaba el apartado de diseño desde 2020, aunque su vínculo con la compañía se remonta a más de dos décadas. Su influencia puede verse en modelos clave de Land Rover como los Evoque, Velar o la última generación del Defender, donde se refinó la estética. También mantenía una relación cercana con el fallecido Ratan Tata, figura histórica del grupo indio propietario de JLR, lo que habría reforzado su posición durante años. Tras el fallecimiento de Tata en 2024, el equilibrio interno cambió y, con él, la protección de la que McGovern disfrutaba dentro de la estructura directiva.
Cambio de rumbo que afecta al diseño
La salida de McGovern no puede entenderse sin el profundo reposicionamiento que vive Jaguar Land Rover. En los últimos años se está moviendo hacia un futuro electrificado y enfocado al mercado de lujo. Una de las decisiones más relevantes fue transformar Jaguar en una marca exclusivamente eléctrica, orientada a competir directamente en el segmento de fabricantes como Bentley.
Ese reposicionamiento tomó forma pública con el Type 00, presentado en Miami a finales de 2024 (tras el gran revuelo que provocó el anuncio de la nueva imagen de Jaguar). El Type 00 rompió con la línea estética tradicional de Jaguar y generó controversia entre aficionados y profesionales: algunos consideraron que era valiente, mientras que otros creían que se alejaba demasiado de la identidad histórica de la marca. En cualquier caso, el diseño marcó el comienzo de la futura generación de modelos eléctricos que Jaguar pretende lanzar a partir de 2026, después de detener temporalmente su producción durante 2025 para adaptar procesos y estructuras.
En ese contexto, el papel de McGovern fue fundamental. Él pretendía llevar Jaguar hacia una estética más minimalista, geométrica y orientada al lujo, alejándose de los códigos clásicos de la marca. Su marcha abre una incógnita importante: ¿se mantendrá esa línea conceptual o el nuevo equipo directivo volverá a reforzar la identidad visual del fabricante?
La estética Jaguar, una incógnita
Con PB Balaji al frente del grupo como nuevo CEO, la prioridad de la marca pasa por acelerar la transformación hacia un catálogo electrificado, elevar los márgenes y redefinir la posición de Jaguar en un mercado cada vez más competitivo.
En cuanto a McGovern, su futuro inmediato es incierto, pero teniendo en cuenta su dilatada y consolidada trayectoria, además de su significativo peso en la industria, no sería extraño verlo vinculado a otro fabricante. Pero su salida, por ahora, deja a JLR ante el desafío de no perder la coherencia en su apartado estético mientras pasa por uno de los momentos más decisivos de su historia reciente.
¿Os acordáis de las primeras noticias que se publicaron sobre el relanzamiento de Jaguar poniendo el foco en un nuevo coche de color rosa dirigido al colectivo LGBTI? Vaya manera de destrozar la historia de una marca mítica como Jaguar.
#1 Sí, lamentablemente aún nos acordamos.
#1 Desde entonces no hay día que no despierte sobresaltado a media noche, empapado en sudores fríos.
Pocos coches me han gustado tanto, estéticamente, como un Velar, especialmente por fuera.
Una preciosidad.
A ver que se inventan con este nuevo jefe.
Hace muchos años que JLR va como un pollo sin cabeza haciendo solamente coches para horteras con fiabilidad mecánica 0
Un pequeño rayo de esperanza pues.
Se deshacen de uno de los mejores diseñadores de coches de lujo del mundo… El rediseño del range rover, el defender, sport, velar… son obras maestras atemporales. Si miras un range de hace años a uno de ahora, el diseño es absolutamnte diferencial a la competencia. A pesar de tener fama de poco fiables, la gente los sigue comprandopor lo bonitos que son estos coches.
El type00 es un error de márqueting de la marca, no un mal diseño de automvil. Presentar un coche rosa y con un anucio raro no se hasta que punto fue su idea
Es una lastima que una marca con la historia de Jaguar pueda destrozar todo su legado por culpa de directivos que no tienen ni idea de la marca que dirigen.
Pues es una pena, porque realmente era un diseño interesante, muy alejado del amasijo de polígonos tras una noche de orgías y polvos blancos con el Blender abierto.
Que parecía que la mayor parte de los coches hoy día los ha hecho el gato del hijo del diseñador tras pisotear los geometric nodes y luego exportarlo a Zbrush para darle la última paliza.
Pero claro, como en el anuncio había colores rosas, negros, y dios mio… puede que incluso algún maricón, algún señor muy señor, pero que posiblemente aún no ha terminado de pagar el Ibiza Tdi que pilló en el auto-ocasión de Silleda hace un par de años, se sintió muy hetero ofendido, y se sacó un discurso de marketing y diseño que ya hubiera querido tener Walter Gropius en su equipo.
Total. Que una vez eliminado al diferente, podemos volver a centrarnos en lo verdaderamente importante.
Tenemos en portada de esta web que de alguna manera sigue sobreviviendo a la época más lerda del ser humano, a dos epítomes del mundo del diseño, el Ebro S400 y el MG ZS Hybrid. Eso si que son coches para hombres de verdad, joder. Aunque eso de Hybrid sea un poco agenda 2030, y esa agenda tiene algo que ver también con la llegada de negros gays o algo así, que quieren plantar árboles y prohibirnos comer lomo Joselito.
Pero la tranquilidad que da scrolear por la portada de Km 77 y encontrarse sólo una ristra de SUVS poligoneros de color gris o negro gris, o gris negro, o metalizado gris, o gris mate, o negro gris metalizamate.
Pero ah… que paz. Nada raruno en el horizonte. Ahora si puedo dormir tranquilo.
No homo.
pd. Esta concatenación de vocablos está dedicada a todos los heterosexuales inseguros que lloraron cuando vieron en la misma secuencia de frames negros y color rosa.
#9 Tu eres el perfecto ejemplo de por qué la marca se ha ido a la mierda. Un mariconazo acomplejado que proyecta sus inseguridades en el 90% de la población. Afortunadamente sois eso, cuatro mierdas que hacen mucho ruido pero que generan más rechazo que simpatía.
Lo sentimos, vuestras wokadas desnortadas ya no las compra nadie. Procura no acercarte a los niños, depravado.
Me encanta lanzar el anzuelo y que el cuñado de rigor lo muerda.
Mi primera captura del día, pequeño. Has mordido. Te tengo bajo control.
Ahora eres mío.
Imagino que el diseñador no tuvo mucho que ver con la estrategia de marketing. O quizá sí, en Jaguar lo sabrán. Lo mejor de todo es que este tipo, o algún otro iluminado en Jaguar, pensó un día que a sus clientes típicos, un gentleman inglés o un empresario que busca un coche de representación, les iba a encantar ver a un atajo de niñes y transgéneros bailando como hadas del bosque en una suerte de anuncio de Benetton para desviados.
Es fabulosa la alucinación en la que viven algunos, como si uno sólo de estos bufones fuera a comprarse un Jaguar…
El golpe de realidad ha sido tan bestial que sólo para sobrevivir, el director creativo sale por la ventana.
Y luego sacan una encuesta diciendo que al 30% le pareció bien el giro de la marca. Un 30% que probablemente ni sabía que Jaguar fabricaba coches.
Poner un grupo de memos en la dirección creativa de una empresa seria trae estas cosas. Se debían pensar que Jaguar iba a vender coches como Balenciaga vende sus porquerías. El problema es que el tonto que se gasta un sueldo en unas zapatillas horteras no suele ser la misma persona que se gasta 120.000€ en un coche.
La verdad es que atizar a personajes con una frágil masculinidad es divertido.
Colgándome del mensaje anterior voy a parafrasear una cosa con la que me he estado riendo un rato largo, la verdad… «clientes típicos». Hablando de Jaguar. Jaguar. Clientes.
¿Clientes típicos? Pregunto yo.
¿Clientes típicos? Preguntan en Jaguar.
En Jaguar lo típico es … no tener clientes.
Una marca que no fabrica coches desde hace más de un año y que su último modelo presentado debió ser ya por el 2015, en un mercado que o haces algo o estás muerto.
«como si solo uno de estos bufones fuera a comprarse un jaguar». La tarde anterior a la publicación del anuncio, Jaguar parece que estuviera vendiendo millones de vehículos y las fábricas estuvieran saturadas.
No.
No vendían una puta mierda.
No existe ese alto directivo educado y bien formado, que despega los labios de su pipa, consulta el reloj de bolsillo, y ajustándose el monóculo le dice a su mayordomo «Bautista, creo que me acercaré al concesionario de Jaguar esta tarde.
Todo lo demás, que es tan triste como patético, es la ristra NPC que encuentras en cualquier TikTok. Que si Benetton es para desviados, que si un negro de rosa es un bufón, que si niñes, que si woke de tallarines.
El mismo discurso cuñao que sólo indica que el que teclea semejante basura en pleno 2025 no es más que un triste homófobo racista con una muy frágil y tóxica masculinidad.
La realidad es la que es. Jaguar no vende una puta mierda desde los 50-60.
Y desde luego ni el gentleman que no existe, ni el cuñao del ibiza TDI va a ir a comprarse un Jaguar (y menos ahora)
Ese es el verdadero golpe de realidad. 2025 y algunos siguen viviendo en 1930.
BAh, la verdad es que ya hace rato que me he aburrido.
@13 Esfenodon
Le banco al 100%. El nivel de cuñadismo imperante en los ultimos meses esta reventando mi cuñadometro. Con este tema esta alcanzando cotas altisimas.
Pero bueno, es lo que nos queda. Antaño, esto era epicentro de conversaciones interesantes a nivel tecnico / etc. Ahora, viendo los ultimos articulos (los dos ultimos hacen llorar al niño jesus), pues es lo que hay.