El Defender es un todoterreno con muy buenas aptitudes para circular fuera del asfalto, cómodo en carretera y con una orientación relativamente lujosa comparada con modelos como el Jeep Wrangler o el Toyota Land Cruiser. El precio de venta parte de 80 800 euros y llega hasta los 210 050 € (precios del Defender 90, del Defender 110 y del Defender 130).
Cambios
Hasta julio 2024, el Defender era un modelo más dentro de la gama Land Rover (información del Land Rover Defender 2020). A partir de ese momento, pasó a ser una marca independiente (como también lo son Discovery y Range Rover), si bien todas están bajo el paraguas de Jaguar Land Rover.
Unos meses después, en mayo de 2025, el Defender recibió pequeñas modificaciones: cambian ligeramente la forma lumínica de los faros (imagen del nuevo e imagen del anterior), hay una barra en negro brillante en la parrilla (de serie), los pilotos van enrasados y más oscurecidos, hay nuevos colores para la carrocería y el diseño de las llantas es distinto en el caso de que sean de 22 pulgadas. Pero la forma más sencilla de distinguir un Defender anterior o posterior a estos cambios está en el tapabuje de las llantas: tiene el logotipo Defender (imagen) en vez del de Land Rover (imagen). En el interior hay una nueva pantalla de mayor tamaño (13,1 pulgadas, imagen).
Defender aprovechó esta actualización para mejorar las cualidades todoterreno. Por ejemplo, introdujo una función denominada Control de Crucero Todoterreno Adaptativo, que «ajusta la velocidad de forma automática sobre superficies irregulares para que el conductor únicamente se tenga que concentrar en la dirección». Asimismo, la versión Defender 130 integra un compresor de aire para facilitar el hinchado o deshinchado de los neumáticos en función del tipo de superficie por el que se esté rodando.
También añadió una cámara dirigida al conductor (imagen) para controlar si presta atención a la carretera (Monitor de Atención del Conductor), pero no hay diferencias en la habitabilidad ni el diseño interior, por lo que las impresiones de la prueba del Defender 2020 son válidas para el actual. En este artículo de 2025, sí hay unas impresiones de conducción dado que hemos probado un motor distinto, el Diesel de 249 CV (Defender 110 D250 MHEV).
Gama de motores
La gama de motores del Defender 2025 comprende dos motores Diesel —249 y 349 CV—, tres de gasolina —426, 525 y 635 CV— y una versión híbrida enchufable —404 CV—. El motor de gasolina de 426 es el único que no dispone de sistema de hibridación. Por tanto, a los Defender con ese motor les corresponde el distintivo C de la DGT; los demás motores de gasolina y Diesel tienen hibridación ligera (distintivo ECO). El Defender híbrido enchufable (PHEV) tiene una autonomía eléctrica homologada de 48 km y el distintivo 0 Emisiones.
El motor Diesel de 349 CV es la novedad más reciente de la gama. Llegó en julio de 2025 y solo se puede pedir en combinación con el nivel de equipamiento Trophy Edition, que la marca británica también introdujo en junio de 2025. El nivel Trophy Edition celebra el retorno de Defender a participar en competiciones de aventura. Solo se ofrece con el citado motor Diesel y dos colores de carrocería, Deep Sandglow Yellow (imagen) y Keswick Green. Las llantas en esta versión son de 20 pulgadas.
