Leapmotor formará parte del stand de Stellantis en el próximo Salón del Automóvil de París. A pesar de que el grupo franco-italo-americano solo posee una participación del 21 % en la firma china, ambas cuentan con una joint venture (Leapmotor International) controlada por Stellantis que posee los derechos exclusivos de fabricación y distribución de los productos de la compañía asiática fuera de China.
En la práctica, Stellantis considera a Leapmotor como la decimoquinta marca de su cartera. Los lazos entre ambas empresas cada vez son más estrechos, como demuestra la decisión de fabricar el Leapmotor B03X en la planta de sus socios en Villaverde (Madrid), así como los B05 y B10 en la de Figueruelas (Zaragoza). Por si esto fuera poco, está confirmado que Opel está desarrollando un SUV eléctrico tomando como base el B10.
Volviendo a la cita parisina, Leapmotor acudirá con varias novedades que debutarán por primera vez fuera de China. Una de ellas será el B03, la alternativa de la marca a los Geely E2 y Volkswagen ID. Polo. Dentro de Stellantis, los modelos más similares por tamaño y planteamiento son los Opel Corsa Electric y Peugeot E-208, si bien el modelo chino es algo más grande y tendrá un enfoque más económico.
El D19 será el SUV insignia de Leapmotor en Europa
La otra gran novedad será el D19, un SUV de gran tamaño que es definido por la propia Leapmotor como un modelo insignia de lujo. Se tratará de un híbrido enchufable en serie (también conocidos como eléctricos de autonomía extendida, ya que el motor de combustión interna solo actúa como generador). Por el momento, la firma china no ha revelado demasiados datos técnicos del nuevo modelo.
Se sabe que su batería tendrá una capacidad de 80,3 kWh, suficiente para rebasar los 300 km de autonomía en modo eléctrico. Su habitáculo estará homologado para seis pasajeros, con los asientos distribuidos en tres filas en disposición 2+2+2. Los asientos de la segunda fila serán individuales y contarán con múltiples reglajes.
El Leapmotor D19 ya se vende en China
El modelo vendido en China mide 5252 mm de longitud, 1995 mm de anchura y 1780 mm de altura, por lo que es más largo que un BMW X7. En su mercado natal, el D19 también cuenta con una versión eléctrica, pero por el momento no se ha confirmado si llegará a Europa. La versión híbrida enchufable (REEV) tiene una arquitectura de 800 voltios y puede cargarse del 30 % al 80 % en 15 minutos.
El D19 REEV se ofrece con dos baterías (63,7 kWh y 80,3 kWh). Su sistema de propulsión está formado por un motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada y dos motores eléctricos (uno por eje) que rinden una potencia combinada de 408 CV.
La versión eléctrica (BEV) tiene una arquitectura de 1000 voltios, suficiente para recuperar el equivalente a 350 km CLTC (ciclo de homologación chino para vehículos ligeros) en 15 minutos. Se puede elegir en dos configuraciones: dos motores (557 CV) y tres motores (734 CV). En el primer caso, hay dos baterías disponibles (99,6 kWh y 115 kWh), mientras que en el segundo solo se puede elegir la más capaz. La autonomía máxima del D19 BEV con la batería de mayor tamaño es de 720 km CLTC. Su variante de tres motores puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,94 segundos.
Carrazo, eso sí, me imagino que costará 40k que es bastante poco para un coche de estas medidas, muy bien por stellantis.