El Volkswagen ID. Polo es un vehículo eléctrico de 4,05 metros de longitud, similar a la del actual VW Polo de combustión y compite con modelos como el Lancia Ypsilon, el Nissan Micra, el Opel Corsa Electric y el Renault 5 E-TECH (listado de alternativas). El precio parte de 30 705 euros (todos los precios).
En su debut, el ID. Polo está disponible con 211 caballos y una batería de 52 kWh de capacidad (450 kilómetros de autonomía). Más adelante, habrá otras versiones de 116, 135 y 226 caballos (esta última corresponde al ID. Polo GTI). Los ID. Polo de 116 y 135 CV van asociados a una batería LFP de 37 kWh de capacidad neta (329 kilómetros de autonomía) que puede cargarse a 90 kW con corriente continua. Las dos versiones restantes —de 211 y 226 CV— llevan una batería NCM de 52 kWh netos capaz de alcanzar 105 kW en recarga con corriente continua. Las baterías tienen la función V2L.
Los motores reciben el código de identificación APP 290 y las baterías son suministradas por PowerCo, una compañía del Grupo Volkswagen fundada en 2022 para controlar toda la cadena de valor de las baterías, desde el desarrollo y suministro de materias primas, hasta la construcción de fábricas de ensamblaje y producción de celdas. Las baterías del ID. Polo son de tipo cell-to-pack, un método constructivo que evita la agrupación de las celdas en módulos para ahorrar espacio y coste y para beneficiar la densidad energética (alrededor de un 10 % según Volkswagen).
En el salpicadero hay dos pantallas. Una de 10 pulgadas para la instrumentación (tiene varios modos de visualización, uno de ellos simula el cuadro de mandos de un Golf de primera generación; imagen) y otra de 13 para el sistema de infoentretenimiento. Por debajo de esta, hay una hilera de mandos físicos para controlar las principales funciones del climatizador (imagen). La consola es de tipo puente tiene una superficie de recarga inalámbrica, huecos para guardar objetros y una ruleta para ajustar el volumen del equipo de sonido. Por debajo, hay dos tomas de corriente USB-C; en las plazas posteriores hay otras tantas. El volante también contiene mandos físicos y está ligeramente achatado tanto por su parte superior como inferior.
El maletero tiene 441 litros de capacidad, el Polo de combustión tiene 351 l. También es más grande que el de un Volkswagen Golf (381 l), a pesar de que este es 23 centímetros más largo (aunque es casi 3 cm más estrecho y casi 5 más bajo). El fondo se puede colocar a dos alturas (imagen).
Hay tres niveles de equipamiento Mach, Life y Style. El más completo lleva el logo de Volkswagen iluminado, tiene faros matriciales (IQ.Light) unidos por una tira luminosa y pilotos diferentes, también unidos por una tira de led. En el interior hay asientos específicos, volante y asientos calefactados, climatizador de dos zonas y «una versión mejorada del ID. Light (una barra de luz que tiene funciones decorativas e interactivas), que ofrece información visual durante la conducción, como indicaciones de navegación o estado de carga». Entre las opciones hay un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios, techo panorámico o asientos con regulaciones eléctricas y tres programas de masaje, llave digital y llantas de hasta 19 pulgadas. Algunas versiones pueden llevar gancho de remolque.
El asistente a la conducción más interesante es el Connected Travel Assist (combina el programador de velocidad activo y el asistente de cambio de carril). Este se diferencia del Travel Assist anterior en que usa datos en línea, que complementan a los que recogen los sensores del coche; otra novedad es que reconoce los semáforos.
La carrocería del ID. Polo mide 4053 milímetros de longitud, 1816 mm de anchura y 1530 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2600 mm. Comparado con el Polo de combustión, el ID. Polo es 21 mm más corto, 65 mm más ancho y 79 mm más alto, mientras que la distancia entre ejes es 48 mm superior. La carrocería tiene un coeficiente aerodinámica de 0,26, que es bueno para un vehículo de esta categoría.
La plataforma que utiliza Volkswagen para el ID. Polo se llama MEB+ y está diseñada para colocar el motor delante y que la tracción sea en las ruedas delanteras. Por ese motivo, todas las versiones del ID. Polo son tracción delantera (y hay discos de freno en las cuatro ruedas). Esta disposición mecánica rompe con el esquema que Volkswagen estaba siguiendo hasta ahora en su gama ID. y la plataforma MEB, con la que todos los modelos son tracción trasera (un motor detrás) o tracción total (un motor delante y otro detrás). El Volkswagen ID.3 es un ejemplo de ello. La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de ruedas tiradas.
El ID. Polo es el primer Volkswagen con la nueva estrategia a la hora de denominar los modelos eléctricos. La marca alemana avanzó en 2023 su diseño con el prototipo ID. 2all. Después del lanzamiento del ID. Polo llegarán otros modelos como el ID. Cross (que será la versión eléctrica del T-Cross).