Jaguar presentará de forma oficial su nuevo modelo a finales de 2026, aunque su comercialización efectiva no se producirá hasta el cierre de este mismo año. Este vehículo será el primero de la nueva etapa de la marca, una transformación que ya anticipó el prototipo de diseño Type 00.
El coche está construido sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos denominada JEA (Jaguar Electric Architecture), que también servirá de base para otros modelos de la firma que llegarán con posterioridad.
Jaguar define a este modelo como un GT de cuatro puertas. Se trata de una berlina de gran tamaño con una silueta afilada, similar en concepto a un Porsche Taycan o un Audi e-tron GT. Sin embargo, mientras que estos modelos se sitúan ligeramente por debajo de los 5,0 metros de longitud, es probable que el Jaguar supere esta cifra de forma amplia.
Su diseño tiene proporciones clásicas de la marca, como un voladizo delantero corto y uno trasero muy largo. Aunque Jaguar emplea la denominación «cuatro puertas», las imágenes sugieren la presencia de un portón para acceder al maletero.
Sobre su sistema de impulsión, se ha confirmado que contará con tres motores eléctricos y una potencia superior a los 1000 CV. Por rendimiento, se sitúa en la órbita del Porsche Taycan Turbo GT (1033 CV y dos motores) o el Tesla Model S Plaid (1020 CV y tres motores). A diferencia del Porsche, que tiene una orientación marcadamente dinámica y deportiva, o del Tesla, que destaca por sus prestaciones puras y precio, el Jaguar GT parece enfocado hacia el lujo y el confort de marcha, aunque sin descuidar sus capacidades dinámicas.
Para lograr este equilibrio, el chasis contará con dirección a las cuatro ruedas, suspensión neumática dinámica y amortiguadores activos de doble válvula. Según Jaguar, el modelo tendrá un centro de gravedad muy bajo, gracias en parte al diseño de la batería, que será de gran capacidad.
Además, Jaguar está ultimando la validación del sistema ThermAssis, un dispositivo de gestión térmica que recupera calor para el sistema de propulsión o el habitáculo. La marca afirma que esta tecnología puede reducir el consumo de energía térmica hasta en un 40 % cuando la temperatura exterior es de -10 °C, optimizando así la autonomía en condiciones de frío extremo.
otro hypercar electrico de 3000kgs enfin
Frontal afilado? Yo miro la primera imagen y lo que se me viene a la mente es un Chrysler 300c…
Por fin la tecnología de Lucid Air llegará a Europa.
“Pá lo que ha quedao la British Leyland”
Espero que se hayan guardado en la manga alguna sorpresa positiva como algún tipo de híbridación, apostar únicamente al eléctrico es un suicidio y encima viniendo de la campaña tan popular como ridícula de la nueva Jaguar
Más de un año, tras las primeras fotos oficiales camufladas que Jaguar mostró en diciembre-2024 para un coche que con suerte empezará a comercializarse a finales de 2026.
Están esperando a que Mercedes presente oficialmente dentro de unas semanas el AMG GT 4 EV (C590) que será realmente su contrincante por potencia, dimensiones, precio y plataforma 100% eléctrica.
Con la relajación de los requisitos eléctricos, tanto en Europa como sobre todo en EE.UU. donde Jaguar vende/vendía muchos coches, la estrategia de coche 100% puede ser un autentico suicidio.
Ráfagas, GTO.
Pedazo de mastodonte, falta saber los km que hace, porque el precio será superior a 100.000€. Pero creo que seguirá como los de su precio. Batería de 100 y en autopista a 120 no llegará a 400km y si vas 150, pues menos autonomía. Tener un coche de éstos e ir pisando huevos es porque ganas el dinero fácil.
En esa línea hay otros, y además se demuestra que no quieren mejorar la autonomía de las baterías y aprovechar el tirón lanzando coches de gama baja, media y alta. Son coches no destinados a viajes largos, porque hay que parar varias veces.
Estoy deseando ver el eléctrico que supera en autonomía al BMW 320d de 190cv. Al parecer quedan muchos años y si llega o quieren. Pero superar 900km de autonomía en un depósito un eléctrico está a años luz. Y conseguir otros 900km en poco menos de 5 minutos. Y de igualarlo en precio nunca. No digas nunca jamás, hasta este momento. Este jaguar lo comprará de apoyo alguien que tenga uno o varios coches de combustión. Tenerlo solo es un error.
Claro que cada uno hace lo que quiere con su dinero, como si quiere tirarlo por una alcantarilla.
Después de ver su patético anuncio en las redes, sólo espero que no vendan muchos vehículos.
Y de afilado tiene poco; totalmente de acuerdo con el que ha dicho en su comentario que se parece a un Chrysler 300 C
Leyendo los comentarios me queda claro que Jaguar está equivocadísima con la planta de potencia del vehículo. Deberían haber apostado por un 3.0 V6 turbodiesel y una variante de 4.0 v8 de gasolina.
El futuro son los motores de combustión.
Lo digo como alguien que siempre prefirió las locomotoras a vapor. Realmente me parecían mucho más interesantes. Pero se empeñaron en chorradas irrelevantes y las acabaron reemplazando.
Y saliendo de los universos para.lelos si que me gustaría soltar mi lagrimita personal, de la pena que me da asistir al fin de una era automovilística que a escala humana ha sido poco más que un parpadeo, con personas vivas que casi pueden decir que vieron su nacimiento y su ocaso, sin que se pudiera tener una conversación mínimamente decente en España sobre ello.
Podría añadir como disclaimer, antes de que nadie venga a tirarme piedras que pongan wokista, que es, probabilidad en mano, muy posible que tenga más coches viejos que muchos que escriban por aquí.
Me gustan las cosas viejas (al contrario que los mandamases del planeta). Y me hubiera gustado poder hablar de coches viejos sin palillos en la boca con más frecuencia. También me gustaría poder hablar de coches eléctricos criticando lo criticable; muchas veces, una crítica más próxima a cómo está montado el chiringuito económico-industrial que el coche en si, que no es más que el resultado de esa amalgama de políticas capitalistas que convierten todo en un míralo-quiérelo-úsalo-cámbialo sin fin.
Pero no pasa nada. Podemos seguir debatiendo lo malo que es que sean eléctricos y que aún no tengan los 4000kms de autonomía que tanto necesito a diario.
Y en plan Colombo, una última cosa. La aerodinámica no es visualmente tan intuitiva como muchos creen. El Mercedes Clase S típico de los mafiosos en las pelis, el W140, tenía (ya no digo tiene porque ahora la mayoría están hechos mierda), una aerodinámica que rondaba un coeficiente de 0.30. Por poner en comparación; ninguna generación de Toyota Supra ha tenido un coeficiente tan bajo.
Antes con los coches de combustión se podía hablar de muchos temas del coche. Pero ahora básicamente se habla de la autonomía de las baterías y de la carga rápida. Son coches insulsos, con poca mecánica y con un gran beneficio para unos pocos. Y eso es lo que interesa. Los gobiernos tienen que hacer lo que les dicen los que mandan y tendrán ciertos individuos su porcentaje. El fabricante tiene que llevarse su beneficio porque es quien los hace. Y después están los grandes inversores de las eléctricas que por supuesto tienen que ganar.
Últimamente, veo que el proceso de investigación se ha parado para dar lugar a tres clases de automóvil. La primera es de los coches de batería hasta 40kw, la segunda sería hasta 60 y 80 y la tercera hasta 100. Y ya está todo hecho, quieres más autonomía, pues gasta más dinero. Así de simple. Bueno está claro que se pagará un poco más el diseño y todas las chorradas electrónicas, filigranas, materiales de calidad…
Quizás ya no interesa evolucionar más y dejarlo así, porque han logrado un acuerdo con beneficios gratificantes para los participantes. Es aquí donde se aplica la teoría de los juegos de Nash.
Más adelante si acuerdan aumentar beneficios, cuando haya un porcentaje de ventas que disminuya y por lo tanto disminuyan los beneficios, vuelvan otra vez a mover la evolución de los eléctricos o otra energía que les aporte beneficios más suculentos.