El mercado europeo suma cinco meses de ventas en positivo
En mayo de 2026, el mercado europeo de automóviles registró 1 152 523 matriculaciones, un 3,6 % más respecto al mismo mes de 2025 según datos de ACEA. El acumulado del año asciende a 5 824 814 ventas (+4,5 %), lo que consolida una tendencia positiva que se mantiene desde enero.
El titular macroeconómico es bueno, pero el análisis por marcas cuenta una historia diferente. Los grupos europeos y japoneses tradicionales, en su mayoría, pierden terreno o se estancan. Los fabricantes chinos, por su parte, siguen con un ascenso meteórico en el mercado europeo.
Italia y Reino Unido suben con fuerza, mientras España baja ligeramente
El mayor mercado de Europa, Alemania, registró 239 448 unidades en mayo, casi idéntico al año anterior (+0,1 %), y en el año sube un 3,6 % hasta 1 188 015 matriculaciones. Francia creció un 3,7 % en el mes (128 484 unidades), aunque el acumulado permanece prácticamente sin variación (668 378 ventas).
El dato positivo del mes viene de Italia: 150 043 matriculaciones en mayo, con una subida del 7,6 %, y un acumulado que se acerca a los 790 000 vehículos (+9,4 %). El Reino Unido también crece con fuerza: 160 662 unidades (+7,1 %) en el mes y 924 763 (+8,7 %) en el acumulado.
España registró 111 894 unidades en mayo, prácticamente plana respecto al año anterior (−0,8 %). El acumulado de los cinco primeros meses asciende a 519 283 unidades, con una subida del +5,8 % que en cualquier caso resulta más sólida que el resultado mensual.
Entre los mercados con mejor comportamiento en mayo destacan Polonia (49 591 y +6,3 %), Portugal (25 080 y +6,5 %), Croacia (9595 y +9,1 %), Irlanda (8041 y +38,1 %) y Malta (800 +52,7 %), aunque estos dos últimos parten de bases pequeñas. En el extremo contrario, Islandia cae un −27,3 % en el mes hasta las 1547 unidades, aunque mantiene el acumulado en positivo con 6063 ventas.
Ventas por países – Mayo 2026
| Datos de ventas de coches en Europa Mayo 2026 – Por países | ||||
|---|---|---|---|---|
| Países | Mayo | %26/25 | 2026 | %26/25 |
| Austria | 25529 | 5,0 | 130273 | 13,1 |
| Bélgica | 33625 | -2,1 | 185232 | -4,1 |
| Bulgaria | 4293 | 11,5 | 20500 | 5,3 |
| Croacia | 9595 | 9,1 | 35148 | 6,5 |
| Chipre | 1312 | -1,2 | 6111 | -11,1 |
| República Checa | 20463 | 4,8 | 103410 | 3,0 |
| Dinamarca | 19092 | 6,4 | 79549 | 12,9 |
| Estonia | 1883 | 33,5 | 8047 | 74,7 |
| Finlandia | 6783 | -1,0 | 29693 | -0,4 |
| Francia | 128484 | 3,7 | 668378 | -0,6 |
| Alemania | 239448 | 0,1 | 1188015 | 3,6 |
| Grecia | 16242 | 3,7 | 65297 | 2,8 |
| Hungria | 11518 | 5,6 | 59469 | 8,9 |
| Irlanda | 8041 | 38,1 | 83007 | 4,7 |
| Italia | 150043 | 7,6 | 789802 | 9,4 |
| Letonia | 2055 | -6,5 | 8957 | -1,0 |
| Lituania | 4832 | 18,1 | 19095 | 11,9 |
| Luxemburgo | 3940 | -2,9 | 21400 | 1,5 |
| Malta | 800 | 52,7 | 3220 | 31,9 |
| Países Bajos | 29915 | 1,1 | 136090 | -8,0 |
| Polonia | 49591 | 6,3 | 253054 | 7,4 |
| Portugal | 25080 | 6,5 | 110731 | 9,8 |
| Rumania | 11250 | 6,9 | 48730 | -10,1 |
| Eslovaquia | 7166 | -6,3 | 34165 | -6,0 |
| Eslovenia | 6154 | 20,2 | 30053 | 20,3 |
| España | 111894 | -0,8 | 519283 | 5,8 |
| Suecia | 25985 | 1,2 | 112092 | -1,2 |
| Unión Europea | 955013 | 3,2 | 4748801 | 4,0 |
| Islandia | 1547 | -27,3 | 6063 | 3,6 |
| Noruega | 15560 | 9,1 | 53846 | -6,7 |
| Suiza | 19741 | -1,1 | 91341 | 0,0 |
| EFTA | 36848 | 1,4 | 151250 | -2,3 |
| Reino Unido | 160662 | 7,1 | 924763 | 8,7 |
| Total (EU+EFTA+UK) | 1152523 | 3,6 | 5824814 | 4,5 |
Datos de ACEA |
||||
Los grupos europeos se sostienen, pero no convencen
El Grupo Volkswagen sigue siendo el mayor vendedor europeo con 300 299 unidades en mayo (−3,0 %). A pesar del descenso respecto a 2025, en términos acumulados se mantiene en positivo, con 1 501 669 unidades (+1,0 %). Dentro del grupo, Audi es la excepción positiva (58 030 y +4,4 % en mayo; 288 661 y +6,7 % acumulado). Por su parte, Volkswagen, con 121 318 unidades (-4,8 %), Škoda (71 591 y -1,5 %), CUPRA (24 607 y −6,0 %) y SEAT (17 342 y −8,5 %) retroceden.
Stellantis cerró mayo con 164 958 unidades (−2,3 %), aunque el acumulado resulta más optimista: 905 444 (+5,3 %). El dato más llamativo del grupo es el de Fiat: +20,6 % en mayo (29 740 unidades) y +27,6 % en el año (161 716). Opel/Vauxhall también sube con fuerza (+6,3 % y 36 291 ventas en mayo; 188 427 en 2026). Peugeot, la más voluminosa del grupo, baja un −12,6 % en mayo, quedándose en 50 277 matriculaciones.
El Grupo Renault registró 110 124 unidades (−1,0 %), con un acumulado preocupante de 535 295 (−5,4 %). Renault se mantiene estable en mayo con 61 213 vehículos, pero Dacia cae un −3,3 % (47 690 unidades) y en el año arrastra un −12,4 % (218 392). La parte positiva del grupo es Alpine: +72,0 % en mayo y +49,2 % en el acumulado, aunque parte de volúmenes muy reducidos (1 221 matriculaciones en el mes).
Ford sigue en caída libre en Europa, con 25 290 unidades (−28,3 %) en mayo y un acumulado de 156 933 (−16,9 %) en 2026. Una caída de esta magnitud sostenida durante cinco meses apunta a algo estructural, no coyuntural. El Grupo BMW fue el único gran grupo europeo con crecimiento en mayo: 82 277 unidades (+4,1 %) y 409 638 (+3,3 %) en 2026. Por su parte, Mercedes-Benz cerró mayo con 56 185 unidades (+0,6 %) y un acumulado de 278 929 (+2,8 %).
Los chinos ya no son una anomalía estadística
El dato que cambia la lectura de este mercado no está en los grupos europeos: está en los fabricantes chinos. BYD vendió 32 380 unidades en mayo (+136,6 %) y acumula 135 307 en el año (+145,2 %). Chery Automobile —que incluye las marcas Chery, Jaecoo, Jetour y Omoda— alcanzó 27 412 matriculaciones en mayo (+244,1 %) llegando en 2026 a 122 843 (+316,0 %). Leapmotor registró 9 945 ventas (+465,1 %) en el mes y 43 037 (+552,9 %) en el acumulado. Por su parte, SAIC Motor sumó 30 527 unidades (+13,9 %) para llegar a 141 490 (+11,6 %).
Para poner estas cifras en contexto, en mayo de 2026, BYD ya supera en volumen a Porsche, Alfa Romeo, DS, Jaguar, Mitsubishi, Honda o Suzuki —marcas con décadas de presencia en Europa— y Chery se acerca a los registros de Nissan. Por otro lado, Tesla, que hasta hace poco era la referencia eléctrica, también crece: 28 610 unidades (+107,9 %) en mayo, 118 068 (+57,2 %) en el acumulado.
El Geely Group —que incluye Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Volvo y Zeekr— registró 38 146 unidades (+12,6 %) en mayo y 176 676 (+6,5 %) en el año, consolidándose como un actor de primer nivel. La suma de los grupos de origen chino con presencia significativa supera en mayo las 138 000 unidades. Son más del 12 % del total del mercado EU+EFTA+UK. Hace tres años, esa cifra era marginal, por lo que la tendencia es clara.
Ventas por marcas – Mayo 2026
| Datos de ventas de coches en Europa Mayo 2026 – Por marcas | ||||
|---|---|---|---|---|
| Marcas | Mayo | %26/25 | 2026 | %26/25 |
| GRUPO VOLKSWAGEN | 300299 | -3,0 | 1501669 | 1,0 |
| Volkswagen | 121318 | -4,8 | 590820 | -4,0 |
| Škoda | 71591 | -1,5 | 371287 | 11,0 |
| Audi | 58030 | 4,4 | 288661 | 6,7 |
| SEAT | 17342 | -8,5 | 89935 | -4,1 |
| CUPRA | 24607 | -6,0 | 121032 | -4,2 |
| Porsche | 6743 | -15,7 | 35631 | -14,1 |
| Otras marcas1 | 669 | -23,8 | 4304 | 4,6 |
| STELLANTIS | 164958 | -2,3 | 905444 | 5,3 |
| Peugeot | 50277 | -12,6 | 281661 | -7,0 |
| Opel/Vauxhall | 36291 | 6,3 | 188427 | 15,1 |
| Citroën | 31665 | -1,6 | 174021 | 11,7 |
| Fiat2 | 29740 | 20,6 | 161716 | 27,6 |
| Jeep | 10324 | -11,1 | 59361 | -3,4 |
| Lancia/Chrysler | 754 | -0,9 | 6019 | 7,0 |
| Alfa Romeo | 3759 | -23,9 | 22132 | -21,0 |
| DS | 1883 | -31,4 | 10692 | -21,6 |
| Otras marcas3 | 265 | -27,2 | 1415 | -30,2 |
| GRUPO RENAULT | 110124 | -1,0 | 535295 | -5,4 |
| Renault | 61213 | 0,0 | 311395 | -0,4 |
| Dacia | 47690 | -3,3 | 218392 | -12,4 |
| Alpine | 1221 | 72,0 | 5508 | 49,2 |
| GRUPO HYUNDAI | 86444 | -2,4 | 434964 | -2,4 |
| Hyundai | 37062 | -18,8 | 197308 | -10,1 |
| Kia | 49382 | 14,9 | 237656 | 5,1 |
| FORD | 25290 | -28,3 | 156933 | -16,9 |
| GRUPO BMW | 82277 | 4,1 | 409638 | 3,3 |
| BMW | 65688 | -1,9 | 332976 | 0,6 |
| MINI | 16588 | 37,1 | 76661 | 17,3 |
| Mercedes-Benz | 56185 | 0,6 | 278929 | 2,8 |
| GRUPO TOYOTA | 78168 | -0,6 | 391443 | -2,0 |
| Toyota | 72180 | 0,2 | 361544 | -1,2 |
| Lexus | 5988 | -9,5 | 29899 | -10,5 |
| NISSAN | 17730 | -16,0 | 125207 | -11,4 |
| Geely Group4 | 38146 | 12,6 | 176676 | 6,5 |
| MAZDA | 12597 | 6,2 | 73830 | 11,7 |
| BYD | 32380 | 136,6 | 135307 | 145,2 |
| GRUPPO JAGUAR / LAND ROVER | 10086 | -0,7 | 59007 | -3,9 |
| Land Rover | 10085 | 0,5 | 58998 | 0,6 |
| Jaguar | 1 | -99,2 | 9 | -99,7 |
| MITSUBISHI | 2269 | -44,7 | 12156 | -42,9 |
| HONDA | 5695 | 8,3 | 33527 | 6,3 |
| SUZUKI | 13965 | 2,2 | 75591 | -3,3 |
| TESLA | 28610 | 107,9 | 118068 | 57,2 |
| SAIC Motor | 30527 | 13,9 | 141490 | 11,6 |
| Chery Automobile5 | 27412 | 244,1 | 122843 | 316,0 |
| Leapmotor | 9945 | 465,1 | 43037 | 552,9 |
1Otras marcas incluye a Bentley, Bugatti y Lamborghini. |
||||
Datos de ACEA |
||||
Sobre lo de Ford,
» Una caída de esta magnitud sostenida durante cinco meses apunta a algo estructural, no coyuntural.»
No shit, Sherlock! Quiza que hayan dejado de vender el Fiesta y el Focus tenga algo que ver. Quiza, eh, llamenme loco!
«BYD ya supera en volumen a Porsche, Alfa Romeo, DS, Jaguar, Mitsubishi, Honda o Suzuki —marcas con décadas de presencia en Europa»
Y me atreveria a decir que supera a Rolls Royce, Ferrari, Lamborghini, Lancia, con muchisima solera. Lo de decir que supera a Jaguar es llamativo: Si yo construyo un carricoche en mi garaje y se lo vendo a mi vecino ya habria superado a una marca que lleva mas de un anyo sin vender coches oficialmente.
Por qué no sale Ebro? Es Jetour
@Slayer: Claro que es estructural, la gente no tiene dinero y se compra los chinos.
Y como salgan buenos para que más.
BYD tiene buena relación precio/ calidad o al menos la percibida y eso vende.
Los porcentajes siempre son aproximados, volátiles y varían, porque la población ha ido aumentando año tras año en Europa.
Lo que no varía es la venta de coches según renta per cápita media del país:
-Países del Mediterráneo y del este, de clase baja, los coches más vendidos son de menor precio, por lo general.
-Países del centro de Europa, de clase media, las ventas ya son de coches de mayor precio.
-Países del Norte de Europa, de clase alta, pues aún aumentan más las ventas de marcas premium.
Esto es por lo general y no es nada nuevo y seguirá así, por los siglos de los siglos.
Las ventas de marcas chinas seguirán la misma tónica.
En la variedad está el gusto, pero lo que hoy parece una marca consolidada, mañana puede ser que entre en decadencia. Por ejemplo la marca Chevrolet se vendió unos años en España y después desapareció.
Hace falta muchos años para que una marca se gane la confianza de la gente y sea constante en la calidad y seguridad de sus vehículos.