Audi comercializa dos versiones híbridas enchufables (PHEV) del Q5, una con 299 CV y otra con 367 CV. Ambas tienen los mismos motores y las mismas baterías (más información), una distinta gestión electrónica se encarga de que la potencia conjunta sea diferente.
Nosotros hemos hecho las pruebas de consumo don el de 299 CV, un coche en cuya ficha técnica pone que el gasto medio en la prueba de homologación WLTP es de 2,5 l/100 km.
Esta prueba da, en el caso de los híbridos enchufables, unas cifras que no tienen ningún tipo de utilidad para el comprador. Por eso esperamos que este artículo con datos de consumos reales en ciudad y carretera sirva de ayuda para quien esté interesado en el Audi Q5 e-hybrid.
¿Cómo medimos el consumo en km77?
En km77 medimos el consumo de todos los coches que probamos. Siempre el mismo recorrido por autovía realizado a una media de 120 km/h (que no es lo mismo que a velocidad constante). Una prueba que llevamos haciendo toda la vida —y son ya 25 años—, aunque con una variación en la distancia recorrida. Asó podemos comparar el consumo de todos los coches (más información sobre esta prueba).
A esa prueba de consumo en autovía la acompañamos, en ocasiones, de otra prueba de consumo en ciudad. Hacer pruebas en ciudad no es tan sencillo porque hay un elemento que está fuera de nuestro control, el tráfico; en la prueba por carretera, salvo ocasiones puntuales en las que no nos queda más remedio que repetirla (accidentes u obras), todo es siempre igual. Solo las condiciones meteorológicas quedan fuera de nuestro alcance. En ciudad, un atasco en una calle puede arruinar la prueba.
Para intentar tener controlada esa variable, realizo la prueba de consumo urbano a media mañana, en un momento que no es hora punta y en el que rara vez el tráfico es muy distinto de un día a otro.
¿Cuánto gasta el Audi Q5 e-hybrid en ciudad?
Consumo eléctrico en ciudad.
En el entorno urbano, donde este tipo de coches puede emplear con mayor frecuencia el motor eléctrico puro, el Audi e-Hybrid Quattro 299 CV tuvo un consumo medio de 26,1 kWh/100 km en modo eléctrico. Es un valor alto, aun teniendo en cuenta su tamaño y peso (2225 kg), pero similar al del Mercedes-Benz GLC 300 de (un híbrido enchufable Diesel de 333 CV), que gastó 25,5 kWh/100 km.
Consumo híbrido en ciudad.
Cuando se combina el uso del motor térmico con el eléctrico —es decir, en conducción urbana en modo híbrido— la cosa cambia: el ordenador de a bordo marcó un consumo medio de 6,3 l/100 km.
A diferencia de lo que ocurre en modo eléctrico, el Q5 híbrido enchufable gasta poco en esta prueba usando solo gasolina (la batería estaba descargada en el inicio). La diferencia con el resultado que obtuvimos con el GLC 300 de es pequeña, gastó 6,1 l/100 km.
Un híbrido no enchufable como el Honda CR-V consumió 5,0 l/100 km. Un EBRO s800 PHEV gastó mucho menos: 4,3 l/100 km.
¿Cuánto gasta el Audi Q5 e-hybrid en autovía?
En trayectos por autovía, donde las velocidades sostenidas son altas y el uso de la propulsión eléctrica se reduce, el consumo obtenido en el recorrido de pruebas fue de 9,1 l/100 km. Esto sitúa al Audi Q5 híbrido enchufable más cerca de coches térmicos que no tienen hibridación. Eso sí, el viento presente en gran parte del recorrido no ayudó a que el consumo pudiera ser menor.
En esta prueba por carretera, la desventaja con el híbrido Diesel de Mercedes-Benz es muy grande: el GLC 300 de empleó 6,4 l/100 km. Un Honda CR-V e:HEV —un SUV híbrido no enchufable de 184 CV— gastó 8,5 l/100 km.
Yo tengo un Formentor VZ PHEV de 245 CV, con las llantas de 19, y en eléctrico consume una barbaridad (creo recordar que 30 kWh, pero quizás eso es demasiado), y cuando se le acaba la batería en autovía unos 8 l. Para llevarlo en eléctrico a diario para el trayecto que hacemos está bien, pero la verdad es que, en general, no estoy muy contento con él
Yo tengo un leon hibrido enchufable y me gasta sin electricidad 5 litros, si voy alegre 6, y en eléctrico 15/20 kw, no entiendo que por levantar el coche 1 palmo suba tanto de consumo, o eso o vas de tramo todo el día
La industria a día de hoy está cometiendo un error de principiante y todo por las «modas»…La derivada eléctrica, que sí o sí están metiendo por los ojos, debería implementarse en vehículos lo más bajo y aerodinámicos posible, ya el el factor «peso» es inevitable.. ¿ Que se está haciendo y vendiendo ..? Coches elevados (error) con gran superficie frontal ( error ) muy poco aerodinámicos (error ) con un peso brutal ( error ) cuando el conceppto eléctrico, insisto, demanda todo lo contrario, si queremos autonomías alargadas y poco consumo, se entiende, ya que parece ser, que las autonomías abultadas no se conseguiran con las actuales baterías….Pues nada, si no hay como escarmentar en carne propia…
Estoy de acuerdo, pero no son tontos, lo están haciendo para tener mayor beneficio. Los mayores accionistas han pactado para que sus acciones vayan aumentando y no entrar en crisis.
El proceso de la electrificación lo van marcando las ventas. Si la gente compra un porcentaje de eléctricos que deja satisfechos a los accionistas, pues de momento seguirán igual, no evolucionarán. Si evolucionan será a partir de coches de 100.000€, donde hay mayor autonomía.
Podrían mejorar las autonomías, pero lo harán más adelante, cuando bajen las actuales ventas. Entonces irán mejorando. Pero es un proceso lento, porque son grandes capitalistas que saben como sacar el máximo beneficio.
Ahora bien, si el porcentaje de ventas es muy bajo y no les satisface, entonces mejorarían la autonomía para vender en masa y con precios más asequibles. Esto ya ha ocurrido en informática, telefonía, TV…y cuando les dé la gana lo harán.
Viva Sir Collin Chapman!!!!!
No me dés más caballos, quítame kilos!!!!
Cualquier PHEV tiene sentido si lo puedes cargar.
Yo Tengo un Volvo V60 T8 Recharge (455cv) y he realizado viajes de 550 kilometros con una velocidad media de 110 km/h con una media de consumo de combustible de 6.5 litros a los 100. Nada mal, pero tambien hay que saber optimizar la utilización del USO de la batería.
Yo tengo una Caddy Maxi (7pl) ehybrid, con misma batería y el mismo motor 1.5, pero menos apretado.
100-110Km de autonomia eléctrica para el dia a dia
Viajes de 300Km saliendo con bateria cargada, a medias de 2.9-3.6l
Viaje de vuelta descargado (si no recargamos) a 5.9-6.4l/100Km
Medias largo plazo de miles de Kms de 1.1 a 2.1l/100Km
Consumo eléctrico sobre 20Kw/100Km
A velocidades legales y cargado.
Creo que no esta mal.
Para viajes largos los híbridos convencionales no son nada ahorradores, los diesel siguen siendo los reyes de las autovías.
Los híbridos y los enchufables son ineficaces, solo valen para ciudad ir y volver al trabajo y a enchufar todos los días.
Un incordio vamos.
O tienes un diesel, ( o gasolina para el que prefiera)
Y luego uno eléctrico 100% o si te apañas con el eléctricos casi mejor que cualquiera de los anteriores y los de esta prueba.
Mucho peso, consumo…precio
Todas estas pruebas no sirven de nada en un phev. Repito de nada. Un phev hay que entenderlo y saber aprovecharlo. Su uso primario deben ser recorridos diarios que puedas realizar en modo eléctrico y luego cargar en casa. Sí, en casa, no en un cargador de calle a precio de queroseno.
Y debes ser consciente y aceptar la restricción de potencia que ello conlleva, porque en eléctrico cuentas con muchos menos caballos del total.
Si sales en vías rápidas, por seguridad hay que ir en modo híbrido, y hacer uso del sistema que te permite guardar batería para cuando llegues a la ciudad de destino volver a eléctrico puro unos kilómetros.
Nunca cargar la batería con el motor térmico, simplemente programa que mantenga un 30% de batería.
Y poca cosa más. Tener en cuenta que si vas aprovechando el 100% de la potencia del motor siempre estos coches no son eficientes. Y tener en cuenta que ir dando acelerones y adelantando a saco con estos coches de tanta potencia y peso, puesto no sale gratis, hay que pagarlo con cifras altas de consumo.
Mis datos: Cupra leon ehybrid st de 245cv, consumo entre semana unos 200km, 18-20kwh en función de las condiciones ambientales. Consumo extraurbano corto (hasta 200km) , 4l/100. Consumo extraurbano largo 7l/100. Contento y feliz no, muy contento y muy feliz. Unos 9000km al año en puro eléctrico a un coste el kW por debajo de 0,10 €/kw. Y cuando quiero divertirme un poco con 245cv y 1.800kg pues no está mal. Aunque soy muy consciente que la conducción deportiva no tiene mucho que ver con la de un buen motor térmico. Hay que esforzarse un poco más cuando publiquéis estos datos.
@David
Excelente comentario al que me uno. Hay que saber emplear los PHEV para optimizar lo bueno del consumo y el ahorro de cargarlo en casa.
Estoy de acuerdo con varios comentarios que hablan de los consumos del León ehybrid, tengo el 1.4 la versión familiar y se ajusta a las consumos mencionados. En realidad, es como tener un diesel de 130 cv pero con chicha para moverlo cuando lo requiere por sus más de 200 cv.
El viento afecta de manera significativa al consumo con >90-100km/h. Por eso, deberiais hacer el recorrido en autovia de ida y vuelta o circulares, y asi compensar la direccion del viento, y poder tener resultados mas comparables
El viento afecta de manera significativa al consumo con >90-100km/h. Por eso, deberiais hacer el recorrido en autovia de ida y vuelta o circulares, y asi compensar la direccion del viento, y poder tener resultados mas comparables
Pues yo vengo de un Audi A3 3.2 y se lo que es el consumo elevado. He pasado ahora a un león ehybrid 1.5 con la bateria de 25kwh. Pues el león casi siempre lo puedo usar en eléctrico. Me da de sobra en el día a día. Algún dia que me vaya mas lejos por carretera necesitare usar algo de gasolina pero es bien poco. si voy a fondo en carretera con el 80% de bateria, pues hace unos 60-70km con la bateria, si voy mas tranquilo pues 80, quizá 90. Si ya voy por carreteras lentas apenas acelerando he llegado a hacer mas de 100km con 80% de bateria. En cuanto a viajes, pues no voy despacio en absoluto y en modo hibrido hago unos 400km con la bateria y consumo de unos 4.8l/100 pero esto es yendo rapido. Si voy despacio o normal, el consumo esta entre 2.5 y 3.5. Una vez agotada la bateria, la media se me queda en unos 6.2 o 6.5 en un viaje de 750km. El A3 en las mismas circunstancias son 17.5l/100 aproximadamente. El A3 es más rapido una vez lanzado y en conducción deportiva es infinitamente mejor pero en agilidad a velocidades mas modestas, el león es increíble.