El Volvo V60 es la versión de carrocería familiar del S60. Está en venta desde octubre de 2010. Es la primera vez que hay una variante familiar de este modelo. Volvo sí ha comercializado versiones con este tipo de carrocería de sus otras berlinas, como son el V50 —deriva del S40— y el V70 —deriva del S80—.
El V60 está disponible desde 29 450 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento es 1500 € más costoso que un S60. Se diferencia de éste porque tiene más altura disponible en las plazas traseras y un maletero de mayor capacidad. El resto es idéntico.
Por tamaño, el habitáculo es normal para el tamaño exterior de la carrocería, no sobresaliente. Comparativamente destaca más por la anchura libre que por el espacio para las piernas en las plazas traseras. El habitáculo está realizado con materiales de calidad y buen ajuste (más información en las impresiones del interior).
Como en el S60, los reposacabezas de los asientos posteriores se pueden plegar eléctricamente desde las plazas delanteras para que no estorben la visibilidad del conductor si no hay nadie sentado en esas plazas.
Opcionalmente los asientos laterales de la segunda fila pueden tener una banqueta elevable para niños (imagen). Este dispositivo sólo vale para los niños que ya no necesitan una silla especial pero que tienen que ir elevados para que el cinturón de seguridad les quede correctamente colocado.
El maletero tiene una capacidad de 430 litros, más que el del S60, pero muy poco para un turismo familiar de su tamaño. Entre los modelos de características similares, sólo tienen menos maletero el Saab 9-3 Sport Hatch (419 litros) y el Honda Accord Tourer (406 litros). Al menos, tiene formas regulares y es fácil de cargar (más información en las impresiones del interior).
Hay tres versiones Diesel y tres de gasolina. Desde que llegó al mercado tras el verano de 2010, el V60 ha sufrido diferentes variaciones en su gama de motores. La más importante a mediados de 2011, cuando llegaron dos nuevos motores de gasolina (más información en la evolución de la gama).
Las cajas de cambios son manuales o automáticas de seis relaciones. En este último caso, hay dos posibilidades: de doble embrague («Powershift») o de convertidor de par («Geartronic»). Todas las versiones son de tracción delantera, salvo la de gasolina de mayor potencia, que es de tracción total («AWD»). Ésta es opcional para el motor Diesel más potente.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
T4 F | 179 | Manual (6 vel.) / Aut.Powershift (6 vel.) | Delantera | D2 | 114 | Manual (6 vel.) / Aut.Powershift (6 vel.) | Delantera |
T5 | 241 | Manual (6 vel.) / Aut.Powershift (6 vel.) | Delantera | D3 | 136 | Manual (6 vel.) / Aut. Geartronic (6 vel.) | Delantera |
T6 AWD | 305 | Aut. Geartronic (6 vel.) | Total | D4 | 163 | Manual (6 vel.) / Aut. Geartronic (6 vel.) | Delantera |
D5 | 215 | Manual (6 vel.) / Aut. Geartronic (6 vel.) | Delantera | ||||
D5 AWD | 215 | Aut. Geartronic (6 vel.) | Total | ||||
El V60 con el motor Diesel D4 de 163 CV se puede adquirir desde 33 900 €, un precio inferior al de un Mercedes-Benz C 220 CDI Estate (ficha comparativa). Un BMW 320d berlina de 163 CV también es más caro (33 950 €), por lo que es de esperar que la versión Touring lo sea aún más (BMW todavía no ha anunciado sus precios). Hay opciones de similar tamaño y potencia más asequibles que el V60, como un Mazda6 Wagon o un SEAT Exeo ST (listado comparativo).
El Volvo V60 es una berlina familiar cómoda y estable, aunque no es tan ágil ni tiene tan buen tacto como un Audi A4 Avant o un BMW Serie 3 Touring de la generación anterior. Tiene una suspensión que filtra bien las irregularidades del asfalto y la carrocería no tiene movimientos de balanceo o cabeceo muy acusados.
He podido probar brevemente el motor de gasolina más potente de la gama —T6 de 305 CV— y el Diesel D4 de 163 CV. El primero de ellos tiene muy buena respuesta, mientras que el segundo me ha parecido que tiene poca fuerza para su potencia (más información).
A partir de mayo de 2012 el sistema automático de parada y arranque es de serie en toda la gama Diesel con cambio manual, así como en el D2 con cambio Powershift. Además, las versiones manuales del D4 y D5 ven modificadas sus relaciones de cambio —en el D4 se acorta de 61,1 a 57,8 km/h en 6ª; y en el D5 se alarga de 54,5 a 57,8 km/h para la misma marcha—. Estas variaciones hacen que el D4 y el D5 manual consuman un 10 y un 3 % menos respectivamente.
Los Volvo V60 D2, D2 Powershift, D3 y D4 consumen 4,5 l/100 km. Es el mismo valor que marcaba la versión de bajo consumo «DRIVe», que llegó al mercado en enero de 2011 y desde mayo de 2012 se llama D2. Es una cifra baja, sólo mejorada por el Volkswagen Passat Variant con el motor 1.6 TDI de 105 CV (4,3 l/100 km). Otros familiares de motor Diesel de 105 a 130 CV consumen más (listado comparativo). El V60 D5 de 215 CV gasta 4,6 l/100 km.
Equipamiento y otros detalles
El V60 está disponible con tres niveles de equipamiento: «Básico», «Kinetic», «Momentum» y «Summum». El primero de ellos se puede adquirir desde enero de 2012 y únicamente está disponible para las versiones D2 (más información en la evolución de la gama).
Todos llevan de serie el dispositivo «City Safety» capaz de detectar un obstáculo —incluidos peatones si lleva el opcional «Pedestrian Detection System»— y frenar el coche por sí solo para evitar el choque (imagen). El obstáculo puede estar parado o en movimiento. Este sistema permite evitar una colisión si se circula a una velocidad de hasta 35 km/h. Por encima de ésta, puede reducir la velocidad hasta en 25 km/h para mitigar el efecto de la colisión, pero no frena al coche por completo. Es el mismo sistema que llevan el S60 y el XC60.
Como sucede en algunos modelos de reciente aparición, incluido el S60, el control de estabilidad puede intervenir en la trayectoria antes de que el coche pierda adherencia. Lo hace frenando levemente la rueda trasera interior cuando el coche circula por una curva, lo que facilita que el coche cambie de dirección (imagen). No es una función de seguridad sino que persigue una mayor agilidad.
Además de la suspensión de serie, hay disponible una de dureza variable, denominada «FOUR-C» —del inglés «Continuously Controlled Chassis Concept»—. En el S60 da muy buen resultado (más información).
Opcionalmente también puede llevar dos cámaras situadas en los laterales de la parte frontal de la carrocería, que generan una imagen que se puede ver en la pantalla de la consola (imagen) y facilita la visión en las intersecciones o un programador de velocidad activo que es capaz de detener el coche si las circunstancias del tráfico lo requieren.
Hay un paquete «R-Design» que modifica el aspecto exterior e interior, además de suponer ciertos cambios en la suspensión (más información).
El V60 se construye en la planta que Volvo tiene en Torslanda (Suecia).
Precio del seguro
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