El Volkswagen Passat Variant es la versión familiar del Passat. Ambos llegaron al mercado a la vez, a finales de 2010. El Passat Variant se puede adquirir desde 24 120 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, es unos 1300 € más costoso que la variante de carrocería berlina. Desde marzo de 2012 hay una versión del Passat Variant —Passat Alltrack—con ciertos cambios en la suspensión para circular con mayor facilidad por caminos (más información).
La principal diferencia entre el Passat y el Passat Variant es que este último tiene 38 litros más de maletero —603 frente a 565 litros— (si solo se utiliza el espacio hasta la cortinilla) y es más fácil de cargar. Además, de forma opcional, puede tener varios elementos para llevar la carga mejor ordenada. El Passat Variant es de los familiares con mayor capacidad de maletero (más información en las impresiones del interior).
El espacio disponible para los pasajeros es similar en las dos versiones de carrocería del Passat. Cuatro adultos pueden viajar con gran comodidad. Por espacio interior, y rente a otros familiares de dimensiones parecidas, el Passat Variant está situado en una posicíon intermedia (más información).
Tiene unas cualidades dinámicas similares a la berlina: es cómodo y silencioso. La suspensión de serie tiene una buena relación entre comodidad y dureza, consiguiendo que el habitáculo quede correctamente aislado de las irregularidades del piso (más información en las impresiones de conducción).
Hay una suspensión opcional de dureza vairable («DCC») que no hemos podido probar en el Passat. Además, y exclusivamente para el Passat Variant, es posible optar por otra autonivelante —para el eje trasero—, que regula automáticamente el nivel de la carrocería, de forma que se mantiene la altura al suelo independientemente de la carga.
Es posible elegir entre cuatro versiones de gasolina y tres Diesel, de 105 a 211 CV. Hay dos tipos de cajas de cambios: manual —seis velocidades— y automática de doble embrague «DSG» —seis o siete relaciones en función del motor—. Todas las variantes son de tracción delantera. Desde su lanzamiento a finales de 2010 y hasta otoño de 2011 también hubo algunas de tracción total («4Motion»), entre ellas una con un motor de gasolina 3.6 V6 FSI de 299 CV que ya no está disponible (más información en la evolución de la gama).
Desde noviembre de 2012, el motor Diesel más potente da 7 CV más y hay un nuevo motor de gasolina de 160 CV. En esa misma fecha comenzaron a venderse las variantes «R-Line» (más información). La variante 1.4 TSI EcoFuel tiene la peculiaridad de que puede funcionar indistintamente con gasolina o gas natural.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
1.4 TSI | 122 | Manual (6 vel.) | Delantera | 1.6 TDI | 105 | Manual (6 vel.) | Delantera |
1.4 TSI EcoFuel | 150 | Man. 6 vel./ Aut. «DSG» 7 vel. | Delantera | 1.6 TDI BlueMotion | 105 | Manual (6 vel.) | Delantera |
1.8 TSI | 160 | Man. 6 vel./ Aut. «DSG» 7 vel. | Delantera | 2.0 TDI | 140 | Man. 6 vel./ Aut. «DSG» 6 vel. | Delantera |
2.0 TSI | 211 | Aut. «DSG» (6 vel.) | Delantera | 2.0 TDI | 170 | Man. 6 vel./ Aut. «DSG» 6 vel. | Delantera |
Hemos probado con detenimiento la versión de bajo consumo «BlueMotion», que está en venta desde octubre de 2011. Tiene un motor Diesel de 1,6 litros de cilindrada y 105 CV que en el ciclo de consumo medio homologado gasta 4,3 l/100 km, similar o idéntico al de un Renault Laguna Grand Tour, un Ford Mondeo Sportbreak y un Peugeot 508 SW, todos con motores Diesel de 110 a 115 CV (listado).
No hay que confundir las versiones «BlueMotion» y «BlueMotion Technology». Todas tienen una serie de medidas para bajar el consumo en algunas circunstancias, como un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop») en las detenciones, un alternador que produce energía principalmente en fases de deceleración y unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Pero en la versión «BlueMotion» las medidas van más allá dado que hay cambios en la carrocería que reducen el coeficiente de resistencia aerodinámico (Cx) de 0,29 a 0,28 (ficha comparativa).
Esta versión del Passat Variant no sobresale por su capacidad de aceleración, aunque el motor de 105 CV es capaz de mover el coche con soltura utilizando frecuentemente el cambio de marchas, al menos si no se circula con mucha carga. Alcanza la velocidad legal en España con relativa rapidez, aunque en marchas largas tiene poca capacidad de recuperación. Sí sobresale por consumir muy poco (más información en las impresiones de conducción).
El Passat Variant BlueMotion está en venta desde 25 375 €. Es un precio alto comparado con el de algunos modelos similares, como un Ford Mondeo Sportbreak, un Renault Laguna Grand Tour, un Škoda Superb Combi o un Citroën C5 Tourer (listado). Un Audi A4 Avant con un motor Diesel 2.0 TDI de 120 CV es entre 6000 y 8000 € más costoso que el Passat Variant Diesel de 105 ó 140 CV (ficha comparativa).
Equipamiento
Hay tres niveles de equipamiento: «Edition», «Advance» y «Highline». La versión «BlueMotion» tiene un equipamiento específico. Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, programador de velocidad, faros antiniebla, detector de fatiga del conductor, ayuda al arranque en pendiente y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros (fichas de equipamiento).
Hay diversos sistemas de ayuda a la conducción muy recomendables, como un alerta por cambio involuntario de carril («Side Assist»), detección de objetos en el ángulo muerto, un dispositivo de reconocimiento de señales de tráfico —indica el límite de velocidad y la prohibición de adelantar—, programador de velocidad activo («ACC») o un sistema de iluminación adaptativa («Dynamic Light Assist») que regula automáticamente el haz de luz para evitar deslumbrar a otros conductores. Desde mayo de 2012 hay un paquete opcional —solo para las versiones de equipamiento «Advance» y «Highline»— que incluye nuevas funciones en los sistemas de alerta por cambio involuntario de carril y de detección de objetos en el ángulo muerto (más información).
En esa misma fecha Volkswagen anunció la llegada de las variantes «R-Line», que tienen pequeños cambios en el exterior y el interior —más información y galería de imágenes—.
Un elemento de equipamiento que puede resultar útil es el sistema de ayuda al aparcamiento «Park Assist 2.0» que asiste al conductor en los estacionamiento en línea y en batería. Sólo hay que acelerar y frenar siguiendo las indicaciones del coche, que gira por sí solo para llevar a cabo las maniobras.
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un Passat Variant BlueMotion cuyo conductor habitual sea un hombre casado de 45 años, con carné desde los 18, que viva en Valencia, recorra hasta 15 000 km anuales, aparque en un garaje comunitario y lleve tres años sin siniestros tiene un coste mínimo de 522 € con la compañía Balumba, la más asequible para este supuesto según nuestro comparador de seguros.
Una póliza a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 269 € —franquicia de 600 € —, también con Balumba. Rebajar la franquicia al máximo, hasta 200 €, supone pagar 308 € al año a Direct Seguros. Un seguro a terceros ampliado, con lunas, incendio y robo, cuesta 231 € con Génesis.