Volvo V60 (2010) | Evolución de la gama

Inicio de comercialización: octubre de 2010

El Volvo V60 comenzó a venderse en España tras el verano de 2010, unos meses después del S60, la variante de carrocería berlina —éste se comercializa desde marzo de 2010—. Es la primera vez que hay una versión familiar de este modelo, no como del S40 y el S80 —los modelos familiares que derivan de ellos son el V50 y el V70—.

Inicialmente se puede elegir entre dos versiones de gasolina, de 203 y 305 CV, y otras dos Diesel, de 163 y 205 CV. Son motores de cuatro, cinco o seis cilindros, todos en línea, y van colocados en posición transversal. Todas las variantes son de tracción delantera, a excepción de la de gasolina de mayor potencia que tiene tracción total («AWD»). Ésta es opcional para el motor Diesel más potente.

Hay tres tipos de cajas de cambio: una manual de seis velocidades y dos automáticas, de igual número de relaciones. Una es de convertidor de par («Geartronic») y otra de doble embrague («Powershift»). La versión de menor consumo de la gama es la Diesel D3 de 163 CV con transmisión manual, que gasta 5,5 l/100 km. Son 0,4 l/100 km más que el S60. La variante automática consume 0,6 l/100 km más —6,1 l/100 km—.

Cambios en la gama: enero de 2011

Comienza a estar disponible la versión de bajo consumo «DRIVe», que lleva un motor Diesel 1.6 de 114 CV y cambio manual de seis velocidades. Gasta 4,5 l/100 km. Son 0,2 l/100 km más que el S60 DRIVe. Es un consumo bajo, similar al de varios modelos familiares de tamaño y potencia parecidos (listado comparativo).

Además, desde esa misma fecha se puede adquirir un paquete, denominado «R-Design», que supone cambios en el aspecto exterior e interior (galería de imágenes). Varían los paragolpes, las llantas, ciertas molduras decorativas del habitáculo, los pedales, el volante y los asientos. Además, la suspensión también recibe cambios: la altura de la carrocería se reduce con respecto al suelo en 1,5 centímetros gracias a unos muelles más cortos y más duros (15%).

Cambios en la gama: junio de 2011

Volvo lanza dos nuevas versiones de gasolina: T4 de 179 CV y T5 de 241 CV. Son motores de cuatro cilindros en línea, inyección directa y turbocompresor. El primero es de 1,6 litros de cilindrada y el segundo de 2,0 litros. Están disponibles tanto con caja de cambios manual como con transmisión automática de doble embrague «Powershift», ambas de seis velocidades. La llegada estas dos versiones supone la retirada de la gama del motor 2.0T de 203 CV.

El T4 de 179 CV consume 7,0 l/100 km con cambio manual y 7,5 l/100 km con caja «Powershift» —0,2 y 0,3 l/100 km más que el S60—. Mientras, T5 de 241 CV gasta 8,1 y 8,3 l/100 km, respectivamente —son 0,2 y el mismo consumo medio homologado que el S60—.

Además, Volvo incrementa la potencia del motor Diesel D5. Pasa de 205 a 215 CV. A pesar de ser 10 CV más potente consume 0,5 l/100 km: 4,9 frente a 5,4 l/100 km. Gasta 0,2 l/100 km más que el S60.

Cambios en la gama: enero de 2012

La versión de bajo consumo «DRIVe» se puede adquirir con cambio automático de doble embrague «Powershift». Tiene el mismo consumo medio homologado que la variante de cambio manual: 4,5 l/100 km.

Además, hay un nuevo nivel de equipamiento, denominado «Básico». Sólo está disponible para las versiones «DRIVe». Tiene menos elementos de serie que la versión «Kinetic», la siguiente por precio en la gama S60. La diferencia entre una y otra, a igualdad de motor —Diesel de 114 CV— son 1500 € (fichas de equipamiento).

Cambios en la gama: mayo de 2012

La versión de bajo consumo «DRIVe» pasa a denominarse D2 y sigue estando disponible con cambio automático de doble embrague «Powershift». A pesar de incorporar el automatismo de parada y arranque, tiene el mismo consumo medio homologado, independientemente del cambio: 4,5 l/100 km. Este sistema también se incorpora en todas las versiones manuales del D3, D4 y D5.

La versión D3 pasa ahora a tener 136 CV y la D4 163 CV. Las versiones manuales del D4 y D5 ven modificadas sus relaciones de cambio —en el D4 se acorta de 61,1 a 57,8 km/h en 6ª; y en el D5 se alarga de 54,5 a 57,8 km/h para la misma marcha—. Estas variaciones hacen que el D4 y el D5 manual consuman un 10 y un 3 % menos respectivamente.