En junio de 2017, Peugeot puso a la venta un 308 actualizado (esta generación fue lanzada al mercado a finales de 2013; más información). Entonces introdujo cambios en la gama de motores y transmisiones, en el equipamiento y en el aspecto. En junio de 2020, una pequeña renovación que no afecta a la carrocería, ha conllevado mejoras en el sistema multimedia y en la instrumentación.
Tanto con la carrocería de 5 puertas como con la de tipo familiar (SW), el 308 está en venta desde 17 350 euros (precios del 308 5p y precios del 308 SW). Sus alternativas son muchas, entre las cuales están el Fiat Tipo, el Ford Focus, el Kia ceed, el Mazda3, el Opel Astra, el Renault Mégane y el SEAT León. Respecto al Focus, el Mazda3 y el León equivalentes, el precio del 308 está claramente por debajo (ficha comparativa con un motor de gasolina básico). Respecto al Tipo y el ceed, el 308 resulta más costoso (ficha comparativa).
La gama de motores está compuesta por versiones de gasolina PureTech de 110 y 130 caballos, Diesel BlueHDi de 100, 130 y 180 caballos. La transmisión puede ser manual de seis marchas o automática de ocho (lista de precios, fichas técnicas y equipamientos de la gama 5p y de la gama SW). Además, hay una variante deportiva, 308 GTi, cuyo motor de gasolina de 262 caballos y sólo está disponible con caja de cambios manual.
Con los cambios recibidos en junio de 2020, el 308 se equipara con algunos modelos de la competencia gracias a que está disponible una pantalla de instrumentación de 10 pulgadas (imagen). Los niveles de equipamiento han sido simplificados. Hay tres: Active, Allure y GT. Cada uno de estos niveles puede ser mejorado añadiendo un paquete de elementos adicionales (Pack). También hay disponibles unas nuevas llantas de 18 pulgadas y el color de carrocería azul Vértigo, así como el acabado en negro brillante para el encastre de la pantalla multimedia. En las fichas de equipamiento especificamos con mayor detalle los elementos de serie y opcionales de cada nivel (fichas de equipamiento del 308 5p y fichas de equipamiento del 308 SW).
Durante su vida comercial, el Peugeot 308 ha destacado siempre por tener uno de los chasis mejor afinados que hay en el mercado si se compara con el de otros turismos de precio y tamaño parecido. En la actualidad esta ventaja se ha diluido y hay varios modelos que tienen, al menos, una puesta a punto igual de satisfactoria. No obstante, el 208 es mejor coche por sus cualidades dinámicas que por otras características que dependen de la forma en que está diseñado el habitáculo, como el puesto de conducción, el diseño de la instrumentación o el manejo de muchas de las funciones a través de una pantalla táctil. Si estos detalles estuviesen mejor resueltos, lo harían un producto redondo. Es un coche deportivo y confortable a partes iguales. Contamos con detenimiento cómo responde en marcha en las Impresiones de conducción. No obstante, las impresiones de conducción escritas para el 308 5p 2014 y para el 308 SW 2014 también son aplicables al 308 2017.
Desde octubre de 2017, el motor Diesel BlueHDi 180 CV está asociado a una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades (EAT8) que sustituye a la EAT6 de 6 velocidades y con la que Peugeot dice que el consumo desciende un 7% (ambas son de tipo convertidor de par). La caja EAT8 resulta satisfactoria en términos generales y sube de marchas con mayor suavidad y rapidez que la EAT6. No obstante, en ocasiones, cuando se la obliga a hacer reducciones rápidas de varias marchas (hundiendo más o menos el acelerador), nos parece un poco más lenta que la EAT6 encontrando la marcha adecuada.
En septiembre de 2017, momento en que entró en vigor la nueva normativa europea de medición de gases contaminantes y límites de emisiones (Euro 6c), Peugeot sustituyó el motor Diesel 1.6 BlueHDi de 120 caballos por uno nuevo de menos cilindrada llamado 1.5 BlueHDi de 130 CV (más información de este motor).
Tras probar con brevedad las versiones 1.6 BlueHDi 120 CV y 1.5 BlueHDi 130 CV, tenemos la impresión de que hay diferencias pequeñas en cuanto ruido y vibraciones (que las consideramos normales en ambos, pero el 1.5 quizás sea más rumoroso), que la respuesta del 1.6 BlueHDi 120 CV es más enérgica a bajas revoluciones y que entrega la potencia de manera más progresiva. El limite de revoluciones del 1.6 BlueHDi 120 CV es aproximadamente 4500 rpm, mientras que el del 1.5 BlueHDi 130 CV es 5000 rpm. Esas 500 rpm extra no me parecen una ventaja, ya que en ese tramo de revoluciones la aceleración que da el motor es baja.
En febrero de 2018, Peugeot sustituyó los motores 1.2 PureTech de gasolina (de 110 y 130 CV) por unos de las mismas características, pero con pequeños retoques para mejorar su eficiencia y con un filtro de partículas tras el catalizador para cumplir con la norma Euro 6c. Estos motores de gasolina van asociados a una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades más ligera y que, según Peugeot, será más placentera de utilizar porque la palanca se moverá con mayor precisión que la actual (que no es del todo satisfactoria). No hay cambios en lo que respecta a la suspensión ni al chasis.
El programador de velocidad activo es parte del equipamiento disponble. Actúa sobre el motor y los frenos para mantener la velocidad y la distancia seleccionadas (antes no actuaba sobre los frenos, sino que jugaba con la retención del motor en cada marcha, por lo que su capacidad para ajustar la velocidad era limitada). Otra novedad introducida en 2017 fue que está conectado con el sistema de reconocimiento de señales de tráfico. Sin embargo, no cambia automáticamente la velocidad según la lectura de las señales, sino que es el conductor el que debe dar esa orden pulsando dos veces un mismo botón.
Este programador puede detener el coche si el vehículo que circula por delante se para. Una vez detenido el programador se desactiva, es decir, que para reemprender la marcha hay que pisar el acelerador y, a continuación, pulsar el botón de memoria para recuperar la velocidad previa.
El sistema de mantenimiento de carril tiene capacidad para mover la dirección y evitar el abandono accidental de la vía. Funciona correctamente siempre que se circule en recta o por una curva de radio amplio. No es un sistema pensado para que el conductor suelte el volante, y si el conductor lo hace, pasados unos 10-15 segundos se desconecta automáticamente.
La longitud y anchura de la carrocería no cambian —4,25 y 1,80 metros respectivamente—, pero son nuevos la parrilla, el parachoques delantero, el capó, los faros y los pilotos. En el interior, la novedad más importante es la pantalla del sistema multimedia y la actualización del software de este. La pantalla tiene el mismo tamaño que antes (9,7 pulgadas), pero ahora es de tipo capacitiva (como lade un telefono móvil), en vez de resistiva (prueba del sistema multimedia del 308 2014). El argumento que Peugeot dio en su momento a favor de la pantalla resistiva era que se podía utilizar con guantes. La pantalla capacitiva del 308 2017 no se puede manejar con guantes, pero responde con mayor precisión y rapidez al contacto con el dedo. Lo que menos nos sigue gustando, y no ha cambiado, es que haya que manejar la gran mayoría de funciones desde la pantalla, en especial el climatizador.
El aspecto de los menús del sistema multimedia es diferente y muy parecido al que tiene el Peugeot 3008. Nos queda la impresión de que el espacio en la pantalla está desaprovechado porque algunos pulsadores son pequeños (como los de la parte baja de esta imagen).
El sistema de navegación es de TomTom y Peugeot da de serie una suscripción de tres años a los servicios de TomTom Live que, entre otras cosas, permite al navegador calcular las rutas teniendo en cuenta el estado del tráfico. Este nuevo sistema multimedia es compatible con los protocolos de conexión Mirror Link, Android Auto y Apple CarPlay. Desde octubre de 2017 también hay disponible un equipo de sonido desarrollado por Denon con ocho altavoces más subwoofer, que nos parece aconsejable si se tiene afición a escuchar la música a volumen elevado porque el equipo de serie tiene poca potencia y los graves saturan los altavoces con facilidad.
Las dimensiones del habitáculo y del maletero no cambian, por lo que el Peugeot 308 2017 está, según nuestras mediciones, en la media entre sus alternativas por espacio para los pasajeros (tabla comparativa de espacio interior del 308 5p y tabla del 308 SW). El espacio de carga tiene un volumen de 420 litros en el 308 5p y de 610 litros en el 308 SW. Con excepción de lo comentado para el sistema multimedia, las impresiones del interior del Peugeot 308 5p 2014 y del 308 SW 2014 continúan vigentes.
Hemos usado el comparador de seguros de coches para calcular el coste de una póliza a todo riesgo sin franquicia para el coche que hemos probado, un Peugeot 308 5p GT Line 1.2 PureTech de 130 caballos. La propietaria tiene 34 años, reside en el centro de Madrid, es soltera, trabaja en una oficina, recorre hasta 25 000 km al año y no guarda el coche en garaje comunitario. Su anterior póliza era de Pelayo. El precio más bajo con estas condiciones se lo ofrece Direct Seguros, por 336 euros (calidad de la póliza de 6,76 puntos sobre 10 y relación entre calidad y precio de 8,04 puntos sobre 10; así calculmos la calidad de una póliza).
Peugeot denomina internamente a esta generación con el código T9.