El pasado 24 de julio, aprovechando que disponíamos de una unidad de Audi e-tron y otra de Jaguar I-PACE, realizamos una prueba comparativa entre estos modelos y nuestro Tesla Model 3. Sabemos que no son coches directamente comparables, pues el Jaguar y el Audi tienen una carrocería mucho más voluminosa y una masa mayor. Nuestro Tesla Model pesa 1922 kg, el Jaguar I-PACE pesa 2208 kg y el Audi e-tron, 2565 kg. Aun así, fue una buena oportunidad para reforzar nuestras impresiones de conducción de cada vehículo y, sobre todo, para constatar, bajo condiciones idénticas, los consumos y las diferencias entre sus progresos de carga en varias instalaciones de recarga.
Decidimos conducir desde Madrid (el punto de encuentro fue el circuito del Jarama, concretamente) hasta el cargador ultrarrápido de 350 kW que la empresa Ibil ha instalado recientemente en Lopidana (Álava), con la excusa de probarlo. Por el momento, es el único en funcionamiento en España que puede alcanzar una potencia tan alta en un puesto de carga. Nuestra idea inicial fue utilizarlo para recargar los tres vehículos y después deshacer el recorrido hasta Madrid.
El circuito del Jarama y el cargador de Ibil de Lopidana están separados por una distancia de 330 kilómetros. Si hubiéramos salido con las baterías llenas y conducido a una velocidad baja, los tres coches hubieran alcanzado el destino sin necesidad de parar a recargar. Sin embargo, la realidad de los eléctricos es, muchas veces, bien distinta. Primero, porque salir con una batería totalmente cargada desde un punto acordado es complicado, a menos que este sea un cargador (y los cargadores, de momento, no abundan). Además, como ya mostramos en esta entrada del blog, lo normal es que la potencia de carga disminuya mucho a medida que la batería va llenándose de energía (la progresión varía en cada modelo), por lo que suele ser necesario invertir mucho tiempo para llenarla del todo; hacer esto, habitualmente, no merece la pena desde un punto de vista meramente logístico.
Por tanto, la opción más razonable para llegar a nuestro destino había de incluir una parada intermedia. El punto elegido fue el cargador de 50 kW de potencia que la empresa Easycharger tiene en el Area de Servicio Tudanca, en la salida 153 de la A-1 (por el momento no hay muchas opciones alternativas). Con el Model 3 podríamos haber hecho una recarga mucho más rápida en el «supercargador» de Burgos, pero como nuestra intención era establecer una comparación directa entre los tres vehículos, también lo cargamos en las instalaciones de Easycharger. Los tres coches alcanzaron una potencia máxima de recarga cercana a 50 kW y los desenchufamos una vez consideramos que tenían suficiente energía almacenada para llegar a Lopidana. Solo el Jaguar nos dio ciertos problemas porque el proceso de comunicación entre el cargador y el vehículo no se realizó de forma automática, sino que tuvimos que contactar con Easycharger para que lo hicieran manualmente.
A lo largo de todo el recorrido entre Madrid y Lopidana, circulamos a la misma velocidad (de entre 120 y 130 km/h de marcador), con el climatizador en modo automático a 22 ºC y utilizando el modo de conducción Relax en el Tesla y Comfort en el Jaguar y el Audi. Siempre dejamos una distancia suficiente entre coches como para que la turbulencia creada por el precedente no afectara al consumo del que circulaba detrás. Con el objetivo de igualar aún más las condiciones, los conductores rotamos de coche tras la parada en el cargador de Easycharger y modificamos dos veces el orden de la caravana para que cada coche ocupara todas posiciones durante un tiempo similar.
Tras los 330 km de recorrido, el Tesla Model 3 fue, por enorme diferencia, el que menos consumió. De los otros dos, el Jaguar salió peor parado. A continuación aparecen los consumos por orden creciente.
- Tesla Model 3: 15,8 kWh/100 km
- Audi e-tron: 25,4 kWh/100 km
- Jaguar I-PACE: 26,3 kWh/100 km
Fue en este punto cuando nuestro plan inicial se fue al traste, ya que el Tesla, con el que no hemos tenido problemas para cargar en prácticamente ninguna ocasión, no pudimos cargarlo en Lopidana. Al iniciar la carga desde la aplicación para móviles de Ibil, la pantalla del Model 3 mostró el mensaje «Iniciando carga», para solo unos instantes después pasar a mostrar «Carga detenida». Lo intentamos varias veces, siempre con el mismo resultado. Durante nuestra estancia en el cargador, le comentamos el problema a dos ingenieros de Ibil que se hallaban trabajando en el lugar. Pocos días después nos enviaron, muy amablemente, un informe en el que explicaban el motivo por el que la carga de nuestro Model 3 no se había podido llevar a cabo.
El problema estuvo causado por una laguna en la programación que garantiza la interoperabilidad entre el cargador y cada vehículo eléctrico. Según nos han informado, actualmente no hay un programa de certificación oficial del sistema de carga CCS. Por este motivo, organizaciones como CharIN organizan eventos con asiduidad en los que fabricantes de vehículos y de infraestructuras de recarga se reúnen para realizar pruebas y comprobar la compatibilidad de funcionamiento de sus productos. Sin embargo, este sistema no es infalible, como explico en el próximo párrafo, y puede dar lugar a situaciones indeseadas para el usuario.
Algunos días antes de realizar la prueba, instalamos en nuestro Model 3 una actualización de programación que incluía un aumento hasta los 200 kW de la potencia máxima de carga en instalaciones ajenas a Tesla (hay mucha información sobre todas las actualizaciones de programación del Model 3 en esta entrada del blog). Todo parece indicar que esa actualización hizo que el protocolo de comunicación que hasta entonces habían utilizado el cargador de Ibil y el Tesla Model 3 ya no fuera válido. Cuando acudimos, Ibil aún no había actualizado su programa para adaptarse a las nuevas características del Model 3, ya fuera por desconocimiento de la situación o por falta de tiempo. Al no ser un problema de solución inmediata, recargar el coche ese día fue imposible.
En la misma comunicación en que Ibil nos envió el informe con estos datos, nos confirmó que ya había desarrollado una nueva versión de su programa informático para solucionar el problema y que un Tesla Model 3 había cargado en sus instalaciones sin incidencias a una potencia máxima cercana a 150 kW. Según Ibil, en la industria del vehículo eléctrico se espera que entre finales de 2019 y principios de 2020 haya entidades oficiales certificadoras del sistema CCS que simplifiquen los procesos de comunicación entre coches y puntos de recarga y aseguren la compatibilidad.
Tras el incidente, dimos por concluida la prueba con nuestro Model 3. Por suerte, teníamos autonomía suficiente para llegar al «supercargador» de Rivabellosa, aún en Álava, donde recargamos la batería antes de seguir el camino de regreso a Madrid. Con el Audi y el Jaguar no tuvimos problemas en sus respectivas recargas en Lopidana y completamos la prueba tal y como habíamos planeado. Aprovechamos la potencia extraordinaria de la instalación de Ibil e hicimos recargas completas para comparar la evolución carga de cada uno. El Audi cargó considerablemente más rápido que el Jaguar porque su batería admitió una potencia de carga superior y además esta no decayó tanto como en el Jaguar a medida que la batería se iba llenando. Todos los detalles están en los apartados de Consumo y recarga de la prueba del Audi e-tron y de la prueba del Jaguar I-PACE.
Próximamente regresaremos a Lopidana con el Model 3 para comprobar el funcionamiento de la instalación de Ibil. Cuando lo hagamos, publicaremos una nueva entrada con los resultados de la recarga.
*Los precios de uso de los cargadores mencionados en el texto son los siguientes:
- Ibil Lopidana (350 kW): 0,5397 €/kWh
- Easycharger (50 kW): 0,30 €/kWh
- Red de «supercargadores» Tesla (150 kW): 0,29 €/kWh
Hola, que precio/kw se paga actualmente en estos cargadores? Gracias
Buen titular clickbait… Yo más bien os hubiese sugerido “La falta de actualizaciones impide la carga en IBIL”.
De todos modos, menos mal que fue el Model 3 el que falló y gracias a su eficiencia y red de Supercargadores pudisteis seguir sin problemas, si llega a ser alguno de los otros dos, no sé cómo habría terminado la cosa…
Según he leído (no sé como de fiable es esa información), el precio medio es de unos 0,5€ el kWh.
Si eso es así, con el de menor consumo (Tesla), el coste de hacer 330km fue de unos 8€.
Un diésel «moderno», conduciendo suave como en esta prueba, suele rondar los 5L/100, a un precio de unos 1,2€ el litro de diesel, hubiese costado ese mismo trayecto unos 20€.
Dicho de otra forma:
El precio por 100km del Tesla es de unos 2,4€ / 100km
Un diesel medio: 6€ / 100km
O sea, te ahorras unos 3,6€ / 100km
…pero claro, el problema es la diferencia de precio de un coche a otro, y es ahí dónde esa ventaja salta por los aires…
Precio del Tesla de esta prueba: 67.000 eurazos!
Por unos 20.000€ menos puedes tener un excelente BMW, Mercedes o Audi (por nombrar solo algunas de las «típicas» (y posiblemente incluso por poco mas de 40.000€, lo que supone un ahorro de mas de 25.000€).
Es decir, que la excusa del «ahorro» es un «camelo».
Otra cosa es el tema «ecológico», y ahí tampoco han tanta diferencia realmente. Los Dieses ACTUALES (no los antiguos) contaminan muy poco, y habría que compararlo con el sistema usado para producir esa electricidad, y luego está el tema de la batería…
En definitiva, que los eléctricos son el futuro, sin duda… pero actualmente, no son mas que coches para «snobs», o para presumir de «ecologista».
Vaya… no solo la falta de cargadores, por ubicación y por tipo sino también te enfrentas con problemas técnicos. Que vamos por donde lo miramos si los coches con son auto recargables lo tienes mal.. invertir tanto dinero para nada.. prefiero ver estas pruebas con coches que estan mas al alcance de publico corriente.. como el leaf, prius o zoe..
No comparto para NADA la línea editorial que se sigue, con este coche.
Se pasa de puntillas por el hecho de que el tesla consume casi LA MITAD de energía que los otros dos vehículos de la comparativa…
Eso, que por sí mismo debería ser el titular GIGANTE de una comparativa (porque es lo que se hace, comparar, y además se produce en lo más importante que es el consumo) se ignora y se elige insinuar burdamente que los problemas de carga sufridos en la prueba son propios del Tesla Model 3.
Pero si lees el artículo ves que no era así, eran problemas con el cargador de Ibil que no estaba actualizado convenientemente. O en todo caso, un problema de incompatibilidad entre software de estas dos empresas…
Entiendo que de todo siempre se busca el clickbait de algo malo de Tesla, y en este caso particular, muy clickbait y mucho clickbait. Lamentable, de verdad.
No todo vale, sean objetivos, por favor. Si la cagan los Tesla (o los que sean) todos deseamos conocer los datos, pero no a este «precio»…
Esto no es información, es desinformación.
Otra cosa que quiero apuntar… parece que todo el mundo le preocupa solo a donde se reciclan las baterías que es una cada 8 o 10 años.. y el resto del coche que?? Desde las ruedas hasta las pastillas de freno?? Alguien se preocupa a donde van a parar lis aceites, filtros, ruedas etc de los coches actuales??? En comparacion con un puñado de coche electricos que necesitan baterías nuevas la próxima decada?? En serio?
Alberto:
En los SC de Tesla en España el precio (oficial, en la web de Tesla) por kWh recargado es de 0.29€
Recargar en casa el precio medio está en torno a los 0.12€ el kWh (y aún puede llegar a ser más barato, bajando de los 0.10€)
Mejor recalcula tus número con esas cifras, ese 0.50€ el kWh no sé de donde te lo has sacado, pero como puedes ver no es así (no digo que no sea ese precio en alguna plataforma de recargas)
Saludos
Agdc, aquí el titular igual debería ser, como muy bien ha explicado Alberto, es que para un ahorro de unos 3’6€/100 km con el Tesla, te tienes que gastar al menos 20.000€ mas que en un equivalente de marcas premium. ¿Cuántos cientos de miles de km tienes que hacer para que sea económicamente favorable la compra del Tesla?
Pena que no se pudiera concluir la prueba por culpa del cargador, el consumo del Tesla respecto a los demás es muy bueno.
El artículo está bien redactado, con la información detallada en el texto. No hay clickbait ni se ignoran datos como dicen porque está todo lo sucedido indicado en el texto.
La conclusión que se debe sacar del artículo es que al ser una tecnología reciente se necesita una estandarización para garantizar su crecimiento no que se ataca Tesla. Simplemente se muestra lo ocurrido, que podría haber sucedido con cualquier coche de los probados y no se va a ignorar sólo por ser un Tesla.
O mucho me equivoco o Alberto ha hecho mal las cuentas.
Tesla consumio 15.8 kwh/100 km.
Entonces en 330 km se consumen 3.3×15.8= 52.14kwh.
A 0.29 €/kwh en los SC de Tesla saldría un coste de unos 15.12 €.
Si hacemos el cálculo cargando en casa el coste es algo menor, pues si bien es cierto que el coste de kwh es mucho menor, hay que sumar el codte fijo que tiene la instalación eléctrica en cada casa. Terminó de potencia, impuestos especiales, alquiler de contador , IVA y no se si algo mas.
Pongamos un coste total de 0.20€/kwh.
Entonces el coste sería 52.14 kwh x 0.2= 10.42 €.
@10 Entonces el ahorro del eléctrico respecto al diésel sería de unos 3€/100 Km.
Lo que supone 3.000€ cada 100.000 Km, vamos un engañabobos que no amortizas en la vida.
Habría estado bien ver también como lo hace el Taycan.
Conduciendo el Tesla en modo eco gasta 2,4 e cargando en casa, el doble si lo hacemos en la calle. A estos precios no tiene sentido el coche eléctrico. El audi o el Jaguar mucho menos. Los que compran coches de 100000 e que pesan 2,5 ton no salvan el planeta, no se engañen.
16 kw/h x 0.06 €/kw en tarifa nocturna súper reducida = 0.96 €/100.
Y no, no hace falta subir el término fijo de potencia contratada. Se carga a 12 A que son 2,76 kw y nos dan 15 km por hora cargada. Por la noche solo consume la nevera. Carga programada de 0h a 7h y listo.
@uno, sobre #11, y en general la comparación entre Eléctrico y Diesel
Creo que en cualquier caso, hoy por hoy es mas interesante el diesel, o incluso un buen gasolina, sobre todo por la logística, pero ojo, sobre los costes hay que tener todo en cuenta y comparar peras con peras.
Un diesel equivalente al Tesla tendría al menos unos 250cv para poder ofrecer una aceleración y recuperación como la de este Tesla. En torno a 5,5 seg en el 1-100 kmh
Por otra parte, debería ofrecer en torno a los 500 litros de maletero.
Solo hay un modelo diesel que ofrezca estas características, y lo hace por un precio bastante mayor (BMW 330d) y unos cuantos gasolinas por un precio en general algo superior y con menor equipamiento.
Luego hay que tener en cuenta que el Tesla no tiene mantenimiento y eso supone un ahorro importante que puede estar fácilmente en los 300-500 €uros al año.
Pasados 10 años, tendrás que cambiar las baterías, pero si las cambias tienes coche casi nuevo. Por lo que veo el coste de las baterías podría andar en torno a los 8.000 €
Un diesel con 10 años no vale nada en el mercado y seguramente tiene ya un mantenimiento que se dispara muy por encima de los 300€. que si EGR, que si el Turbo, que si el catalizador, que si la sonda x o la sonda y…, la distribución, etc, etc… mi BMW 530d no bajaba de 1500€ al año a partir de los 120.000 km.
Hoy por hoy, yo diría que los eléctricos son, por su simplicidad, mas longevos que los gasolina, y estos son a su vez más longevos que los complejos turbodiesel modernos.
Salu2
Nosotros hemos comprado un coche electrico hace 4 meses. Como segundo coche en casa…. y se ha convertido en el primero. Nuestro Ioniq ha recorrido 10000 km en esos 4 meses y nos hemos gastado para hacerlos sólo 43 euros (todos en las vacaciones, con cargadores rápidos de pago y una vez que lo cargamos de noche en casa a 5 céntimos el kw). ¿como cargamos el coche? Pues en el trabajo y en centros comerciales. Gratis total.
Y encima con las ayudas el Hyundai nos costó bastante menos de 30000 euros. La mejor compra de coche que hemos hecho en los últimos 20 años. No vuelvo a la gasolina o al diesel ni regalado. Los 50 euritos de caldo semanal, me los tomo en un restaurante.
agedc,
El Tesla Model 3 ha consumido mucho menos porque lo estás comparando con dos Suvs que pensan muchisimo más y tienen una aerodinámica nefasta
«Problemas de recarga en nuestro Model 3 durante una prueba comparativa con un Audi e-tron y un Jaguar I-PACE»
No tengo palabras, jamás pensé que Km77 se pudiese prestar a esto, jamás. Esta vez Carlos, bajo mi punto de vista, no has estado muy atinado.
A todos ellos que se empeñan en decir que un eléctrico no merece la pena, perfecto, sigan comprando diesel. Yo ya me cansé de la discusión esta, que por cierto es repetitiva, la tuve cuando salió el ABS, luego con los AIRBAG e incluso con el ESP, y es que ya lo dice el refranero español, no hay más ciego que el que no quiere ver.
@18
«Problemas de recarga en nuestro Model 3 durante una prueba comparativa con un Audi e-tron y un Jaguar I-PACE»
Pues yo creo que es exactamente lo que ha pasado. No veo en que no ha estado atinado el redactor.
Quizá le ha faltado explicar mas detenidamente que una actualización del software del TESLA Model 3 para poder admitir potencias de carga más altas lo que ha provocado es que no sólo no se pueda aumentar esa velocidad en un cargador preparado para ello, sino que tampoco se puede cargar a la máxima velocidad anterior. Es decir, han desplegado una versión de software incompatible con versiones anteriores.
No todos los usuarios de TESLA emplean sólo los Supercargadores (que como también se indica en el blog, no han presentado ese problema)
Tengo la impresión que TESLA sigue el camino de Apple, creando su propio ecosistema al margen del resto del sector.
Buenas,
Enhorabuena por la prueba y por la página en general.
En cuanto al coche de la prueba, quisiera decir que con este coche siempre sale la misma discusión, que si «haters», que si «fanboys», cuando se puede hacer una comparativa bastante lógica. Como apunta Mario, #15, para comparar un coche equivalente al Tesla M3 de la prueba (4,7m. de longitud, tracción integral, 351CV de potencia máx., 4,6 seg en el 0-100km/h), habría que hacerlo con un BMW 330d xDrive y, creo yo también que con un Audi A5 Sportback 50 Tdi Quattro. Frente a éstos, e igualando equipamiento en lo posible (incluso inclyendo el «Autopilot» en el coche americano), el Tesla es 2000€ más barato como mínimo.
Por lo que entiendo que este coche eléctrico pueda ser una alternativa para quien disponga de enchufe a mano y de ese presupuesto.
Por otro lado, tengo un amigo que se compró hace ya dos años un Model 3, como el de KM77 pero de los «Beta testers» y puedo decir que el coche es una pasada, la aceleración impresiona y que tiene demasiados cachivaches en la pantalla. También pude ver los famosos desajustes de los paneles de la carrocería. Eso sí, debo de decir que veía al dueño del coche cada dos por tres con un Tesla Model S «loaner», de los que prestan en los talleres, porque se le rompía. Comprendo que su coche pertenece a la preserie que vendieron a los empleados y que por eso fallaba tanto, pero no debe ser nada cómodo que se te rompa cada dos por tres.
Un saludo,
Albert
Hola. No me considero ni fan ni hater de Tesla, pero por lo que leo al principio del artículo, se pretendía comparar los 3 vehículos, conocer las impresiones de conducción de los probadores, etc, y poco (o nada) leo sobre esto, que considero mucho más interesante que un anecdótico problema de carga en un cargador IBIL.
Un saludo.
Pobrecito Hablador, estoy totalmente de acuerdo contigo. Además de que te olvidas de la cantidad de gastos adicionales de mantenimiento de los otros vehículos, aparte de los cambios de aceite y filtros, correas de distribución, averias en inyectores o bomba de inyección, averías de turbo (a los típicos 150.000 km), válvula GR, filtro antipartículas y millones de cosas más.
Los que hacemos decenas de miles de km al año, lo que estamos esperando para dar el salto es mayor autonomía o en su defecto, mayor velocidad de carga y mayor densidad de cargadores en la red de autovías.
@15 Ud. como analista de costes no tiene precio, se lo van a rifar…
Según sus datos, los 300-500 € al año de mantenimiento del diésel son un problema, pero en cambio con el eléctrico, con pagar 8000€ cada 10 años (800€ al año) «arreglao».
Mucho mejor, dónde va a parar…
Si su 530d tenía tantas averías no le eche el muerto al motor diésel, sino a BMW. Búsquese un fabricante más fiable…
@15
Dice usted que a los 10 años, con poner una batería nueva en el Tesla «tienes coche casi nuevo». Esto me recuerda a los vendedores que en Milanuncios anuncian coches con 20 años de antigüedad y 50.000 kilómetros, y cuando se lee la descripción dicen «motor cambiado hace 50.000 km». ¿Y el resto del coche no sufre desgaste?
Los coches eléctricos tienen menos mantenimiento de motor y caja de cambios (o grupo reductor), pero las transmisiones y la suspensión (silentblocs, amortiguadores y elementos elásticos en general) están sujetos al mismo desgaste, cuando no incluso mayor, porque el peso es muy elevado y el par de torsión, muy grande.
Lo que ocurre es que apenas han pasado los años suficientes para que ese tipo de desgaste dé la cara, pero es un mantenimiento del que no se libra ningún coche.
La electrónica también falla con los años y no es barata de reparar. No sé qué calidad de componentes tiene Tesla.
@1, Ernesto
Gracias por su comentario. Disculpe mi tardanza en contestar. Los precios de uso de los cargadores mencionados en el texto son los siguientes:
-Ibil Lopidana (350 kW): 0,5397 €/kWh
-Easycharger (50 kW): 0,30 €/kWh
-Red de «supercargadores» Tesla (150 kW): 0,29 €/kWh
He añadido esta información al final del texto.
Es muy divertido ver cómo la gente echa números a vuelapluma, con datos sin constrastar. Obvian los precios de cargar en casa, mucho más económicos, por ejemplo. Obvian los consumos menores del Tesla, pero esperan unos consumos irrisorios de un diesel, que no conseguirán en entorno urbano jamás.
Por si fuera poco, quieren que toda la diferencia de coste del vehículo se amortice sólo con consumos (y se puede, perfectamente, si haces muchos) pero obvian que en 150.000 km el de combustión habrá pasado por cinco cambios de aceite y filtros como mínimo, un cambio de pastillas o dos, un embrague, si el conductor no es fino, y estará cerca, si no dentro, de cambio de correa de distribución. Y el eléctrico… pues no, como mucho las pastillas y puede que ni eso.
Aprender a echar números y a interpretarlos es necesario antes de llegar a conclusiones precipitadas.
Esos «consumos irrisorios» de un Diesel lo dirás tu «Bibliotecario».
En mi caso, tengo 2 vehículos: Un BMW 320D (con 16 años y mas de 600.000kms) y un Kia Stonic 1.6 Diesel también, con unos 6 meses.
Con ambos, haciendo recorridos por autovía y sin pasar de los 130km/h (como en esa prueba), no paso con ninguno de ellos de los 5L/100km.
Y de ahí esos números, listo. En cuanto a averías, del KIA no puedo hablar, apenas tiene 6 meses, pero con mi BMW (insisto, de 16 años y mas de 600.000kms), la UNICA avería que he tenido fue un cambio de turbo. No he tenido jamás problemas de embrague ni de correa de distribución (para empezar, por el BMW no tiene correa sino cadena, jajajaja). Y las revisiones y cambios de aceite y similares, acudiendo a talleres de confianza, pero no concesionarios, son muy económicas.
Hoy en día los eléctricos son el mayor «engañabobos» que hay, y una pérdida de dinero, además de una pérdida de «comodidad», en cuanto que obviamente no puedes hacer los mismos kms que con un motor de combustión (diesel o gasolina), y que son infinitamente mas caros que uno de ellos.
Una «pijería» para snobs y hipster
El ahorro en combustible/electricidad de un vehículo eléctrico es de aproximadamente 5€ cada 100 km, si se cumplen estas condiciones.
1 Se carguen generalmente en casa.
2 Se tenga contratada un tarifa de discriminación horaria.
3 Se realice un recorrido mixto de ciudad/carretera de unos 60/40
Un vehículo eléctrico con una autonomía de 400 Km cuesta unos 15.000€ más que uno térmico de dimensiones, potencia, prestaciones y equipamiento similar.
Para amortizar esa diferencia se necesita recorrer unos 300.000 km en su vida útil. Eso sin contar otro tipo de ahorro que cada cual tiene que valorar según sus circunstancias personales.
Las baterías modernas duran mucho más de 10 años. Ya hay Model S con más de 200.000 km que han perdido menos del 10% de autonomía y eso que esta batería ya esta obsoleta.
Por otro lado, el vehículo eléctrico también se avería, pero las previsibles avería son muy fáciles y baratas de reparar. Si buscan en la red la 10 o 20 averías mas caras de un colche comprobarán que prácticamente ninguna de ellas las puede sufrir un vehículo eléctrico.
La lectura q hago del artículo es que Tesla sigue teniendo la ventaja competitiva de su Red de Súper cargadores. Si este problema lo sufre el I-pace o el e-tron, no es q hubieran tenido que parar la prueba sino que podrían haber necesitado una grúa. Sería interesante compartir con nosotros más información de la comparativa al margen de este suceso.
La diferencia de consumos es brutal. Son «conceptos» diferentes de coche? Por supuesto. Pero no olvidemos que Tesla liberó patentes, y que las otras marcas han tenido en su mano la ingeniería inversa de los modelos Tesla, y aún con todo creo que los modelos que están sacando no superan en prestaciones a los modelos de Tesla, quizás en las costuras sí, pero nada más. La autonomía que tienen bajo mi punto de vista es muy decepcionante. No han sabido/querido copiar. Aportaciones interesantes como los retrovisores por cámara o punto de carga por ambos lados por parte de Audi.
Nadie duda que las marcas europeas saben hacer coches de combustión muy buenos. Ahora tendrán que hacer un esfuerzo por fabricar buenos eléctricos.
Y a los haters, mi recomendación es que antes de criticar, que prueben un eléctrico.
Y a quien no le gusten, pues perfecto. A día de hoy tienen cientos de modelos a elegir
Curso de ética periodística.
Titular alternativo: «Un error en un cargador de IBIL no nos impide continuar con nuestro viaje gracias a la eficiencia y autonomía de nuestro Tesla»
Me he metido aquí por curiosidad y saco 3 conclusiones:
– La eficiencia del Tesla está muy por encima de los otros dos, aunque no sean vehículos comparables y así se explica en el articulo
– El vehículo eléctrico no es para todo el mundo (costes, autonomía, disponibilidad de puntos de carga…)
– La piel tan fina que tienen ciertos usuarios a la hora de defender a Tesla por encima de todo, hasta el punto de realizar críticas estúpidas a la redacción del artículo que se limita a explicar (y muy objetivamente) el proceso, problema y solución planteado.
Por lo demás, el salto que ha promovido Tesla a nivel de innovación automovilística es innegable, aunque el producto en si no sea gran cosa en cuanto a acabados y calidad percibida dentro de su franja de precios. El que se pueda permitir y quiera un eléctrico que lo haga, a ver si vamos madurando todos un poquito y nos quitamos la gilipollez esa de que solo hay una verdad absoluta (la mía) que se traslucen en muchos comentarios.
Por mi parte, a ver si avanzan con la célula de hidrogeno, ahí si me meteré de cabeza.