Toyota ha presentado un nuevo Highlander que tiene la particularidad de que es eléctrico (BEV, del inglés Battery Electric Vehicle). Lo anuncia para el mercado estadounidense, donde su comercialización está prevista para finales de 2026 y su producción se realizará en la planta de Kentucky (junto al bZ4X y el C-HR+)
No sustituye a las versiones híbridas existentes, sino que se añade a la gama como una alternativa más dentro de la estrategia de electrificación de la marca.
El Toyota Highlander es un modelo poco conocido en España —se comercializó sólo la cuarta generación entre 2021 y 2025; información del Highlander 2021— pero es más popular en el mercado americano. Tiene siete plazas, algo de lo que no dispone el RAV4.
La quinta generación del Highlander se muestra como SUV eléctrico y conserva las siete plazas. Mide 5,05 metros de longitud, 1,99 metros de anchura y 1,71 metros de altura, con una distancia entre ejes de 3,05 metros.
El Highlander estará disponible con tracción delantera (un motor) o total (un motor por eje). Los datos de autonomía corresponden al ciclo de homologación estadounidense EPA (entre 435 y 515 km), que es más duro que el WLTP que se usa en Europa.
Habrá dos tamaños de batería, con capacidades declaradas de 77 y 96 kWh. Toyota no especifica si son capacidades brutas o útiles, tampoco informa de la potencia máxima de carga, aunque sí dice que en media hora pasará del 10 al 80 % de la carga usando un suministro de 150 kW.
El diseño interior no presenta sorpresas: dos pantallas, ausencia de botones físicos y zonas de recarga para teléfonos móviles.
Toyota vive en 2019. Una batería de 77kWh en semejante buque es ridículamente pequeña, la de 96 es lo mínimo y aún así es pequeña. Por no hablar de la potencia de recarga a 150kW otro dato también de la década pasada más que de la actual.
La autonomía no se la creen ni ellos con esa batería en un ladrillo gigante con ruedas.
Es un mastodonte más y pienso que Toyota lo ha planteado en un mercado donde la renta per cápita es más alta que en España. Y enfocado a ciudad y alrededores que es para lo que de momento se enfoca el eléctrico. Con esto demuestra Toyota que es un gran conocedor del mercado en España. De momento demuestran las marcas de eléctricos que no van a evolucionar más. Por eso a más capacidad de batería, más km y mayor precio. Esa es la estrategia y también bajar velocidades en autopista y autovías para que los eléctricos hagan más km. Pero si quieres hacer viajes largos, y no tener problemas, mejor un motor de combustión. Si además te puedes comprar un eléctrico para ciudad y alrededores y cargar en casa, mejor.
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Con bateria de 96 este coche pasara no mas de 300 km
Están consiguiendo baterías de más capacidad y por lo tanto de más autonomía. También mejoran en la carga rápida y eso se notará en las pérdidas de tiempo en viajes largos.
No obstante deberían trabajar con lo que se utiliza actualmente la pérdida de autonomía, a partir de 120 km/h. Es cierto que en España es la velocidad máxima, pero no en otros países. Y si quieren superar al motor de combustión, deberían investigar.
Aunque creo que ha habido una parada y una clasificación de gamas de vehículos. Es decir si quieres hacer más km, pues paga más.
Pienso que más adelante mejorarán, porque también los móviles empezaron así y ahora ya hay móviles con baterías de 7500 mAh y su autonomía puede llegar a 2 días, con un uso exhaustivo. Y supongo que ya lo tenían hace años.
El negocio es el negocio y aunque tuvieran actualmente la solución, no la van a poner en práctica hasta que decidan los poderosos del eléctrico.
Me puedo equivocar y también pueden hacer un giro con un cambio de sistema para mover el coche, pero no lo veo probable, porque el negocio está lanzado.