El Toyota C-HR+ es un SUV que aunque comparte nombre con el C-HR híbrido, se trata de un coche distinto, más grande (4,52 metros de longitud), más espacioso y disponible únicamente con sistemas propulsores eléctricos. Está disponible en dos versiones, ambas con una batería de 77 kWh: tracción delantera de 224 caballos y tracción total (dos motores) de 334 CV. Fichas técnicas.
Al volante es un coche muy equilibrado, con una suspensión que trata bien a los pasajeros y con un sistema propulsor eficiente que da buenas prestaciones y consume poco. La autonomía homologada de la versión que hemos probado —la de 224 CV— es de 607 km, un dato que, como es habitual, es difícil de alcanzar en condiciones de circulación reales. Una cifra más realista son algo más de 400 km si se circula por autopista y unos 550 si se hace por ciudad y alrededores. De todo ello hablamos en las impresiones de conducción y en el apartado Consumo y recarga.
El habitáculo del C-HR+ está en la media en cuanto a espacio para los pasajeros y en capacidad del maletero (mediciones del interior). El salpicadero tiene un diseño prácticamente idéntico al del bZ4X, con una disposición de mandos de control distinta a lo habitual (volante muy pequeño e instrumentación que se ve por encima del mismo, no a través) y con una calidad de fabricación y una visibilidad hacia al exterior mejores que en el C-HR convencional, el híbrido. De esto hablamos en las impresiones del interior.
Precio y alternativas
Se puede adquirir desde 35 375 euros (todos los precios). El bZ4X, más grande y amplio pero con menos autonomía homologada, cuesta unos 3500 euros más (ficha técnica comparativa).
Hay varios modelos de características similares que cuestan menos, como los Leapmotor B10, MGS EV, Škoda Elroq u Omoda 5 EV. Pero también los hay más costosos, como el BYD Atto 3 EVO, el Nissan Ariya, el Peugeot E-3008 o el Jeep Compass Eléctrico. Queda situado, por tanto, en una posición intermedia frente a sus alternativas, como se puede apreciar en este listado comparativo.
Gama
La versión con tracción delantera —un motor de 224 CV y batería de 77 kWh de capacidad bruta— tiene una autonomía homologada de 607 kilómetros y un consumo muy bajo, de 13,4 kWh/100 km. Es el SUV eléctrico que menos gasta de los de tamaño y potencia comparables (listado).
La versión de tracción total —dos motores, 343 CV y la misma batería de 77 kWh— tiene un consumo mayor, 15,7 kWh/100 km, lo que repercute en una clara reducción de la autonomía, que es de 501 kilómetros. Aun con ello, sigue siendo un consumo bajo, únicamente mejorado por dos modelos con tracción total de BMW, los iX1 e iX2 (listado ordenado por consumo). El motor delantero es el mismo (código QK10), el trasero es uno de 121 CV (código QN10); ambos son de imanes permanentes y más eficientes que los del bZ4X.
En otros mercados hay una tercera versión con una batería de menor capacidad, 58 kWh, y 167 CV. Con ella, el C-HR+ logra una autonomía homologada de 456 kilómetros. Toyota España ha considerado que dada la infraestructura de recarga disponible en España y que este modelo va a recibir un uso amplio —ciudad y viajes—, era preferible comercializar únicamente las versiones con batería grande (aunque la autonomía de la versión 4x4 es similar a esta de batería pequeña).
La batería la fabrica la propia Toyota (mediante una empresa que anteriormente fue una colaboración con Panasonic). Tiene cuatro módulos, un total de 104 celdas y una tensión nominal de 384,8 V. La batería pequeña que no se comercializa en España tiene un módulo menos (78 celdas).
Las recargas se pueden hacer a 150 kW de potencia máxima en corriente continua (aunque nosotros hemos comprobado que esa cifra se supera con facilidad) y en alterna a 11 kW en la versión de 224 CV y 22 kW en la de 343 CV. El C-HR + cuenta con un sistema de precalentamiento de la batería (para poder cargar a la mayor potencia posible si hace frío; se puede activar a voluntad o al introducir un punto de recarga en el navegador) y una bomba de calor como elemento productor de calefacción.
Algunos detalles técnicos
El C-HR+ mide 4,52 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,60 metros de altura. Por longitud, queda entre el híbrido C-HR y el eléctrico bZ4X; es el más ancho de los tres y su altura, mayor que la del C-HR y 55 mm inferior a la del bZ4X (si no se tienen en cuenta las barras de techo que lleva el bZ4X, solo hay 5 mm de diferencia).
El C-HR+ tiene más cosas en común con el bZ4X que con el C-HR, empezando por la plataforma. Ambos modelos eléctricos están construidos con la e-TNGA, convenientemente recortada en longitud (10 cm) y con mejoras en su rigidez que desconocemos (respecto a un C-HR, el C-HR+ es un 30 por ciento más rigido). Las diferencias respecto al bZ4X son una suspensión con muelles 25 mm más cortos, pensadas en los gustos europeos, dado que el C-HR+ se comercializa en exclusiva en este continente. Además hay mejoras en la insonorización mediante la utilización de más material aislante y ventanillas delanteras laminadas (aunque en este sentido no es un coche que sobresalga frente a sus alternativas).
Equipamiento
Hay dos niveles, Advance y Spirit, cada uno asociado a una potencia. El nivel Advance es el que tiene un precio de 35 975 € y el Spirit de 42 625 €.
El primero incluye los asientos delanteros y el volante calefactados, el portón eléctrico, la entrada y arranque sin llave, levas para ajustar la regeneración (cuatro niveles) y las llantas de 18". El Spirit añade el techo panorámico de cristal (con cortina), la llave digital, la tapiceria de ante y cuero (artificiales), el equipo de sonido JBL de ocho altavoces y subwoofer, la pintuta bicolor (el techos siempre negro) y llantas de 20".
Toyota adelantó este modelo con el prototipo bZ (más información).