Peugeot ha anunciado la llegada de un «nuevo» motor de combustión llamado Turbo 100. Funciona con gasolina, tiene tres cilindros y distribución gobernada por cadena. El primer modelo en utilizarlo es el Peugeot 208; en mayo llegará al Peugeot 2008.
El Turbo 100 es un PureTech Gen 3 (introducido en 2023), es decir, un PureTech que utiliza cadena en vez de correa. Peugeot lo dice claramente en la nota de prensa: se trata de un motor de «tercera generación». Por lo tanto, de nuevo realmente tiene poco. De hecho, en la nota de prensa, Peugeot emplea afirmaciones que Stellantis utilizó en su momento para describir los PureTech Gen 3. Por ejemplo: «las piezas nuevas representan un 70 % del valor económico del motor. Componentes como el turbocompresor, el sistema de inyección, los pistones y el bloque son diferentes». Incluso la ilustración del motor Turbo 100 es la misma del PureTech Gen 3.
En definitiva, estamos ante un cambio de nombre con el objetivo de borrar la nefasta reputación de esta familia de motores y recuperar la confianza de los clientes.
Este motor de gasolina de tres cilindros y 1199 cm³ de cilindrada funciona con ciclo Millar y produce 101 CV a 5500 rpm y 205 Nm a 1750 rpm. Son exactamente los mismos valores que el Puretech Gen 3. Tiene un turbocompresor de geometría variable que ayuda a mejorar la respuesta a bajas revoluciones y una bomba de inyección de gasolina que funciona a 350 bares. La distribución está accionada por cadena bañada en aceite.
Peugeot asegura que ha realizado más de 30 000 horas de pruebas en banco de laboratorio, reproduciendo todo tipo de condiciones de conducción. Los prototipos equipados con el motor Turbo 100 han recorrido en conjunto más de 3 000 000 millones de kilómetros, con algunas unidades superando los 200 000 km.
Para el motor Turbo 100, Peugeot establece un plan de mantenimiento con intervalos de 2 años o 25 000 km, con un chequeo cada año.
O sea, que el mismo Puretech de siempre, pero con otro nombre. Cada día da más confianza Stellantis.
Tengo un 208 1.6..2020..eficiente, sencillo..confiable… No se para que cambiar..por menor potencia..
Le sigue faltando un cilindro… y por cierto, esos motores también han tenido «fallos de juventud» bastante serios que han afectado incluso a vehículos fabricados en 2025… Estrellantis en su línea vaya, más les valdría coger la familia Firefly de Fiat que no sé si serán mejores o peores en prestaciones/consumos pero al menos son más fiables…
El problema no es que le falte un cilindro.
@Pablo Dominguez González, ¿tendríamos alguna foto con más detalle de esos nuevos pistones?
Un saludo
Que hayan tenido problemas con los motores y la correa solo lo conocerán un pequeño porcentaje. La mayoría de la gente mira la estética y el color y lo demás ni se informa. Hay gente que sigue cogiendo el móvil con la mano en el coche y no saben ni conectarlo al bluetooth.
Pero seguro que la gente que ha estado perjudicada no quiere saber nada de esta marca. Pero son unos pocos. Normalmente la mayoría de la gente se ve dominada por la envidia del cuñado o el vecino y la estética. La envidia es lo que más vende.
El artículo menciona que «algunas unidades» de los prototipos han superado los 200.000 kms. Pero… ¿cuántas son algunas? ¿Dos… doscientas? ¿Y por cuánto han superado los 200.000 kms.? ¿Han recorrido 200.003… 450.000?
Me parece que los que llevan cadena son los microhibridos
Los más básicos de 101cv son exactamente el mismo motor que los puretech. Solo que ahora les llaman turbo. Tan sencillo como ir a un concesionario y quitar la tapa del aceite.
Me sumo a lo de…. «Algunas unidades superaron los 200.000km» pues vaya…. Osea que es un motor lamentable.
@Cesar Los motores 1.2 100 CV sin hibridar, del nuevo C3, C3 Aircross, y Grande Panda, ya llevan cadena de distribución, como los MHEV. Del resto de modelos de este grupo, con motores 1.2 sin hibridar, mejor «quitar la tapa del aceite», y comprobar si llevan cadena o correa bañada en aceite, ya que esto último es lo más probable.
A ver, Stellantis en 2023 anunció la llegada del PureTech Gen3, pero eso no significa que los coches vendidos desde entonces llevaran ese motor. No es que lo diga yo: en Youtube hay multitud de vídeos de coches vendidos después (hasta 2025) que aún llevaban correa.
La presentación fue solo una estrategia de lavado de cara, pero aún tenían que «deshacerse» de todo el stock de motores Gen2 y sus piezas.
Por otro lado, llevo años diciéndolo: si le das un uso intensivo al coche, no te compres un tricilíndrico. Hasta 8000 km/año (máximo), y haciendo el cambio de aceite cuando toca, vale; no será refinado, pero gastará poco. Pero comprarlo para hacerle 15-20.000 km/año… ES UN ERROR.
Yo tengo un C- Elisse de 72 cv
HZR de matricula, finales del 2015 , creo
150.000km aprox
Con 40.000 km lo pasé a GLP
Estoy encantado. Ningún problema
Poca potencia, pero te acostumbras
Un cambio de correa a los 116.000 km aprox (la correa salió bien y era la de origen)
Creo que al pasarlo a GLP me ahorré todos los problemas que suele tener este motor
Repito yo estoy contento con el coche
Saludos
@Jose Motos Según parece, el desgaste prematuro de la correa bañada en aceite, está provocado por la gasolina que se filtra a través de los segmentos, degradando el aceite. Obviamente, esto sucede con mayor frecuencia, si se utiliza el motor en trayectos cortos, y con el motor relativamente frío. Utilizando GLP, difícilmente habrá problemas con este tipo de correas de distribución bañadas en aceite.
Un saludo cordial, y gracias por su testimonio