La historia es, a grandes rasgos, la siguiente. En 2015 tres empresas —Renault Group, Jiangling Motors Corporation Group y China Agricultural Development Construction Fund Corporation— llegan a un acuerdo comercial para el desarrollo y producción de coches eléctricos. El nombre de esa alianza es JMEV, en la que Renault Group tiene la participación más alta (50 %).
En diciembre de 2020, Jiangling presenta el JMEV GSE, el turismo que veis en la imagen que hay debajo de estas líneas. Todavía se trata de un prototipo, en su última fase de desarrollo, y apenas dan información de él más allá de que es un vehículo eléctrico.
En abril de 2021, Jiangling anuncia en un comunicado que el nombre comercial del vehículo no será JMEV GSE, sino JMEV Yi.
A principios de 2021, Renault Group anuncia la creación de la empresa Mobilize —en algunos textos se puede ver escrito como MØBILIZE— con el objetivo de ofrecer servicios de movilidad sostenible en Europa.
En agosto de 2021 se presenta el primer producto de Mobilize, el Limo, que no es otra cosa que un JMEV Yi con algunos cambios para adaptarlo al mercado europeo.
Una vez hecho este breve resumen histórico, hablemos del automóvil como tal. El Mobilize Limo es un turismo de cuatro puertas que mide 4,67 metros de longitud, 1,83 de anchura y 1,47 de altura (lo mismo que un Škoda Octavia). Tiene un motor eléctrico de 150 CV y una autonomía, pendiente de homologación WLTP, de 450 km.
Estará disponible a partir del segundo semestre de 2022 y destinado para profesionales del sector del transporte de personas, principalmente taxi y VTC (como Uber y Cabify). Mobilize dice que se comercializará mediante la fórmula de pago por cuotas. Estas cuotas otorgarán el derecho de uso del vehículo y el acceso a un serie de prestaciones adaptadas a las necesidades de este sector. Por el momento no hay detalles de tipos de contrato, cuantías, ni servicios incluidos, aunque todos los aspectos económicos se realizarán a través de RCI Bank and Services, la financiera de Renault Group.
El Mobilize Limo no porta ningún logotipo de Renault a la vista y tiene un diseño bien distinto a cualquier Renault actual. Los faros son de ledes, los tiradores de las puertas se esconden en la carrocería cuando no se requieren (como, por ejemplo, en un Mercedes-Benz Clase S) y para la carrocería hay tres colores posibles: Metallic Black (negro), Metallic Grey (gris), Glossy White (blanco). Las llantas son siempre de 17 pulgadas.
En el interior hay dos pantallas de gran tamaño. Una de 10,25 pulgadas donde se ve la instrumentación y otra de 12,3 para la gestión del sistema multimedia. Este último es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Además, Mobilize ha desarrollado una aplicación para teléfonos móviles que informa al conductor de datos como la localización del vehículo y da acceso remoto a algunas funciones, como la apertura y cierre de las puertas o el sistema de climatización.
Mobilize dice que el acceso a la fila posterior de asientos es sencillo porque las puertas abren en un ángulo amplio y que el espacio disponible una vez dentro es grande. En esta fila, además de un reposabrazos central abatible, hay dos tomas USB, un mando para el reglaje del volumen del sistema de audio y salidas de aire orientables (aunque no dice que haya posibilidad de cambiar la temperatura). El maletero tiene un volumen de 411 litros, que no es un valor especialmente grande, pero hay modelos de similar longitud con menor capacidad de carga, como el Toyota Prius Plug-In (354 l) y el Volkswagen Passat GTE (402 l).
El motor eléctrico, colocado en el eje delantero para mover las ruedas delanteras, da 150 CV de potencia máxima y 220 Nm de par máximo. El Limo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción —eco, normal y sport— y tres grados de frenada regenerativa (se seleccionan a través de la pantalla central). El diámetro de giro es de 11,2 metros, aunque Mobilize no específica si es entre bordillo o entre paredes.
La batería es de iones de litio de 60 kWh de capacidad (no sabemos si total o utilizables) y está refrigerada por líquido. Mobilize no ha comunicado la potencia máxima de carga, aunque dice que con corriente continua es posible ganar 250 km de autonomía en 40 minutos. A falta de pasar la prueba de homologación WLTP, Mobilize estima que la autonomía del Limo es de 450 km o más.
Como la mayoría de los vehículos modernos, el Limo cuenta con numerosos asistentes de ayuda a la conducción. Algunos de ellos son el programador de velocidad activo, la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, el sistema de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia, el sistema de lectura de señales de tráfico, sensores radar de ayuda al aparcamiento delante y detrás y sistema de visión de 360 grados.
El pie de foto, «Las plazas traseras son amplias según Mobilize, pero la señora de la foto no debe estar del todo cómoda en ellas por la postura que adopta. Eso sí, debe sentirse segura porque no lleva el cinturón de seguridad.» diría que sobra totalmente en el estilo propio de km77.
Las plazas parecen amplias, por la posición de la banqueta en relación al apoyabrazos delantero (no a los asientos delanteros, que podrían estar desplazados). Y si no está claro, mejor no decir nada. En cuanto a lo otro, claramente es una foto en parado, el fondo es estático y no difuminado y más importante, se ve la puerta abierta y el fotógrafo tiene que estar fuera… por tanto presumiblemente aparcado y la señora se puede sentar como le salga del guindo y sin cinturón. Fuera de lugar totalmente.
La de «Un conductor profesional que nos enseña cómo no coger el volante de la forma adecuada.»… pues no sé, yo mismo llevo una postura similar en el momento de hacer alguna cosa con la mano derecha. Si acaso se podría argumentar que no debería estar tan estirado el brazo pero sinceramente no veo qué pinta el comentario. Si estuviesen ambos brazos, en 10 menos 10, la foto sería mucho más fea (y éstas son fotos publicitarias).
Esos dos comentarios, como lector potencialmente interesado en el modelo o el servicio, me aportan lo mismo que una crítica al peinado de una u otro.
Y conste que soy fan total de km77, pero precisamente por eso no puedo evitar el comentario.
El auge de la oferta de origen China de todo tipo de productos, debería escandalizar en contraposición a la responsabilidad que deberían adoptar e indemnizar por lo ocurrido a nivel mundial. 0 automóviles de China.
Tengo que reconocer que me han hecho gracia los comentarios de las fotos del conductor y la pasajera, y que lo que ha dicho Corsario, que está muy bien redactado, también es cierto.
Debo añadir que el conductor de la foto se está rascando los huevos con la otra mano, se ve claramente.
¡Yo también soy fan de km77 desde hace muchos años!
Otro fan de KM77 por aqui, se agradecen los comentarios jocosos
Pues a mi me encantan los comentarios de pie de foto!
Como lentor diario de KM77, decir que esto no es una página de concesionario, sino una rtevista de coches digital y que esos comentarios, por mi parte, siempre son bienvenidos.
Sobretodo si se trata de seguridad al volante, hay que decir las cosas claras!
Suscribo palabra por palabra la opinión expresada por Marc.
Libertad de expresión informativa y artística (como redactor de un texto).
Con todo el respeto a la opinión del sr. Corsario, entendería su disgusto con los comentarios del pie de foto si estos apareciesen en la sección de información y pruebas de KM77, pero como podrá ver están en un blog, donde entiendo que los autores son libres de escribir y publicar lo que les venga en gana.
A mi personalmente estos pies de foto me han sacado una sonrisa 🙂
Estimados todos, y desde el respeto también,
Libertad de expresión, faltaría más. En un blog, especialmente.
Pero, este blog, se caracteriza también por ser parte de km77. No es de un concesionario, y se dedica a dar información veraz y pretendidamente útil a los lectores. Y no suele haber comentarios jocosos.
Soy el primero al que un comentario gracioso, le hace gracia. En el F150 se comentaba que igual se habían pasado un poco con el consumo estimado de una vivienda en España (30 kWh), con razón. Incluso podrían haberlo escrito más crudo, porque siguen teniendo razón.
Si releen mi primer post, verán que yo ni censuraba, ni nada parecido. Decía que veía esos comentarios fuera de lugar, y fuera del estilo propio de km77, básicamente no ya porque no sea útil (si es gracioso no tiene porqué), si no porque se basan en algo incorrecto. No voy a discutir lo del volante aunque sigo pensando lo mismo. Lo del cinturón para mí no tiene un pase. En general, me sonó a «vamos a ver si puedo poner algo gracioso, pero en negativo, sea lo que sea». Y les puedo asegurar que a mí ni Renault ni Mobilize me dan de comer, pero si perteneciese a alguno de ellos, no me harían gracia esos comentarios.
Saludos
@2, Jose
Por favor, podria desarrollar el porque la oferta de producto viniendo de China deberia escandalizarnos y ahondar en que problema hay en que un producto «cocreto» haya sido desarrollado en China?
@9 Corsario
Estando de acuerdo con vd., reconocera que cosas peores se han escrito en estos blogs. Lo de esta entrada no pasan de ser (desafortunados) comentarios jocosos.
En otras entradas se equivocaban datos, se faltaba a la verdad o se hacian ejercicios de invent dignos de mencion. Y ahi siguen.
@11 Slayer
Reconozco, reconozco… Lo que pasa que sigo preocupado con el estilo. Cine a las 4 ruedas es un gamberro apocalíptico que puede decir cualquier cosa. Ale pues ya está, aceptado. Teletransporte un idealista/extremista/utópico. OK. Curvas enlazadas… no voy a entrar al trapo :-). Y Engendro Mecánico, a pesar de lo que dice @8 Arzur, pues yo lo enlazo directamente con algo parecido a información objetiva sobre los modelos. De hecho son información y pruebas.
Dicho esto, en realidad no deben hacerme mucho caso, últimamente estoy bastante tiquismiquis.
Además el hecho de que usted se muestre de acuerdo conmigo me ha dejado profundamente preocupado. 🙂
Para que vean que me redimo, voy a hacer un ejercicio de libertad de expresión en el resto de fotos. Afortunadamente yo no soy esclavo de un estilo, y además me escondo detrás de un seudónimo.
– Diciembre de 2020. Presentación del Dpto de Responsabilidad Social Corporativa e Igualdad de Género de Jiangling Motors Corporation Group. En el centro, un prototipo del HJNGDFJHTEDY JJKLKREH.
– Mobilize Limo (para quien no sepa chino, es la traducción directa de HJNGDFJHTEDY JJKLKREH). Es un Tesla S que mide 2 cms menos que el original.
– El gurú del departamento de marketing dibujó un boceto para el logo, literalmente la O con un canuto. A su secre se le cayó encima un rotu rojo y lo tachó. Al Consejo de Dirección le encantó la idea. (no se rían ustedes, un día tenemos que comentar seriamente el logotipo de volvo, suena a «no hay huevos» y «sujétame el cubata»…)
– Llegará en el segundo semestre de 2022. Como absoluta novedad e innovación mundial respecto a los carpetovetónicos modelos de financiación clásica, renting o leasing, estará disponible bajo la fórmula de pago de cuotas. Será mejor que corran no vaya a ser que la competencia les levante la idea.
– El Mobilize Limo estará disponible en cualquier color, siempre que ese color sea Metallic Black (Mr. Ford dixit).
– En el interior hay una pantalla de 10,25 para las mierdas que le interesan a Slayer, y otra de 12,3 en el centro para el resto de usuarios (y Slayer, si gusta), para visualizar pelis porno.
– El maletero es claramente una estafa para un vehículo con denominación abreviada de limusina.
En resumen, deberían fusilar al responsable del Dpto de Igualdad de Género, al de Marketing, al de Diseño, al responsable de los colores, al del nombre y al del modelo financiero de comercialización… Y poner un monumento al de las pelis porno.
PD. @3 César
efectivamente la de la foto es exactamente mi postura de conducción cuando me estoy rascando los huevos… y la anterior es mi señora cuando se pone cómoda para rascarse el chichi.
🙂
Hola Corsario,
Discrepo de su comentario, pero a la vez me hace feliz. Me hace feliz que nos critique, que diga que le parece desafortunado y que le parece que no concuerda con la línea seria y sobria de km77.
También se lo agradezco porque ha dado pie para que Slayer escriba y diga que en los blogs de km77 se equivocan datos, se falta a la verdad y se hacen ejercicios de invent dignos de mención.
A mí me parecen bien estos pies de foto de Pablo. Son, evidentemente, pies de foto jocosos, que no dicen nada ni a favor ni en contra del coche. Nada tiene que ver con la información. De lo que se está riendo Pablo es de las fotos, no del coche. Ni informa ni desinforma sobre el coche. Hace bromas, más o menos afortunadas desde el punto de vista humorístico, pero que no tienen relación alguna con la información sobre el coche.
Por tanto, lo que usted dice, que me encanta que lo diga, no me preocupa nada.
Me preocupa mucho lo que dice Slayer. Y estoy seguro, porque lo conozco desde hace muchos años de participar aquí, que lo dice con precisión y que me podría dar ejemplos concretos de cada una de las afirmaciones que hace.
También le digo que, por mucho que me preocupe, no tengo una buena solución para resolver ese problema. Y por tanto, Slayer podrá seguir diciendo siempre que en km77 hay información mentirosa e inventada. Y tendrá razón.
Es cierto. aunque nos gustaría ser perfectos no lo somos, cometemos errores y lo peor de todo es que a veces no sabemos ni siquiera corregirlos.
Y yo les agradeceré que lo sigan diciendo, aunque no me sirva ni siquiera para mejorar. y lo agradezco también aunque no esté de acuerdo con su juicio.
Gracias
@Javier
Me refiero a entradas de blogs. La pagina principal de km77 se mantiene libre de erratas por lo general, y si se detecta alguna, se corrige prestamente.
Los blogs son otra historia, y ejemplos de intentos de correccion en los comentarios hay muchos. Por poner un simple ejemplo
https://www.km77.com/revista/curvas-enlazadas/prueba-de-consumo-252-opel-crossland-x-1-6-cdti-120-cv/
(hay muchos mas)
¿Podría explicar por qué la oferta de productos chinos es impactante y qué es exactamente lo que está mal con el desarrollo de productos chinos ‘únicos’?