Actualmente los tres coches eléctricos más baratos del mercado son el Dacia Spring, el BYD Dolphin Surf y el Leapmotor T03 (ficha comparativa). Los tres están por debajo de la barrera de los 20 000 euros.
Sin embargo, si cambiamos el criterio de clasificación y agregamos el factor potencia para analizar el coste de cada caballo de vapor —€/CV—, ninguno de los arriba mencionados se encuentra entre los diez primeros. Ni entre los veinte. Ni entre los treinta primeros… Hay que bajar hasta el puesto 107 para encontrar al primero de ellos, el Dolphin Surf, con una relación de 162,1 €/CV. Esto es casi un 80 % más que el coche más asequible bajo las condiciones de la regla de coste por caballo. ¿De cuál se trata? Enseguida llegamos a él bajando a través de esta cuenta regresiva desde el puesto 10.
10 – Hyundai IONIQ 5 N: 120,0 €/CV
Precio: 78 000 € / Potencia: 650 CV
Empezamos fuerte. Este IONIQ 5 tiene nada menos que 650 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Dispone de multitud de modos de conducción, incluido uno pensado para derrapar. ¿Quién nos iba a decir hace unos años que Hyundai fabricaría coches de tal calibre? Información y datos del Hyundai IONIQ 5 N en km77.
9 – Volvo EX30 Plus Twin Motor Performance: 112,1 €/CV
Precio: 47 961 € / Potencia: 428 CV
Es el Volvo más pequeño y está siendo un éxito de ventas. La versión básica tiene 272 CV, que son mucho más que de sobra para una conducción rápida (0 a 100 km/h en 5,7 s). Pero si quieres la mejor relación entre precio y potencia, debes ir a la versión más potente. Su velocidad máxima está limitada a 180 km/h, pero vas a llegar a ella con mucha rapidez (0 a 100 km/h en 3,6 s). Información y datos del Volvo EX30 en km77.
8 – smart #1 Pulse: 110,3 €/CV
Precio: 47 190 € / Potencia: 428 CV
El #1 es el primer smart de la nueva era eléctrica de smart (ahora una joint venture entre Mercedes-Benz y Geely). Este SUV de 4,27 metros de longitud es un primo del Volvo EX30. De hecho, los sistemas propulsores son los mismos. Aquí también tenemos 428 CV y una aceleración de escándalo. Ah, y efectivamente, la velocidad máxima es igualmente de 180 km/h. Información y datos del smart #1 en km77.
7 – Kia EV6 GT: 109,3 €/CV
Precio: 71 070 € / Potencia: 650 CV
El Kia EV6 GT comparte sistema propulsor con el arriba citado Hyundai IONIQ 5 N. El EV6 GT es otro chollo de potencia y prestaciones. Lo hemos conducido muy pocos kilómetros. Suficientes para confirmar que acelera muchísimo y que no es un coche incómodo para un uso diario. El acelerador es muy sensible a los movimientos del pie y la potencia aparece de forma impetuosa, haciendo que la cabeza se sacuda contra el reposacabezas. Salvaje. Información y datos del Kia EV6 GT en km77.
6 – Tesla Model Y Gran Autonomía Tracción integral: 103,1 €/CV
Precio: 52 990 € / Potencia: 514 CV
Es el SUV eléctrico de referencia en su categoría por relación entre precio, potencia, prestaciones, eficiencia y tecnología de multimedia. Fue renovado a principios de 2025 para refrescar su imagen y equipamiento. Ahora adopta una estética con un frontal que se asemeja al del Cybertruck. Información y datos del Tesla Model Y en km77.
5 – smart #5 BRABUS: 97,0 €/CV
Precio: 62 640 € / Potencia: 646 CV
Este es el modelo más grande y potente de smart. El #5 mide 4,70 metros de longitud (dónde quedaron aquellos smart de menos de tres metros) y en esta versión BRABUS da una potencia máxima de 646 CV. No solo tiene un sistema propulsor muy poderoso, sino también un sistema de recarga de batería extraordinariamente potente, pues con corriente continua llega a picos bien superiores a los 300 kW.
Con las versiones Pulse y Summit Edition la relación entre euros y caballos sigue estando por debajo de la cota de los 100 €/CV. Información y datos del smart #5 en km77.
4 – BYD Sealion 7 Design AWD: 94,9 €/CV
Precio: 50 290 € / Potencia: 530 CV
Se trata de un SUV de 4,83 metros de longitud y cinco plazas con perfil de cupé que lleva poco tiempo en el mercado. Con la batería de mayor capacidad (91,3 kWh) tiene una autonomía de 502 km.
Con el nivel de equipamiento Excellence (superior al Design) la relación es un poco peor, pero también muy buena: 100,3 €/CV. Información y datos del BYD Sealion 7 en km77.
3 – MG4 XPower: 92,5 €/CV
Precio: 40 230 € / Potencia: 435 CV
Un súper GTI compacto (4,29 metros de longitud) con tracción en las cuatro ruedas y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Su velocidad máxima, eso sí, es un poco decepcionante: 200 km/h. Información y datos del MG4 XPower en km77.
2 – Tesla Model 3 Performance: 91,7 €/CV
Precio: 57 490 € / Potencia: 627 CV
Esta es la versión más cafre del Model 3, un producto pensado para competir con vehículos de combustión como el BMW M3. Tiene dos motores, tracción total y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Información y datos del Tesla Model 3 Performance en km77.
Otra versión del Model 3 con una excelente relación entre precio y potencia es la denominada Gran Autonomía con tracción integral. Cuesta 48 990, tiene 498 CV y una relación de 98,4 €/CV.
1 – BYD Seal Excellence AWD: 90,2 €/CV
Precio: 45 935 € / Potencia: 530 CV
El primero de la lista es una berlina de 4,80 metros de longitud con una conducción suave y confortable, más enfocada a la conducción relajada que a la deportiva y desenfrenada. Información y datos del BYD Seal en km77.
Algunos apuntes
Si en esta lista incluyéramos vehículos de combustión, no habría ni uno. El vehículo de combustión que ofrece el caballo más barato es el Ford Mustang GT de 446 CV. Cuesta 61 828 € y tiene una relación entre precio y potencia de 138,6 €/CV.
No hay ni rastro de marcas baratas como Dacia, Fiat o Citroën. El eléctrico de menos de 30 000 euros con la mejor relación entre precio y potencia es el KGM Korando e-Motion (29 900 euros y 207 CV; 144 €/CV). El Dacia Spring de 45 CV es el peor, con 391,9 €/CV (17 636 € y 45 CV).
Un coche eléctrico con un nivel de potencia medio-alto —pongamos 204 CV— y la relación precio potencia del BYD Seal Excellence AWD, costaría 18 400 €. Es decir, lo mismo que un Dacia Spring de 65 CV. Y si este Spring tuviera el ratio del Seal, su precio sería de 5863 €.
El primer vehículo europeo es el Volvo EX30, que se fabrica en Gante, Bélgica (hasta abril de 2025 de fabricaba en China).
Las furgonetas eléctricas son las que peor salen paradas en esta métrica. La Toyota Proace Verso EV de 7 plazas llega a tener un coste de 486,8 €/ CV (66 200 € y 136 CV).
Yo tengo un Tesla Model 3 highland AWD Long range que me costó nuevo en Marzo de 2025 44500€ con 498cv la relación es mejor que todos esos. 89,3€ x CV.
No creo que tengáis todos los modelos en cuenta.
Caballos IRRACIONALES, absurda manera dd reducir el CO2
Por no hablar de la relación entre del índice de peligro y los Caballos
Y quien los apaga cuando arden y quien paga , y cómo van a ser reciclados…
Y cómo se reduce la superficie cultivable y la cultivada.
Interesante listado e interesante resultado. Como cambia de la combustión a lo eléctrico.
Propongo un nuevo listado, si es que no está ya. Sería la relación entre autonomía y precio para saber a cuánto se paga. Es más, en el propio buscador de la web de km77 vengo echando en falta un filtro de autonomía y por ordenar en el resultado.
Como publirreportaje de coches eléctricos está bien. Como comparativa que aporte algún tipo de información útil para un potencial comprador es más bien absurda.
No me imagino a nadie dividiendo su presupuesto por el número de caballos del coche y utilizando ese resultado como criterio definitivo de compra.
Tal vez si la comparativa se hubiera realizado dividiendo el precio por el número de kms de autonomía real un día de invierno tendría bastante más sentido.
En fin, el verano es lo que tiene. Hay que rellenar.
Siempre pensé que mas de150 o 200 CV como mucho era absurdo. ¿Para qué quieres 500cv? Para ver quien la tiene más larga? Qué escalafón tan absurdo
Un articulo de relleno divertido. El próximo, a ver si os haceís un algoritmo que use (ya comentado arriba) el rango en km de junto a la velocidad de recarga en km por minuto. No es lo mismo tener 400km de rango, si cargas a 80kwh que si cargas a 250kwh, además del gasto de kw por kilometro recorrido. Lo que ahora a esta hora de la mañana no se como combinarlos.
Y ese resultado verlo por euro pagado.
Ahi os dejo los deberes 😀
Vehículos de más de dos toneladas con potencias absurdas. CO2 no emitirán al conducirse, pero partículas PM10 y sobretodo PM2,5 fruto del desgaste de neumáticos y pastillas de freno, a proporción. La salubridad en ciudades no va a cambiar gran cosa.
Madre mia que comentarios por un blog simpatico y para leer un ratico.
La gente está cabreada con la vida.
Muy cierto Cristian, son el espejo donde mirarnos y esforzarnos por no ser así.
Por otro lado, estos días de ola de calor no dejo de pensar que el automóvil es muy parecido al aire acondicionado: un ingenio (aunque nunca un equipo de climatización será tan bonito y pasional) que nos da opciones de hacer cosas, nos puede salvar la vida… pero que tenemos que hacer un justo uso y lo más eficiente posible, porque sus externalidades pueden ser dañinas en el corto y en el largo plazo.
Y muchas veces es verdad que usando uno u otro se olvida lo que pasa a nivel global y los efectos que causan en la ciudad que nos rodea (ya no digamos a nivel global).
El autobús con el que vine a casa ayer tenía 400 cv. Por lo que leo en este artículo, entra en la categoría de deportivo.
Lo más sensato sería calcular coste por kilómetro (precio de la elec, o carburante, mant en un ciclo de 200000 kms, seguro, itv, impuesto de circulación) respecto al coste de inversión (coche más inst de carga) sin financiación ni ayudas públicas. Ánimo.
Artículo veraniego bastante divertido que ha cabreado a los de siempre. Prueba superada, señores.
Genial artículo. Lamentable la bilis que echan los amantes del zumo de dinosaurio.
Varios usuarios argumentan de maneras variadas que los CV no implican deportividad. Es un argumento válido.
Y sí, es una entrada de blog veraniega con comentarios veraniegos, como es de esperar.