El MG4 XPower es la versión más potente de la gama MG4 (2023). Tiene una potencia de 435 caballos (320 kW) que proviene de dos motores. Cuesta 40 480 euros (sin subvenciones). Es el coche eléctrico más barato con más de 283 CV (listado) y también el más barato por encima de esa potencia sin importar la fuente de energía (listado). El modelo más cercano con más de 400 CV son el Volvo EX30 Twin Motor (428 CV y 48 265 €) y el smart #1 BRABUS (428 CV y 49 600 €); listado de coches con más de 400 CV.
La impresión que he tenido en la brevísima toma de contacto es que este MG4 XPower es un vehículo rápido pero con un planetamiento que dista de ser radical. Las reacciones del MG4 XPower son progresivas, al menos sobre la superficie de arena donde lo he conducido. La suspensión tiene cambios importantes que señalamos más abajo, pero no parece muy firme ni incómoda.
Parece claro que MG no ha buscado la máxima efectividad en curva, como también lo demuestra la elección de los neumáticos, unos Bridgestone Turanza (medidas 235/45 R18), que según MG «ofrecen un buen nivel de adherencia sin sacrifiar la resistencia a la rodadura».
El exterior e interior del MG4 XPower es sobrio y por lo tanto bastante alejado del que tenían los XPower que MG fabricó en el pasado. Este XPower tiene apariencia de coche normal, sin elementos decorativos innecesarios tan habituales hoy en día en otros vehículos. De hecho, presenta pocas diferencias respecto a cualquier otro MG4, salvo los asientos. Estos tienen un tapizado mixto de piel sintética y Alcantara. El relleno que MG ha usado en su interior es una espuma relativamente blanda y que por lo tanto no sujeta tanto el cuerpo como otros asientos más firmes y con contornos más cerrados.
Prestaciones y cambios en el chasis
El MG4 XPower puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en un mínimo de 3,8 segundos (dispone de una función de arranque rápido o Launch Control). Es un dato normal si se compara con los dos modelos mencionados de Volvo y smart, mientras que un Tesla Model 3 Tracción Integral Gran Autonomía es más lento (ficha comparativa). La batería tiene 64 kWh de capacidad y puede recargarse a un máximo de 140 kW en corriente continua. La autonomía homologada es de 385 km y el consumo, de 18,7 kWh/100 km. Es, por lo tanto, el MG4 con menor autonomía después del modelo básico, que dispone de una batería de 51 kWh.
Respecto a otros MG4 tiene cambios en la suspensión. Los trapecios delanteros son de aluminio, hay muelles y amortiguadores «recalibrados» y barras estabilizadoras más resistentes a la torsión. Los discos de freno son de 345 mm de diámetro en las cuatro ruedas (son ventilados, pero no son de dos piezas como los que llevan algunos coches deportivos) y las pinzas son flotantes (aunque a simple vista pueden parecer fijas). La dirección tiene 2,5 vueltas de tope a tope.
La tracción es en las cuatro ruedas (el resto de MG4 son de tracción trasera) y está controlada por una unidad de potencia que se encarga de gestionar el reparto de fuerza que llega a las ruedas delanteras y traseras. Además, los diferenciales tienen un bloqueo electrónico al que la marca se refiere como XDS y que sirve para transmitir más par las ruedas exteriores de la curva (e incluso puede frenar las del interior) para mejorar el paso por curva.
Hay un modo de conducción Track previsto para circuito que limita la intervención de las ayudas electrónicas a la conducción. Además, en la pantalla central hay un menú especifico donde hay datos de telemetría como el tiempo por vuelta o las fuerzas G. En el modo Eco, el MG4 Xpower se mueve empleando únicamente el motor trasero y en el modo Normal activa el delantero si es necesario. Con los programas Sport y Snow funcionan siempre los dos motores.
El sistema de frenada regenerativa tiene una programación distinta que permite, según MG, prescindir del pedal del freno en muchas condiciones de circulación (one pedal driving).
MG ya utilizó la denominación Xpower cuando pertenecía al grupo MG Rover, como por ejemplo en el MG ZT XPower 385 y en el MG XPower SV.