El Volvo EX30 es un SUV eléctrico que mide 4,23 metros de longitud disponible con 272 CV y 428 CV. La autonomía homologada va, según la versión, de 344 a 475 kilómetros. Está en venta desde 36 770 € (listado de precios del Volvo EX30).
Es un coche con buena calidad de rodadura —a la altura de lo que se espera de un Volvo— y una suspensión que absorbe bien los baches, pero que me ha dado la sensación en esta toma de contacto que permite que la carrocería se mueva en exceso en algunas situaciones. Este inconveniente no existirá para quien use el coche en el ámbito urbano. De todos modos, tendremos que confirmarlo cuando probemos el EX30 durante varios días.
El habitáculo tiene una buena cantidad de espacio en las plazas delanteras y menos que sus rivales en las traseras (mediciones del interior). El interior es acogedor, de estilo minimalista, con un salpicadero en el que hay una única pantalla (colocada en el medio) y muy pocos botones mecánicos que conlleva algunos inconvenientes. Más información en las impresiones del interior.
Al ser tan potente, las alternativas al EX30 se limitan en exclusiva al smart #1 (listado de SUV eléctricos de 4,1 a 4,3 metros y de más de 220 CV). Ambos se comercializan con las mismas potencias, algo que no es casual pues comparten la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) y diversos componentes. Y no solo ellos dos, el Zeekr X también. El motivo es que la china Geely es propietaria de Volvo, de Zeekr y parcialmente de smart. El #1 tiene autonomías inferiores—de 310 a 420 kilómetros— al EX30 y un precio superior.
Aun obviando la potencia, el precio del EX30 es muy competitivo, por debajo de lo que cuestan modelos como el DS 3, el Peugeot E-2008 o el Hyundai Kona. Sólo hay dos que cuestan menos, son el MG ZS y el Fiat 600e y no están al nivel de este Volvo en calidad (al menos percibida) ni en equipamiento (ficha comparativa de los tres).
El EX30 mide 4,23 m de longitud, 1,84 m de anchura y 1,55 de altura. Es 19,2 centímetros más corto, 2,6 cm más estrecho y 9,7 cm más bajo que un Volvo XC40.
La versión más asequible (36 770 €) tiene una autonomía de 344 km y 272 CV que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 s, una aceleración que excede las necesidades en el uso urbano y las normales en carretera, pero siempre se agradece disponer de una reserva de potencia adecuada para adelantar o responder ante una situación de riesgo. Los 344 km de autonomía son suficientes para el día a día urbano de la mayoría de la gente. No obstante, quien quiera más potencia, tracción total o más batería (y por ende autonomía), puede optar por alguna de las otras dos versiones existentes. Es decir, que en total hay tres versiones del Volvo EX30. Son las siguientes:
- Un motor y batería LFP: Tracción trasera, 272 CV y 344 km de autonomía. Desde 36 770 €.
- Un motor y batería NCM: Tracción trasera, 272 CV y 480 km de autonomía. Desde 42 034 €.
- Dos motores y batería NCM: Tracción total, 428 CV y 460 km de autonomía. Desde 48 265 €.
LFP y NCM son dos tipos de batería de iones de litio. Se diferencian por la composición química del cátodo y por sus prestaciones. Lo explicamos con mayor profundidad en este vídeo.
La batería LFP tiene una capacidad útil de 49 kWh (51 kWh brutos) y se puede cargar a un máximo de 134 kW con corriente continua. La capacidad útil de la batería NCM es de 64 kWh (69 kWh brutos) y admite potencias de hasta 153 kW en continua. En ambos casos, Volvo dice que para pasar del 10 al 80 % son necesarios 26 minutos. Con corriente altera el máximo es 11 o 22 kW, depende del nivel de equipamiento.
Aunque las dos primeras versiones tienen la misma potencia, la que tiene la batería LFP es un poco más lenta acelerando de 0 a 100 km/h (ficha comparativa). La versión de 428 CV hace esta medición en 3,6 segundos. En cualquier caso, todos los EX30, como cualquier Volvo en la actualidad, están limitados a 180 km/h de velocidad punta.
A finales de 2024 llegará una versión campera llamada EX30 Cross Country (imagen), con protecciones de plástico en la carrocería y una mayor altura libre al suelo (la del EX30 es 16,7 cm). El Volvo EX30 se fabrica en la planta de Zhangjiakou (China) y a partir de 2025 también en la de Gante (Bélgica).
Niveles de equipamiento
Son tres: Core, Plus y Ultra. Desde Core (el básico) son de serie elementos como el programador de velocidad activo, los sensores traseros de aparcamiento, la cámara de visión trasera, la alerta por cambio involuntario de carril, el sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto, los faros de ledes y la conexión 5G (gratis durante los tres primeros años).
El nivel Plus añade cosas como los sensores de aparcamiento delanteros, el climatizador de dos zonas (en lugar del monozona del Core), la superficie para la carga inalámbrica de un teléfono móvil, un sistema de audio de Harman Kardon (más información en las impresiones del interior) y la apertura eléctrica del portón del maletero.
Con Ultra, Volvo incluye el cargador embarcado de 22 kW (para corriente alterna), unas llantas de 19 pulgadas (en lugar de las de 18 que vienen en Core y Plus), un techo panorámico de cristal y ajustes eléctricos para los asientos.