XPENG ha anunciado actualizaciones de sus modelos G6 y G9. Estas llegarán a España a finales de este año 2025.
Entre las cosas que cambian están sus baterías. Son nuevas, de litio hierro y fosfato (denominadas LFP). El G6 que hemos probado, que es el que todavía se vende, ya tiene una batería de ese tipo, con 66 kWh, además de otra más capaz con 88 kWh, pero que es de níquel cobalto y manganeso (NCM). En este artículo (vídeo incluido) explicamos las diferencias entre estos dos tipos de batería.
Lo llamativo del cambio es la potencia de recarga. Según XPENG, las nuevas baterías se pueden cargar a 451 kW en el caso del G6 y 525 kW en el nuevo G9; las de los modelos actuales lo hacen a 300 y 280 kW respectivamente. Lo que comparten es la arquitectura de 800 V para el sistema eléctrico. En nuestro mercado, a fecha de hoy, el coche con mayor potencia de recarga es el smart #5, que admite 400 kW.
XPENG asegura que esto permite que todas las versiones del G6 y del G9 se puedan cargar del 10% al 80% en tan solo 12 minutos.
El inconveniente es que en España no tenemos cargadores que suministren más de 400 kW. Ese es el límite y son pocos los proveedores que cuentan con puntos de esa potencia (entre ellos, el más conocido es Zunder). Ionity anunció en abril que iba a desplegar, a partir de la segunda mitad de 2025 (ya), nuevos cargadores de 600 kW. Está por ver cuándo lo hará en España.
De todos modos, las cifras de los modelos de XPENG sorprenden pero están lejos de lo que BYD está comercializando en China: versiones del Han L y el Tang L que cargan a 1000 kW. Y para venderlos ha tenido que desplegar una red de cargadores propia, capaz de suministrar ese megavatio que admite la plataforma eléctrica de 1000 V de esos dos modelos. Esa red también llegará a Europa tras un anuncio reciente durante un evento el Bruselas, aunque por ahora no sabemos ni cuándo ni en qué cantidad. Sí, que está previsto que algunos sean en concesionarios de la marca. Sí se cumple, en 5 minutos los propietarios de estos BDY podrán recuperar unos 400 km de autonomía en sólo 5 minutos.
Y ahora te hago una pregunta: si has descartado comprarte un coche eléctrico por los inconvenientes para viajar, ¿a partir de qué potencia de recarga (tiempo por cada 100 kilómetros de autonomía recuperados) consideras que darías el paso?
A ninguna si son baterías de electrolito líquido, eso ya es arcaico: el IM L6 tiene batería semisólida y todos callan, hacen loas a modelos atrasadísimos
Con independencia de que no haya cargadores de 500kW, lo más destacable de estas no es su potencia pico de carga, sino que al poder admitir 500kW, su potencia de carga mantenida hasta el 80% seguramente, habrá que ver las curvas de carga, pero puede q ronde los 200-300kW, y esta es la mejora real.
300kW mantenidos, significa que puedas cargar en España del 10-80% en esos 12-15′.
Para mí esta es la mejora, que tenga más o menos pico va a variar poco la carga, sin embargo poder llegar al 90% con potencias de más de 300kW haría que esas cargas 10-80 fuesen de 9′ para una batería de 75kWh y de 12′ para una batería de 75kWh.
Del mismo modo, con infraestructura de 500kW y baterías q los aguanten al 80%, hablaríamos de cargas rondando 6-8′.
Pero es solo una opinión.
La verdad es que la gente normal que no sabe de electricidad no tiene ni la menor idea del coste e infraestructura que conlleva una estación de carga de coches.
Al final lo de los coches eléctricos tal y como los conocemos no tienen mucho futuro, el coche en sí, es muy avanzado en cuanto a tecnologías, aunque todavía en desarrollo por los betatester que son los conductores actuales. Le queda mucho a la condición de coche autónomo.
Un Vehículo no puede pesar más de 1500kg porque eres un peligro, casi 2,5 toneladas con baterías que duren unos 600kms que seguros son por que tienen la frenada emergencia evitan cambiar de carril etc.
Veremos a ver pero en 2030 empezaremos a ver otras cosas más interesantes en modo prototipo
Para mí hay dos problemas, poder cargar en esos 15 minutos es uno que parece ya estar resuelto, pero de nada sirve si no se encuentran esos cargadores, por lo que al final sigue siendo el coche el que planifica tu viaje y no tu. Yo cambiaré cuando planifique yo en lugar del coche. Y en mi destino más habitual solo hay cargadores de 11 kW limitados en tiempo…
Los chinos tienen la tecnología de baterías más avanzada y los mejores precios (sobretodo en China) pero suelen pecar de consumos altos, software malo y pitiditos por todas partes, personalmente no veo comprando un coche chino por ahora, estoy muy contento con mi EV6 que carga en 18 minutos el 10-80%
Me interesan bastante más marcas como Lucid o Tesla que tienen consumos mucho más bajos y al final tardas lo mismo que con el chino pero gastas bastante menos.
Precio del kWh y vida útil de la batería. Esos son los problemas. El coste de la recarga se dispara y si abusas de ella en un año la autonomía se habrá reducido considerablemente. Saludos.
Por debajo de 30´de 10 al 80 % es aceptable, por debajo de 15´y una batería con una capacidad mayor de 80 kwh, ya compite directamente con los térmicos
Mi pregunta es: ¿Por qué no se normalizan las medidas de las baterías? Mas potencia, más baterías. Así se podría diseñar un sistema de cambio inmediato, las baterías no sufrirían con tanta carga rápida, etc. Resumiendo, te podrías comprar un coche eléctrico y las baterías de alquiler. Es una idea.
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Las nuevas baterías LFP del XPENG G6 y G9 aumentan mucho la potencia de recarga (451 y 525 kW), superando al Smart #5, gracias a su arquitectura de 800 V.