El Lexus RX de quinta generación llega al mercado como RX año-modelo 2023 (inicio de producción en octubre de 2022 y entrega de primeras unidades a finales de noviembre o durante diciembre). Mide 4,89 metros de longitud, como el RX 2020, pero tiene un aspecto diferente, mejoras en el equipamiento —entre ellas un nuevo y mejor sistema multimedia— y una gama de versiones más amplia. Desaparece la carrocería larga (el RX L) y, por tanto, la posibilidad de tener siete plazas. Aquí están todas las informaciones que hemos publicado en km77 del Lexus RX, desde la primera generación a esta quinta.
Versiones y precios
Hay tres versiones: dos híbridas no enchufables (350h de 245 CV y 500h de 371 CV; ambas con etiqueta ECO) y una híbrida enchufable (versión 450h+ de 306 CV; etiqueta 0 Emisiones). Todas tienen tres motores, uno de combustión y dos eléctricos (uno de ellos para proporcionar potencia a las ruedas traseras). Listado de versiones del Lexus RX 2023 con sus precios.
El RX 350h está en venta por 77 300 euros. Es sensiblemente más costoso que un Kia Sorento HEV 230 CV y un Toyota Highlander Hybrid 243 CV, ambos con siete plazas (ficha comparativa).
El RX 450h+ tiene un precio de partida de 84 500 euros. Cuesta más que un Audi Q7 TFSIe 381 CV y un Mercedes-Benz GLE 350 e 333 CV y prácticamente lo mismo que un Volkswagen Touareg PHEV 381 CV. De estos cuatro modelos, el Mercedes-Benz es claramente el que tiene mayor autonomía eléctrica (ficha comparativa).
El RX 450h+ es la única versión cuya batería se puede recargar mediante una toma externa de corriente. Su batería tiene 18,1 kWh de capacidad bruta y permite recorrer 65 kilómetros en modo eléctrico la prueba de homologación WLTP. En el Lexus NX 450h+ (más pequeño y que tiene el mismo sistema híbrido con 3 CV más), la autonomía homologada es de 76 kilómetros (ficha comparativa del NX 450h+ y el RX 450h+). La velocidad máxima a la que puede circular sin usar el motor de gasolina es de 135 km/h.
La versión 500h es quizás la más interesante de la gama por dos razones: primera, porque es el primer híbrido de Lexus que utiliza un motor de combustión turboalimentado (imagen; hasta ahora siempre habían sido atmosféricos). La segunda razón es porque el motor de combustión y el eléctrico no se conectan entre sí mediante un engranaje planetario (que es lo que tienen las otras dos versiones), sino mediante una caja automática de seis relaciones con un embrague como elemento de acoplamiento. El motor eléctrico está alojado en la propia caja, como ocurre en otros híbridos de otras marcas.
Carrocería y chasis
La carrocería del nuevo modelo tiene la misma longitud que la del anterior (4,89 metros), pero es más ancha (25 mm) y alta (10 mm). Lo que más cambia es la distancia entre las ruedas, tanto en sentido longitudinal (la batalla es 60 mm mayor) como en el transversal (15 mm más en la vía delantera y 50 mm en la trasera). La batalla crece y la longitud total se mantiene porque el voladizo trasero es 60 mm más corto.
Este Lexus RX está construido sobre la plataforma GA-K (el anterior sobre la K), que es de tipo modular, la misma que se utiliza en el NX o el ES. Lexus dice que este RX es 90 kg más ligero que el anterior. Algunas de las medidas para conseguirlo han sido utilizar aluminio en las aletas y el capó. El centro de gravedad está 15 mm más bajo.
La suspensión trasera tiene cambios respecto RX anterior (sigue siendo de tipo multibrazo; imagen). Un motivo es que en la versión más potente (500h) las ruedas traseras también giran (Lexus lo llama DRS, de Dynamic Rear Steering). Como es habitual, lo hacen en sentido contrario a las delanteras a baja velocidad (a menos de 50 km/h) para mejorar la maniobrabilidad (el diámetro de giro es 40 cm menor, aunque Lexus no nos ha proporcionado la distancia en la que da la vuelta) y en el mismo si se supera esa barrera. El ángulo de giro máximo es de cinco grados.
Esta versión 500h F Sport también tiene unos discos delanteros de freno de mayor tamaño que en las otras dos (400 x 28 mm en vez de 340 x 38 mm) y unas pinzas fijas de aluminio con seis pistones (de color negro; imagen) en vez de las flotantes de hierro.
Equipamiento
Esta generación del RX no tiene elementos de equipamiento que no se conozcan de otros modelos de Lexus. Entre ellos están: la proyección de información en el parabrisas (imagen), el conjunto de cámaras que proporciona una imagen de 360 grados para ayudar durante las maniobras; el retrovisor interior de espejo y cámara; el techo panorámico de cristal; un equipo de sonido Mark Levinson de 21 altavoces; y conjunto de asistentes a la conducción.
Este paquete de asistentes (denominado Lexus Safety System +3) incluye el programador de velocidad activo, la función de centrado en el carril, el reconocimiento de señales y el PCS (Sistema de Precolisión) capaz de intervenir sobre el freno si detecta obstáculos. Adicionalmente, se puede mejorar con un paquete ampliado que añade el cambio de carril automático para adelantar en autopista, la detección de tráfico delantero cruzado y la intervención automática de la dirección para evitar impactos.
Como en el NX, el cierre de las puertas es electrónico mediante un botón (E-Latch). Esto permite impedir que se abra la puerta si los sensores del coche detectan la presencia de un vehículo o ciclista.
El nivel F Sport —exclusivo del RX 500h— supone tener un aspecto exterior distinto (cambian la parrilla, los paragolpes y los faldones laterales), unos asientos delanteros específicos y detalles decorativos por el habitáculo (imagen del volante), además de las diferencias mecánicas mencionadas (dirección trasera, discos de freno delanteros más grandes con pinzas fijas; imagen de un F Sport e imagen de uno que no lo es) y el control de tracción DIRECT4, que según Lexus «intensifica las sensaciones de la carretera en el volante, y ofrece una estabilidad de manejo mejorada y un dinamismo excelente a alta velocidad».
