Raval, un barrio de la ciudad de Barcelona, es también el nombre del nuevo modelo de CUPRA. Es eléctrico, mide 4,05 metros de longitud —más o menos como un SEAT Ibiza— y llegará al mercado en verano. Por ahora, CUPRA solo ha dado a conocer el precio de dos versiones: una de 211 caballos desde 32 065 euros y otra de 226 CV (la más prestacional), por 42 065 euros. La más asequible, con 116 CV y aún no disponible, tendrá un precio aproximado «inferior a 26 000 euros». Precios y fichas técnicas.
Está desarrollado sobre la plataforma MEB+, que es la que el Grupo Volkswagen empleará en sus futuros coches eléctricos pequeños y de tracción delantera (por ejemplo, en el ID. Polo o el el Škoda Epiq). La puesta a punto del chasis, no obstante, es diferente a todos ellos para que la conducción sea más ágil, al estilo de otros modelos de CUPRA. Para ello, la marca ha empleado unos muelles más firmes y cortos (reducen la altura de la carrocería en 15 mm) y ha ampliado las vías en 10 mm.
La gama inicial estará compuesta por cuatro versiones llamadas Raval, Raval Plus, Endurance y VZ. Sus motores reciben el código de identificación interno APP 290 y tienen 116, 135, 211 y 226 caballos (son los mismos empleados en los citados ID. Polo y Škoda Epiq, pero también en el ID. Cross). Los dos de menor potencia van asociados a una batería de tipo LFP con 37 kWh de capacidad y tienen una autonomía estimada de unos 300 km; las versiones más potentes llevan una más capaz y con una química diferente —52 kWh de tipo NCM—, con la que la autonomía asciende a 450 y 400 km respectivamente (de nuevo, son estimaciones, no datos homologados). Fichas técnicas.
En función de la batería elegida, tanto la potencia máxima de carga en corriente continua como el tiempo para pasar del 10 al 80 % es distinto. La de menor capacidad admite un máximo de 90 kW y necesita 27 minutos para completar el tramo descrito; la más capaz, en cambio, puede cargar a 130 kW y rebaja el tiempo de espera para el mismo tramo en cinco minutos (es decir, necesita solo 23). En corriente alterna, ambas versiones tienen un cargador embarcado de 11 kW y de tipo bidireccional (V2L), es decir, que también es capaz de suministrar energía a dispositivos eléctricos externos. Este es un resumen de la gama inicial:
Versión | Potencia (CV) | Batería (kWh) | Autonomía estimada (km) | Potencia de carga en CC (kW) | Tiempo de carga 10-80 % (minutos) |
Raval | 116 | 37,0 | 300 | 90 | 27 |
Raval Plus | 135 | 37,0 | 300 | 90 | 27 |
Endurance | 211 | 52,0 | 450 | 130 | 23 |
VZ | 226 | 52,0 | 400 | 130 | 23 |
La versión VZ, además de ser la de mayor potencia y con mejores prestaciones de toda la gama (su 0 a 100 km/h es «inferior a 7 segundos»), tiene una puesta a punto diferente para que su conducción sea más excitante. Para ello, CUPRA ha instalado la suspensión adaptativa DCC Sport (amortiguadores con 15 posiciones de ajuste y muelles un 5 % más firmes), un control de estabilidad desconectable, un diferencial electrónico autoblocante (recibe la denominación VAQ, por lo que es un embrague de discos), «rótulas de alto rendimiento», mayor caída negativa en el eje delantero y unos neumáticos en medidas 235/40 R19 (los más grandes posibles en este modelo).
En la actualidad hay otros eléctricos de tamaño parecido y orientación deportiva como puede ser el Lancia Ypsilon HF (280 CV), MINI Cooper Eléctrico John Cooper Works (258 CV) o el Alpine A290 GTS (218 CV). En el futuro, también será un rival su primo-hermano el Volkswagen ID. Polo GTI.
Para la suspensión del Raval, CUPRA emplea un esquema de tipo McPherson en el eje delantero y una barra de torsión en el trasero. Las llantas pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas, mientras que el sistema de frenos emplea discos en los dos ejes de ruedas (a diferencia de los modelos basados en la plataforma MEB, que llevan tambores en el posterior).
La frenada regenerativa se puede ajustar desde unas levas que hay tras el aro del volante e incluye la función «one pedal» (o pedal único, en español), que llega a detener el coche sin necesidad de tocar el pedal de freno. Una función muy útil para el ámbito urbano.
El interior del Raval tiene un aspecto similar al de otros modelos de CUPRA, aunque tiene detalles interesantes que no estaban presentes en los primeros Born o Tavascan (en las gamas actuales sí) y que hacen más agradable la vida a bordo. La instrumentación, por ejemplo, es una pantalla de 10,5 pulgadas con 200 DPI de densidad de píxeles y con más posibilidades de personalización de la información. También es buena noticia el regreso de los botones físicos para el volante y los cuatro mandos para subir y bajar cada una de las ventanillas laterales (en los modelos citados había dos con un conmutador para elegir entre las plazas delanteras y las traseras).
El sistema multimedia se maneja desde una pantalla de 12,9 pulgadas que va situada en lo alto del salpicadero. Su sistema operativo está basado en Android y, por lo tanto, tiene instaladas aplicaciones de Google de manera nativa —el asistente de voz, por ejemplo—, además de acceso a una tienda donde se pueden descargar otras aplicaciones de terceros (por ejemplo Spotify o YouTube). La compatibilidad con Android Auto y CarPlay es inalámbrica y también admite actualizaciones en remoto (OTA; u over the air).
Hay cuatro paquetes para personalizar el diseño del interior (o ambientes) que CUPRA denomina Pulse, Immersive, Feel y Ahead. Se distinguen entre sí por los tapizados, el diseño de los asientos delanteros o las molduras decorativas, pero también incluyen elementos de equipamiento distintos.
El espacio para los pasajeros es bueno teniendo en cuenta el tamaño de la carrocería. En las plazas traseras hemos medido 65 cm de espacio para las piernas, 133 cm de anchura entre puertas y 95 cm de espacio libre hasta el techo. O lo que es lo mismo, 5 cm menos que un Born en sentido longitudinal y prácticamente lo mismo tanto de anchura como de altura. Frente al SEAT Ibiza las diferencias son aún más ajustadas (prácticamente empata en todas las cotas), mientras que al Renault 5 E-TECH le aventaja en todas ellas. Mediciones del interior.
Los pasajeros de estas plazas posteriores tienen a su disposición unas salidas de aire y un par de tomas USB tipo C en la consola que hay entre los dos asientos delanteros, huecos portaobjetos en las puertas, una plafón de iluminación y revisteros en los respaldos de los asientos delanteros. Además, el piso es prácticamente plano, por lo que resulta sencillo pasar de una plaza a otra de esta fila.
El maletero del Raval es muy grande en relación con el tamaño de la carrocería. Tiene 430 litros de capacidad y, por lo tanto, se sitúa como el mejor de entre los modelos que tienen un tamaño similar (listado de turismos de entre 3,9 y 4,1 metros de longitud ordenados por capacidad de maletero). Un SEAT Ibiza, que en este sentido ya está bien posicionado entre sus alternativas, tiene 355 litros, un 21 % menos.
Además de ser grande, el maletero tiene varios elementos que hacen más cómoda su utilización, como un piso que se puede colocar a dos alturas distintas (y con diferencias grandes entre ambas, 24 cm según nuestas mediciones) y los habituales ganchos y perchas en las paredes laterales y en cada una de las esquinas del mismo. El borde de carga está situado a 78 cm del suelo, una distancia que, sin ser especialmente grande, obliga a hacer cierto esfuerzo para colocar objetos pesados en el espacio de carga.
Algunos de los elementos de equipamiento que puede tener el Raval son los siguientes: un equipo de sonido del especialista Sennheiser con 12 altavoces, un sistema de iluminación ambiental con varios colores a elegir y con proyecciones en los paneles de las puertas delanteras, un sistema de acceso y arranque sin llave (también es posible mediante una app para el teléfono móvil), un conjunto de cámaras que generan varias vistas del coche, un asistente de aparcamiento automático (también funciona desde fuera del coche desde para maniobras sencillas), unos faros matriciales de ledes o los logotipos de la marca retroiluminados tanto en la parte delantera como en la trasera.
En la gama de colores para la carrocería hay siete opciones, dos de ellas mate (Manganese y Bronce Century). También es posible pedir el techo de un color distinto al resto de la carrocería (en este caso, Gris Manhattan o Negro Midnight).
Durante los primeros meses de comercialización, CUPRA pondrá a la venta tres ediciones de lanzamiento llamadas Dynamic (211 CV), Dynamic Plus (211 CV) y VZ Extreme (226 CV), todas ellas con la batería de mayor potencia. Se distinguen entre sí por detalles estéticos en el exterior e interior y por los elementos de equipamiento que traen de serie.
La fabricación del Raval se llevará a cabo en Martorell.