Dacia tiene una gama de únicamente cuatro modelos: el Sandero, el Jogger, el Duster y el eléctrico Spring. Con sólo estos cuatro modelos es la cuarta más vendida en el mercado de particulares en España, con un 9% de penetración, solo por detrás de Toyota, Kia y Hyundai. El Sandero lleva en la cabeza de la lista de modelos más vendidos año tras año desde 2013, según la información también suministrada por Dacia.
Que el Sandero haya sido el coche más vendido en la última década no es motivo de sorpresa. En 2013, el Sandero Base 1.2 75 CV tenía un precio de venta al público de 7.900 € con un maletero de 320 litros y una longitud de poco más de 4 metros. Era una oferta imbatible, por precio y por espacio.
Un 60% de Sandero
Lo que me sorprende es que, en la primera mitad de 2023, Dacia haya vendido en España 24.694 coches, prácticamente un 40 % más que en 2022, gracias casi exclusivamente a la subida del 52% de las ventas del Sandero. De los 24.694 coches que ha vendido Dacia en el primer semestre, 14.147, es decir cerca de un 60 por ciento, han sido Sandero. El mercado en los seis primeros meses de este año subió un 24,0%. El Jogger y el Spring también han contribuido al crecimiento de Dacia por encima del mercado, pero sus volúmenes de venta son pequeños en comparación con el Sandero y por tanto su peso en el resultado final no es significativo
«El coche barato ya no existe» asegura Francisco Hidalgo «y por tanto nuestros coches ya no son baratos. En los últimos años todos los coches se han encarecido y en este contexto de mayores precios crecemos con fuerza». Según los datos que publicamos en km77, el Dacia Sandero Access 1.0 55 kW (75 CV) que se vendió hasta febrero de 2020 y que seguía teniendo un maletero de 320 litros y seguía midiendo poco más de 4 metros de longitud, tenía un precio de venta al público de 7340 €, un precio inferior al Sandero que se vendía en 2013.
El Sandero básico, un 80% más caro
El Sandero menos costoso que se vendió a partir de febrero de 2020, es decir, el nuevo Sandero, que era de 65 CV, más o menos un 13 por ciento menos de potencia que el anterior, ya tenía un precio de 9.990 €. Se trataba de un modelo nuevo, con mayor longitud, mayor maletero y plataforma nueva. No es debido a la pandemia, porque el precio se fijó anteriormente, pero el incremento de precio del Sandero básico de antes de la pandemia y el Sandero básico de después resultó del 36%.
Ese precio de 9990 € se ha mantenido durante casi tres años, hasta que en agosto de 2022 Dacia dejó de vender la versión de 65 caballos de potencia, por lo que automáticamente, desde esa fecha, el Sandero menos costoso es un 32% más caro de lo que era hasta el verano de 2022. Y aquí está el dato sorprendente a mi juicio.
A pesar de que el Sandero más barato en la actualidad es un 80 % más caro que el Sandero equivalente que se vendía en 2019, y a pesar de que el volumen del mercado global en los primeros seis meses de 2023 todavía es un 27 % inferior al de 2019, las ventas del Sandero actual sólo son un 19 por ciento inferiores a las de hace 4 años.
Dacia Sandero. Ventas y precios. (2019 -2023) Primer semestre
| 2019 | 2020 | 2021* | 2022 | 2023** | |
| Sandero (Unidades vendidas) | 17.519 | 8.671 | 8.180 | 9.336 | 14.147 |
| Incremento (%) | 4,7 | -50,5 | -5,7 | 14,1 | 51,5 |
| PVP recomendado versión básica | 7.340 | 9.990 | 9.990 | 9.990 | 13.190 |
| Incremento (%) | 4,3 | 36,1 | 0,0 | 0,0 | 32,0 |
| Total mercado (Unidades vendidas) | 692.472 | 339.853 | 456.833 | 407.757 | 505.421 |
| Incremento (%) | -5,7 | -50,9 | 34,4 | -10,7 | 24,0 |
| * Modelo completamente nuevo. ** Desaparece la versión de 65 CV y la básica tiene 90 CV de potencia | |||||
Redefinir lo esencial
«En Dacia, lo que hacemos es redefinir constantemente lo esencial. Nuestro objetivo es que nuestros coches tengan todo lo que es esencial y que no contengan nada superfluo.» manifestaba Francisco Hidalgo en septiembre de 2023 en un encuentro con periodistas. En este contexto de subida de precios generalizada, entiendo que mantener un coche de 65 caballos de potencia ya no es esencial. A juzgar por las cifras de ventas, es una decisión acertada. Lo esencial, en la actualidad según Dacia, es la hibridación y la etiqueta ECO, que también se consigue mediante motores que puedan utilizar GLP. «Algunas marcas han abandonado el GLP. No lo puedo entender» asegura Francisco García.
Como contaba al principio, a pesar de su pequeña gama y de que sólo dispone de un coche de verdadero volumen, Dacia pisa muy fuerte en el mercado de particulares, donde se sitúa en cuarta posición en la actualidad. En el mercado global, en junio de este año, Dacia estaba situada en octava posición, pero espera situarse tercera o cuarta en el mercado de particulares a finales de 2023.
Nuevo Duster y Dacia Bigster en 2024
Dacia entró en España en 2005. La llegada del Sandero en 2007 y del Duster en 2012 dio impulso en cada uno de esos años a la línea de ventas, con dos incrementos de pendiente pronunciada en breves periodos de tiempo. En el año 2023, con más mérito porque parte desde el punto más alto de su historia y a pesar de las notables subidas de precio que hemos analizado para el Sandero, la penetración crece prácticamente un punto porcentual, para situarse en el 9,0% de cuota de mercado. Los responsables de Dacia, aseguran que la nueva imagen de marca que se aplicó de forma simultánea en todos sus modelos y que ya es visible en el exterior de todos sus concesionarios y el nuevo Jogger híbrido son responsables en buena medida de estos aumentos en la cuota de mercado. Aunque ellos no lo digan, el verdadero responsable es el fuerte incremento de ventas del Sandero.
«Nuestro objetivo y nuestra voluntad es de seguir creciendo» ha manifestado también el director general de Dacia. Sus herramientas para conseguirlo serán el lanzamiento del nuevo Duster en el primer semestre de 2024 y el SUV de gran tamaño, el Dacia Bigster a finales del próximo año.
Me parece interesante -más como profesional que como consumidor- la reflexión alrededor de la evolución de lo esencial o, mejor dicho, de la percepción de lo esencial; un placer leer blogs sobre automóvil.
Saludos
Bueno, en cuanto a lo de los coches baratos… que vayan preguntando a los chinos, que en eléctricos se lo comienzan a merendar todo.
Hay dos motivos por los que no podemos fabricar coches a precios chinos: las subvenciones que ellos reciben del estado, y la electricidad barata producida con el combustible más contaminante: el carbón.
Por otro lado, aunque Dacia no lo diga, parte de la culpa del aumento de precios viene dado por el equipo de seguridad y anticontaminación al que la UE obliga a los coches nuevos.
Una lastima. Es lo que hay. Un Futuro negrísimo para las personas.
No se puede competir con los chinos. Viven para trabajar y sus salarios son muy bajos. Allí están en otro siglo, por eso las empresas de occidente se fueron allí hace varias décadas, para explotar la mano de obra. Recuerdo una imagen que se me ha quedado grabada de un niño en cuclillas, en el puerto, con un cuchillo en la mano, que se dedicaba a limpiar pescado. Le tiraban el pescado y el niño estaba todo el día haciendo lo mismo. Su semblante era de cansancio y tristeza. Y esos poderosos que nunca tienen bastante aprovechándose de todos los que pueden.
No se puede, ni se podrá competir con los chinos, porque han creado una clase social que nunca mejorará. Allí no ha llegado aún la Revolución Industrial y tampoco dejarán que llegue. Son más de 1400 millones de personas y los poderosos vieron la gallina de los huevos de oro.
Respecto a Dacia, es normal que suba precios, porque todos han subido desde hace años con la coartada de híbridos, micro híbridos y eléctricos. Además Dacia tiene muchos clientes que seguirán comprando porque aunque suban precios, no será tan descarado como el resto de marcas.
Y respecto a las ayudas…que ayudas?
Si el fabricante quiere ganar 10, le dice al Estado que de una ayuda de 2. El fabricante subirá el precio y ganará 12. Lo han hecho toda la vida. Además cómo van a disfrutar los poderosos si no mienten y se ríen de la gente?
Crono,
Los coches en España han subido de precio simplemente porque durante la crisis de suministro de chips de 2021/22 los fabricantes generalistas descubrieron que podían ganar más dinero vendiendo menos coches. Mi Seat Leon de 2020 tenía un precio de tarifa “oficial” de 30 K€, sin embargo su precio de venta real era de 20/21 K€, y dispone de los sistemas anti contaminación y de Seguridad de los Leones a la venta hoy en día. El Leon actual equivalente tiene un precio de tarifa de unos 34 K€ (subida de un 13% aprox.) y un precio real de 34 K€ (subida del 70%).
Lo esencial tb es la seguridad. A ver si espabilan que 1 estrella euroncap el jogger y 2 el duster.
@Trewq427 #7: lo esencial es pasar la homologación, las estrellas EuroNCAP son prestaciones adicionales.
Lo que está claro es que mucha gente, en muchos países, valoran mucho más los precios bajos que su seguridad o la de los suyos.
Un saludo
El coche barato ya no existe, pero es evidente que la marca Dacia ofrece modelos asequibles, donde vivo la mitad de los autos son de esta marca y será por algo
No obstante tengo que reconocer que todos han subido de precio que es una barbaridad, muchas gracias a tod@s y saludos cordiales
El coche barato no existe… pues que se lo digan a MG, que está vendiendo más ZS de los que puede traer.
Otra historia es que los fabricantes estén empezando a valorar ganar más por unidad vendida y vender menos que vender más unidades a menor precio.
Muy interesante esta entrada. Sin profundizar en lo de siempre (a saber, que el modelo una persona – un coche o incluso una familia – un coche creo que está desfasado, y por eso se van todos a subir precio en lugar de a volumen), me llegan rumores de que la UE, a petición sobre todo de Francia, está valorando poner aranceles elevados a los coches eléctricos con origen China, como ya los tienen las bicicletas y bicicletas con asistencia procedentes de este país (que tienen aranceles elevadísimos, del 48% o más). Ahora mismo los aranceles de estos vehículos son del 10% y ya hay declaraciones que dejan caer que podrían doblarse a corto plazo. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/l-europe-pourrait-relever-les-droits-de-douane-sur-les-voitures-electriques-chinoises-976468.html
Aunque el precio final sea más barato que otros coches, el márgen comercial puede ser mayor. No obstante el gran pelotazo lo pegaron con los coches híbridos que solo sirven para velocidades bajas, sobre todo para ciudad. Para viajar con un coche híbrido tienes que comprar un coche de mayor potencia, y ahí estuvo el pelotazo y los grandes beneficios. Y después con la eficiencia y la sostenibilidad, (algún listillo inventó estás palabras que las utilizan para todo) que lo único que hace es aumentar el precio de los productos, aparecieron los coches eléctricos, que ha sido el mayor pelotazo en el mundo del automóvil. Ha sido una estrategia lenta, pero segura y obligarán a quien quiera comprar un coche nuevo, rendirse al pelotazo. Aunque tengas mucho dinero y lo ganes fácil que sepas que te la han clavado. Y si no a comprar de segunda mano, que también han aprovechado para subir precios. Estos últimos años son la edad de oro y el renacimiento de los automóviles.