El Dacia Spring es un coche eléctrico pequeño de cuatro plazas y 44 caballos. Está en venta desde 17 350 €, lo que le convierte en el coche eléctrico más barato del mercado. Este importe corresponde a la compra sin ayudas estatales; con ellas, el precio se puede reducir en 4500 euros (12 950 €) o hasta 7000 euros si se achatarra un coche (10 350 €). Más información sobre el Plan MOVES III. Las primeras entregas serán en otoño de 2021.
Por equipamiento y prestaciones, el Spring puede ser un coche satisfactorio y cumplir perfectamente como vehículo para un uso urbano y periurbano. Ahora bien, conviene saber que es un coche básico en el sentido amplio de la palabra. No sólo es pequeño, sino que se siente como un producto de peor calidad que el resto de la gama Dacia y de casi cualquier otro vehículo del mercado en cuanto a materiales del interior, conducción y aislamiento. Damos más información en las Impresiones del interior y en las Impresiones de conducción. Por más dinero (21 300 euros), todavía se puede acceder a un Seat Mii Electric (su continuidad en el mercado es incierta), que es un coche de mayor calidad y que ofrece más posibilidades de uso (listado de coches eléctricos que cuestan menos de 30 000 €).
El sistema eléctrico de impulsión consta de un motor (síncrono de imanes permanentes) y una batería de iones de litio 27,4 kWh que proporcionan una autonomía WLTP de 230 kilómetros con un consumo medio de 11,9 kWh/100 km, menor que el de cualquier otro coche eléctrico que actualmente esté en venta (listado, ordenado por consumo, de los coches eléctricos a la venta en España). La velocidad máxima, 125 km/h, la alcanza y mantiene con facilidad en terreno llano. Un botón, marcado como ECO, reduce la potencia a 23 kW (31 CV) y la velocidad máxima a 100 km/h.
Es el modelo de Dacia con la carrocería más corta. Mide 3,73 metros, 36 centímetros menos que el Sandero (4,09 m), es un centímetro más alto (1,50 metros frente a 1,51) y mucho más estrecho (1,58 m frente a 1,85). Un Renault Twingo Electric es más corto, más alto y más ancho (ficha comparativa). El diámetro de giro es de 9,6 metros, un poco mayor que el del Honda e (8,6 m), un coche que gira mucho. Y la distancia libre al suelo es 150 mm, una cifra a medio camino entre la que tiene un turismo y un SUV muy orientado al asfalto.
En el Spring pueden viajar sin agobios cuatro personas de talla media. Al no tener cambio de marchas —hay un selector giratorio con tres posiciones (avance, punto muerto y marcha atrás; imagen) que no hay que manipular constantemente—, que los dos pasajeros delanteros vayan muy próximos no supone un inconveniente tan grande como en los coches en los que el conductor sí debe ir moviendo el brazo derecho para seleccionar las marchas.
El maletero (imagen) es relativamente grande para las dimensiones del coche. Tiene 270 litros de capacidad (sin contar la rueda de repuesto, que es opcional, cuesta 100 euros, y del mismo tamaño que las demás), mucho más que un Honda e (171 l) y que un Renault Twingo Electric (188 l). Con la segunda fila de asientos abatida, el volumen es de 620 litros.
El peso total es 1045 kg, que es poco para un vehículo eléctrico; un smart EQ fortwo, que es mucho más pequeño y tiene una batería de menor tamaño, pesa 1095 kg (ficha técnica comparativa). La batería del Dacia Spring tiene una masa de 186 kg.
La toma de recarga está en el frontal, bajo el escudo de Dacia (imagen). Se puede recargar con corriente alterna hasta 6,6 kW de potencia o a 30 kW en el caso de usar corriente continua (es una opción que llegará en 2022). En el peor de los casos (a 2,3 kW), necesita 13 h y 32 minutos horas para una recarga completa; y cinco horas si se hace a 6,6 kW. En el caso de la recarga a 30 kW, tarda 56 minutos para pasar de 0 al 80% de la carga. Desde la aplicación MY Dacia, se puede controlar la carga de la batería, la autonomía disponible o localizar el vehículo. El cable de recarga para enchufes convencionales no está incluido en el precio; cuesta 300 euros.
Sobre el equipamiento, el Spring Comfort (el nivel más sencillo de los dos posibles) tiene dirección asistida, aire acondicionado, cierre con mando a distancia y ventanillas y retrovisores eléctricos. También son de serie el control de estabilidad, seis airbags, el limitador de velocidad y la frenada de emergencia.
El sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas (imagen) —con navegador, radio digital y compatible con Android Auto y Apple Carplay—, la pintura metalizada y los elementos decorativos de color naranja que hay en la carrocería forman parte del nivel de equipamiento Comfort Plus. En esta ficha comparativa se pueden consultar las diferencias entre ambos niveles de equipamiento.
Además de la versión para clientes particulares, habrá otras para el mercado de coche compartido y de reparto (una variante comercial). La garantía es de 3 años o 100.000 km, mientras que la de la batería es de 8 años o 120.000 km.
Dacia ya adelantó el aspecto y algunos detalles técnicos del Spring con el prototipo Spring Electric.