AVATR tiene previsto comenzar a vender coches en España en 2027. La marca china ha elegido nuestro país, junto con Noruega, para iniciar su expansión por Europa. Los primeros modelos serán el AVATR 06T y el AVATR 07L, cuyos precios de partida se estima que rondarán los 56 000 y 57 000 euros, respectivamente. Estas cantidades, facilitadas a km77 por personal de AVATR, son orientativas.
AVATR quiere competir en el segmento premium con marcas consolidadas como BMW. Para ello, apuesta por automóviles con un diseño diferenciador, un elevado contenido tecnológico y un equipamiento abundante.
El origen de AVATR
AVATR nació en 2018 como una empresa conjunta de los fabricantes chinos Changan y NIO para desarrollar vehículos eléctricos de alta gama. NIO se desvinculó posteriormente del proyecto y, en 2021, la compañía adoptó su nombre actual y estableció una alianza con CATL y Huawei.
Actualmente, Changan es su principal accionista, seguido de CATL, uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo. Huawei no participa en el accionariado, pero es uno de sus principales socios tecnológicos. Para complicar un poco más la relación, AVATR adquirió en 2025 el 10 % de Yinwang, la empresa fundada por Huawei para desarrollar sistemas inteligentes para automóviles (entre ellos, lo de asistencia a la conducción).
AVATR tiene su sede en Chongqing (China), un centro de desarrollo en Shanghái y otro de diseño en Múnich (Alemania), dirigido por Nader Faghihzadeh, quien anteriormente trabajó para BMW.
Los dos primeros modelos en España
El AVATR 06T será el primero en llegar, aproximadamente en junio de 2027. Este modelo tiene una carrocería de tipo shooting brake (una combinación entre familiar y cupé) y mide 4,94 metros de longitud. En China se comercializa con sistemas de propulsión eléctricos de entre 612 y 968 CV, y baterías de 75,5 y 89,3 kWh. También hay una variante eléctrica de autonomía extendida, con un motor de gasolina que funciona como generador, 503 CV y una batería de 46,7 kWh.
Por su parte, el AVATR 07L es un SUV de 4,91 metros de longitud. La gama eléctrica destinada al mercado chino tiene versiones de 415 y 968 CV, ambas con una batería de 89,3 kWh. También están previstas variantes eléctricas de autonomía extendida.
Todas estas especificaciones corresponden, como he indicado, a los modelos destinados a China. AVATR todavía no ha confirmado qué sistemas de propulsión y baterías estarán disponibles en Europa.
Por motivos regulatorios, los AVATR vendidos en Europa no utilizarán los sistemas de asistencia a la conducción de Huawei, sino otros desarrollados por la propia marca. No es algo excepcional y también ocurre en sentido contrario: hay fabricantes europeos que utilizan sistemas diferentes en sus modelos destinados al mercado chino.
Según los planes anunciados por AVATR en el evento previo al Salón de París, estos dos modelos serán los primeros de los seis que pretende introducir en Europa durante los próximos tres años. La futura gama incluirá SUV medianos, SUV grandes y modelos shooting brake.
AVATR Concept T09
Durante el evento, celebrado en París el 11 de octubre de 2026, AVATR ha desvelado el Concept T09, un prototipo que anticipa la evolución del diseño de sus modelos futuros (su diseño deriva del prototipo AVATR Vision Xpectra)
Este modelo es un SUV de lujo, con una carrocería que supera los 5,20 metros de longitud y que tiene seis plazas distribuidas en tres filas. AVATR no ha dado especificaciones del Concept T09. Sin embargo, el modelo de producción ya ha aparecido en la documentación del Ministerio de Industria chino. Según esos datos, mide 5285 mm de longitud, 2025 mm de anchura y entre 1810 y 1820 mm de altura. La distancia entre ejes es de 3150 mm.
Tendrá al menos dos sistemas de propulsión híbridos enchufables. El primero con un motor de gasolina 1.5 turbo de 150 CV y dos motores eléctricos, uno de 245 CV delante y otro de 422 CV detrás. La potencia máxima de los motores eléctricos suma 490 kW (666 CV). La otra versión supera los 1000 CV. Tiene un motor 2.0 turbo de 211 CV y tres motores eléctricos: uno delantero de 245 CV y dos traseros de 306 CV cada uno.
La información aparecida en el registro chino también apunta a una batería de 71,24 kWh (es un híbrido enchufable), suministrada obviamente por CATL. El peso es especialmente elevado: entre 2880 y 3035 kg, dependiendo de la versión y el equipamiento.
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