La expansión de la industria automotriz asiática en el Viejo Continente ha alcanzado un punto de inflexión que se antoja estratégico. El gigante automovilístico chino SAIC Motor ha anunciado formalmente la elección de España, concretamente la comunidad autónoma de Galicia, para albergar la primera planta de fabricación de su marca MG en la Europa continental. Este movimiento responde de manera directa a la estrategia global de la corporación denominada «En Europa, para Europa», orientada a consolidar su cadena de suministro y mitigar las barreras arancelarias implementadas por la Comisión Europea a los vehículos importados desde China.
El proyecto, que ya cuenta con la declaración de proyecto industrial estratégico por parte de la Xunta de Galicia para acelerar la tramitación administrativa, contempla una inversión inicial aproximada de 200 millones de euros.
Plazos y logística
La nueva infraestructura de MG distribuirá sus operaciones de forma compartida entre el puerto exterior de Ferrol (A Coruña) y el municipio de As Pontes. Esta ubicación costera responde a criterios logísticos que harán más sencilla la recepción de componentes por vía marítima y optimizará la posterior distribución de los vehículos terminados hacia los 34 mercados europeos donde la marca ya tiene presencia a través de una red superior a los 1300 concesionarios.
El cronograma técnico del proyecto establece que las obras de construcción e ingeniería civil darán comienzo en el año 2027. La previsión es que la factoría se encuentre plenamente operativa antes de que concluya 2028, año fijado para el inicio de la producción en serie. La planta contará con una capacidad de producción anual de hasta 120 000 vehículos, abarcando modelos con mecánicas eléctricas e híbridas.
Además y desde un punto de vista socioeconómico para la zona gallega, la primera fase del centro industrial generará más de 2000 puestos de trabajo directos (estimados en unas 2300 colocaciones según las previsiones de la administración local), lo que supone un fuerte impulso para la región de Ferrolterra. La planta de Stellantis de Vigo tiene unos 6000 empleados, tres veces más.
De momento no tenemos la certeza de si se tratará de una planta de fabricación o de ensamblaje. Quizás inicialmente lo sea solo de ensamblaje y más adelante se lleve a cabo la producción completa de los vehículos.
Nuevas tecnologías
Más allá de las líneas de montaje, la relevancia de la factoría gallega estará en la integración de un departamento propio de investigación y desarrollo (I+D) de vehículos. MG tiene como objetivo transferir tecnologías de referencia mundial a suelo europeo para alinearse con los objetivos normativos de cero emisiones de la Unión Europea fijados para el año 2035.
La planta intensificará la colaboración con proveedores locales, socios tecnológicos y centros de investigación europeos. El foco de esta cooperación se centrará en la innovación de sistemas de movilidad inteligente, soluciones de energía limpia y tecnologías de almacenamiento energético. Entre estas últimas destaca la arquitectura de baterías «SolidCore» de estado semisólido, un avance técnico que la marca ya produce en serie y que busca implantar de forma localizada.
La decisión de SAIC Motor de industrializar su producción en España tiene como principal pilar un sólido volumen de ventas. MG cerró el pasado ejercicio con más de 300 000 matriculaciones en el mercado europeo (donde ya ha entregado su vehículo número un millón desde su relanzamiento), de las cuales más de 45.000 correspondieron al mercado español. Con la futura planta de Galicia, MG dejará de importar y se convertirá en un fabricante local.
Me alegro mucho. En los últimos años España se ha convertido en un país aún más atractivo a la inversión y las buenas relaciones con China, seguramente facilitan las tomas de decisiones en este sentido.
A ver si no es la última.
Hay muchas noticias desde hace años que prometían la instalación de fábricas chinas. Todo son proyectos estancados o a largo plazo que no tienen ninguna seguridad.
En algunas fábricas catalanas dan algo de trabajo. Vienen las piezas en grandes cajones y las montan. Eso es lo que hacen.
Omoda y Jaecoo también prometían y se ha quedado en nada.
En la Ford llevan años diciendo que también los chinos van a dar trabajo. De momento nada de nada. Todo humo o hablan a largo plazo.
Ahora MG, pues ya veremos lo que pasa, porque hasta ahora lo único que se entiende es que vienen, van, se pasean, se les pagará todo a lujo máximo y después desaparecen.
Que hacen los negociadores?
Tampoco se percibe un boom chino que arrasan en ventas. Tesla sigue vendiendo más y B&D pues va vendiendo, pero las marcas de siempre siguen siendo líderes. En España me refiero.
Venden caro en España los chinos, sea por los aranceles, por el transporte, porque quieren tener máximos beneficios o porque piensan que la gente es muy manipulable. Pero creo que los chinos (aunque los accionistas sean magnates occidentales) se tienen que ganar la confianza en el sector del automóvil, como se la han ganado los japoneses y los alemanes. Y eso se hace con el tiempo.
Buenas noticias para Galicia y España. Me alegro. Y va a hacer falta porque a las plantas de Strellantis poco futuro les veo.
#2 Señor cenizo, la mayoría de los proyectos chinos en España van adelante, acumulando inversiones milmillonarias en distintas regiones. Que te moleste que haya noticias positivas para el empleo en este país no cambia los hechos. Y si tuvieras un mínimo de relevancia guardaría tu mensaje para recordártelo en un par de años. Pero no mereces el esfuerzo, solo eres el que cree que sabe de coches y escribe B&D.
Hay gente muy positiva que se cree todas las noticias manipuladoras. Todo es respetable y cada cual puede creer lo que quiera, pero hay mucha mente simple y tan positiva que se lo traga todo y cae en la trampa. Y además se fijan más en lo superficial y no ven más allá.
Y después hacen el ridículo delante de los demás. Pero si son felices así, pues viva la ignorancia…
@2
Dice vd que «los chinos (aunque los accionistas sean magnates occidentales)»
Podria vd detallanos quienes son los «accionistas» de SAIC, por hablar del ejemplo que nos ocupa en esta entrada?
La Xunta les va a obligar a trabajar al menos parcialmente con proveedores locales? O les van a soltar la pasta de los contribuyentes para que se abastezcan en China? Como hace con Stellantis Vigo por ejemplo…..
Esperemos que no sea como la fábrica de CATL en Zaragoza, y no se traigan de china todos los trabajadores.
Ojo con publicar las notas de prensa de MG tal cual las envía. No estaría de más que se indique claramente que se trata de una planta de ensamblaje y no de fabricación, como se ha indicado en comentarios y que esos 2.000 puestos de trabajo son indirectos, es decir, no los que va a contratar MG sino una estimación de puestos de trabajo totales inducidos por la actividad económica que genere la planta. Un hospital moderno, por ejemplo, genera muchos más puestos inducidos. Esto ayuda a poner en perspectiva que no hablamos de un Martorell, un Figueruelas o un Palencia sino de algo mucho más discreto. Recuérdese que la planta PowerCo de VW en Sagunto supone en sus 2 fases en una inversión de 6.000 millones, es decir, 30 veces más.