El Renault Clio del que os hablamos en esta entrada no es el más reciente (más información del Clio 2026), sino de la generación previa, la quinta. Este artículo forma parte de una serie de tres en las que analizamos las tres primeras posiciones en cuanto a ventas para el pasado año 2025, y esa quinta generación del Clio ha sido el segundo modelo más vendido (las matriculaciones del modelo nuevo, por ahora, son testimoniales).
El Clio que se ha comercializado en 2025 es la actualización de mitad de ciclo de este coche, dado que fue lanzado en 2019 (más información del Clio 2019). En dicho restyling, los cambios se centraron en el diseño exterior, el equipamiento y en la gama de motores, algo más más simplificada. A nivel técnico —suspensión, dirección y frenos— no hubo cambios, por lo que mantiene intactas las buenas cualidades dinámicas que han caracterizado a esta generación (y a algunas previas).
Sigue siendo uno de los utilitarios más equilibrados del mercado: cómodo, bien acabado y dinámicamente superior a la media de su segmento. Además, la versión híbrida E-Tech destaca por sus bajos consumos y facilidad de conducción, especialmente en ciudad.
Principales características del Renault Clio
- Tipo de carrocería y tamaño: turismo de cinco puertas, 4,05 m de longitud, 1,80 m de anchura y 1,44 m de altura.
- Capacidad del maletero: 340 litros (315 en los Diesel y 254 litros en el híbrido E-Tech).
- Distintivo medioambiental de la DGT: C (gasolina y diésel) y ECO (GLP e híbrido).
- Precio: desde 16 290 €.
- Niveles de equipamiento: generation, evolution, techno y esprit Alpine.
Gama de motores
Gasolina (TCe 90)
Es el motor de acceso a la gama. Se trata de un tricilíndrico turboalimentado de 91 CV asociado a un cambio manual. Ofrece un rendimiento correcto para un uso urbano, con consumos contenidos y un funcionamiento suave. Es la opción más asequible y suficiente para quien busque un Clio para moverse en el día a día. Ficha técnica.
Gasolina/GLP (Eco-G 100)
Esta versión desarrolla 101 CV y puede funcionar tanto con gasolina como con gas licuado del petróleo. Cuenta con etiqueta ECO, lo que supone ventajas fiscales y de movilidad en muchas ciudades. Mantiene buenas prestaciones y destaca por su bajo coste por kilómetro, siendo una alternativa muy interesante para quienes recorren muchos kilómetros al año. Ficha técnica.
Diésel (dCi 100)
Una rareza hoy en día por se de ciclo Diesel, cuya presencia en el mercado es cada vez más testimonial frente a las alternativas electrificadas. Motor de cuatro cilindros y 101 CV pensado para un uso intensivo en carretera. Ofrece un consumo muy bajo y una buena respuesta a medio régimen, Ficha técnica.
Híbrido no enchufable (full hybrid E-Tech 145)
Es, probablemente, la versión más atractiva de la gama tanto por rendimiento como por agrado de uso. Combina un motor de gasolina con dos motores eléctricos para ofrecer una potencia total de 143 CV. Y la etiqueta ECO.
La conducción es especialmente agradable: el sistema gestiona de forma automática el uso de los motores eléctricos, permitiendo circular en modo eléctrico en ciudad durante buena parte del tiempo. Los consumos son bajos tanto en entorno urbano como en autopista, y el confort general es elevado. Su precio de partida es más alto, pero queda bien posicionado frente a rivales como el Toyota Yaris híbrido.
Conducción
El Renault Clio sobresale por su equilibrio general y porque, al volante, se siente como si fuera un coche más grande. En ciudad resulta cómodo y fácil de manejar, con una dirección precisa y un buen radio de giro. En carretera transmite más aplomo y estabilidad que modelos más económicos, con una suspensión que logra un buen compromiso entre confort y control de la carrocería.
En tramos de curvas es relativamente ágil, sin llegar a ser un coche deportivo, pero claramente más satisfactorio de conducir que la mayoría de los modelos de su segmento.
Interior
El habitáculo mantiene el diseño del modelo anterior (pre-restyling), pero tiene mejoras en la calidad de los materiales empleados, que además son más sostenibles. Renault eliminó el cuero y aportó por tejidos reciclados y materiales como el TENCEL en los acabados superiores.
La instrumentación es siempre mediante pantalla (7 o 10 pulgadas según versión) y el sistema multimedia Easylink puede tener una pantalla de 7 pulgadas (en horizontal) o de 9,3 (en posición vertical). Ambos con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. No es el sistema más rápido del mercado, pero resulta fácil de usar. Lamentablemente, no cuenta con el sistema operativo Android Automotive de otros Renault (el nuevo Clio, sin ir más lejos), que es aún más satisfactorio y tiene más opciones.
El espacio es correcto para su tamaño, aunque las plazas traseras no son especialmente generosas. El maletero ofrece una buena capacidad en las versiones térmicas, mientras que el híbrido pierde volumen por la ubicación de la batería de alto voltaje.
Equipamiento y seguridad
El Clio 2024 puede tener los asistentes a la conducción habituales en coches de este tipo, entre los que están los siguientes:
- Frenada automática de emergencia en ciudad con detección de peatones y ciclistas.
- Alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto.
- Un conjunto de cámaras que generan varias vistas, entre ellas visión cenital.
- Control de crucero adaptativo con guiado activo de carril.
Otros elementos disponibles según acabado son el acceso y arranque sin llave, climatizador automático, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, iluminación ambiental y selector de modos de conducción Multi Sense.
El acabado esprit Alpine añade un aspecto algo más deportivo con la inclusión del algunos detalles estéticos tanto en el exterior como en el interior. En el chasis no hay cambios.
Resumen
El Renault Clio 2024 sigue siendo uno de los modelos urbanos más redondos del mercado. No es el más barato, pero ofrece una calidad de rodadura, un nivel de acabados y un dinámica de conducción claramente superiores a la media del segmento.
Es una opción especialmente recomendable para quienes buscan un coche urbano y polivalente, con buen confort y tecnología actual, y con la posibilidad de optar por una versión híbrida con etiqueta ECO, otra de GLP e incluso una Diesel.
Quizás ahora es el mejor momento para hacerse con uno, aprovechando la llegada de su sustituto.
La gente ya no compra los coches de forma pasional, no hay dinero, se compran lo mas básico, y luego los ves a 150 por las autovías y se quejan de averias, o de inseguros por accidentes etc. Si es que un coche que te compras y no lo disfrutas dentro de el, al final terminas pisandole y correr, les pasa a muchos que he visto con dacias y renoles, MGs, creen que tienen coches deportivos y no es así, haberte gastado el dinero en uno o al menos de segundamano, y te quedas a la derecha a 100, que es lo que debemos hacer con estos coches eco/nomicos
Yo compré hace un año la versión gasolina de 90cv y estoy contentísimo. El coche va genial y se adapta perfectamente a mis necesidades. Ha sido un acierto.