En 2025, EuroNCAP ha publicado los resultados de seguridad de casi 90 vehículos, convirtiendo este año en uno de los más prolijos en materia de valoración de seguridad. En esta guía analizamos los coches más seguros y los menos seguros de 2025, con los cinco mejores y cinco peores modelos en cada una de las cuatro categorías que analiza EuroNCAP: protección de adultos, protección infantil, protección a usuarios vulnerables y asistentes a la conducción.
Protección a ocupantes adultos
✅ Los mejores
Me juego un sugus a que nadie hubiera anticipado que el pequeño NIO firefly EV —un vehículo eléctrico chino de solo cuatro metros de longitud— fuera el modelo con la nota más alta en el apartado de protección a adultos. Pero así ha sido. Logró 38,8 puntos de los 40 posibles.
A continuación aparecen dos modelos de Togg, un fabricante turco: el T10F (berlina) y el T10X (SUV). Ambos obtuvieron 38,0 puntos. Por el momento, ninguno de ellos está a la venta en España.
El tercer cajón lo comparten tres modelos, entre los que se halla el primero de un fabricante europeo y el único de esta sección con un motor de combustión: el Mercedes-Benz CLE Coupé. Completan este grupo el Hongqi EHS7 y el Mazda6e, todos con 37,4 puntos.
El siguiente modelo por puntuación es, de nuevo, un coche chino: el Leapmotor B10 (37,3 puntos).
Finalmente, cierra el listado de los mejores el Audi A6 e-tron, que consiguió 37,1 puntos de los 40 posibles.
❌ Los peores
El mejor entre los peores es el DS Nº8, el modelo más caro y sofisticado de la división de lujo de Citroën. EuroNCAP le otorgó 30,5 puntos y cuatro estrellas en la puntuación global.
A continuación se sitúan el MG3 y el Volkswagen T-Cross, ambos con 29,7 puntos, si bien en la calificación global el MG3 se llevó cuatro estrellas y el Volkswagen, solo tres.
Seguimos con el Volkswagen Caddy, que logró 29,0 puntos y el Hyundai Inster, con 28,3 puntos.
Y con esto llegamos al peor de los peores. Un honor que este año ha caído sobre el Dongfeng Box. Es un competidor directo del NIO firefly EV, pero que con 27,7 puntos se encuentra en el polo opuesto en cuanto a seguridad. EuroNCAP dice que durante los ensayos comprobaron que fallaron multitud de puntos de soldadura en el pilar A, comprometiendo la habilidad de la carrocería para soportar las fuerzas del impacto.
Protección a ocupantes infantiles
✅ Los mejores
Hay un nónuple empate en el primer escalón: BYD Sealion 7, Leapmotor B10, Lucid Gravity, Mazda6e, Polestar 3, smart #5, Tesla Model 3, Tesla Model Y y Volvo EX90. Todos ellos logran 46 de 49 puntos posibles.
Los tres puntos que les faltan para llegar a los 49 se debe siempre a que ninguno de ellos equipa todos los dispositivos de retención infantil existentes en todas las plazas del habitáculo. Es decir, que no hay ninguno con anclajes ISOFIX, asientos infantiles integrados, Top Tether y compatibilidad con i-Size en todas y cada una de las plazas de la primera, segunda y tercera fila (en caso de haber una tercera).
Por debajo de esos nueve coches se encuentra el Audi A6 e-tron, con 45 puntos. Ese punto de menos no es por una menor protección en caso de impacto, sino porque la plaza central trasera no está equipada con algún sistema que permita la instalación de una sillita infantil más allá del cinturón de seguridad.
Seguimos con el BYD Seal 6 y el Zeekr 7X (44,5 puntos). La protección en caso de impacto es la máxima, como en todos los coches anteriores. En este caso pierden medio punto porque en la plaza delantera no disponen de un sensor que detecte de la presencia de un niño y que evite que el conductor se aleje del vehículo estacionado y se olvide al niño dentro del habitáculo.
Con medio punto menos, el Mercedes-Benz CLE Coupé (44 puntos). De nuevo, por un tema de equipamiento. En este caso se debe a que la plaza del acompañante no dispone de ningún sistema de anclaje para sillitas infantiles.
Cerramos la sección de los mejores con el Voyah Courage (43,5). Tiene medio punto menos con respecto al Mercedes-Benz por la misma causa de siempre: falta algún elemento de equipamiento en algunas de las plazas.
❌ Los peores
El menos peor de los peores es el Jaecoo 7 (39,5 puntos). Aquí ya no es solo un tema de ausencia de dispositivos de retención infantil en algunas de las plazas, sino que también hay una disminución de la calificación a causa de una menor protección en caso de impacto.
El Volkswagen Caddy se sitúa a continuación con 39,3 puntos. Pierde puntos por los mismos motivos del Jaecoo 7 y, además, por la dificultad a la hora de instalar las sillas i-Size en la tercera fila de asientos.
La furgoneta Ford Tourneo Courier logró 38,6 puntos, mientras que el Chery Tiggo 7 y el Chery Tiggo 8 comparten puntuación: 37,8. En los vehículos de Chery la puntuación fue malo en la prueba de impacto lateral. El airbag de cortina se soltó de su guía y no protegió correctamente la cabeza del dummy que reproduce un niño de 10 años. Esto se publicó en julio de 2025. No obstante, Chery resolvió el problema y en una segunda prueba que realizó EuroNCAP (en octubre de 2025), el Tiggo7 logró 41,8 puntos y el Tiggo 8, 42,0 (estos resultados son aplicables al EBRO s700 y EBRO s800 respectivamente).
Y el peor es… el MG3. Solo 36,2 puntos. Aquí lo que sucede es, entre otras cosas, que la protección del dummy de 10 años fue muy mala en la prueba de impacto lateral. Este dummy recibió un golpe muy fuerte que le causó daños severos.
Protección a usuarios vulnerables
✅ Los mejores
El coche que mejor protege a los peatones, ciclistas y motoristas es el Tesla Model 3: 56,2 puntos de 63 posibles. Los sistemas de frenada autónoma funcionaron perfectamente en todas las circunstancias, excepto cuando el coche va marcha atrás, prueba en la que recibió la nota de «adecuado».
El Mercedes-Benz CLE Coupé (55,3 puntos) supera al Tesla Model 3 en la prueba de atropello a peatones y ciclistas, pero pierde numerosos puntos en la sección de funcionamiento y equipamiento de los sistemas de prevención de accidentes con los usuarios vulnerables. Por ejemplo, el sistema que alerta de que un ciclista se acerca por tu puerta para evitar que la abras y le golpees, no es de serie en el Mercedes-Benz y eso EuroNCAP lo califica negativamente.
El Tesla Model Y logra la tercera plaza (54,4) y ya fuera del podio se sitúan el BMW Serie 1, el BMW Serie 2 Gran Coupé y el Volkswagen Golf (los tres con 53,9 puntos).
Por último, una berlina eléctrica que aún no sabemos si veremos en España, el IM IM5, pero de la cual disponemos de información en este artículo.
❌ Los peores
Comenzamos con el Volkswagen ID. Buzz, que solo logra 44,6 puntos, casi los mismos que un vehículo muchísimo más pequeño, el Hyundai Inster (44,2 puntos).
El Dongfeng Box vuelve a aparecer en la sección de los peores (42,8 puntos). Evita que este vehículo te atropelle, pues su puntuación en las pruebas de impacto contra peatones y ciclistas es la peor de todo el lote de 2025.
En cualquier caso, los dos primeros puestos son para el Nissan Qashqai (41,3 puntos) y el Volkswagen T-Cross (38,4 puntos). Ambos modelos son más benévolos que el Dongfeng Box en caso de atropello, pero el funcionamiento de sus sistemas de prevención de este tipo de incidencias es peor de acuerdo con EuroNCAP.
Sistemas de asistencia a la conducción
✅ Los mejores
El smart #5 es el mejor, con 16,7 puntos de 18 posibles. El funcionamiento de todos sus sistemas —asistente de velocidad, monitorización del conductor, mantenimiento de carril y frenada de emergencia ante otros coches— estuvo cerca de ser perfecto.
El segundo puesto es para el Tesla Model Y (16,6) y el tercero, para el Lynk & Co 02 (16,1).
Fuera de los puestos de honor encontramos al IM IM5, IM IM6, Tesla Model 3 y Voyah Courage, todo ellos con 15,7 puntos.
Cierran este aparatado de mejores el NIO firefly EV y el Volvo EX90. Ambos lograron 15,6 puntos.
❌ Los peores
Aquí nos encontramos con «viejos conocidos». Para empezar, el Ford Tourneo Courier, el Ford Tourneo Custom y el Volkswagen Caravelle. Tres furgonetas, de diferente tamaño, que quedaron igualadas a 11,9 puntos.
Llega ahora el DS Nº8, con 11,8 puntos. Perdió muchos por no tener avisador de cinturón en las plazas traseras, un mal funcionamiento del sistema de monitorización del conductor (el que analiza si está cansado o atento a la conducción) y por un funcionamiento mediocre del sistema de frenada autónoma frente a otros coches.
En el Nissan Qashqai (11,3 puntos) sí hay un avisador de cinturón para los pasajeros posteriores, pero como el DS Nº8 falla en el sistema de monitorización del conductor y en el de frenada automática.
El Citroën C5 Aircross, el Opel Grandland, el Peugeot 3008 y el Peugeot 5008 comparten plataforma y puntuación en esta prueba: 11,3. Los cuatro fallan por el sistema de monitorización del conductor y por un funcionamiento mejorable del sistema de frenado automático.
Pero el peor de todos es, de nuevo, el Volkswagen T-Cross (10,3 puntos). Solo consigue buenas notas en los apartados del asistente de velocidad y mantenimiento de carril. Falla en monitorización del conductor y, sobre todo, en frenada de emergencia.
El MG3 cuatro estrellitas pero el asiento se va de paseo en caso de accidente. Mirad el informe de la propia Euroncap donde recomiendan no comprarlo.
Curioso lo del NIO Firefly:
El mejor en protección a ocupantes (adultos), y entre los mejores también en sistema de ayuda relacionados con la seguridad!
Para alguien preocupado por esos temas (en realidad, todos deberíamos estarlo, y valorar mas eso que otras cosas), resulta un coche la mar de interesante, la verdad.
Tendrian que endurecer las pruebas estas y los coches que no lleven cinturones de seguridad regulables en altura y ademas no puedan llevar airbags de rodillas delanteros para conductor ni acompañante ni airbags laterales de torax traseros no poder obtener las 5 estrellas EURO NCAP ,esto es para mi mas importante ya que pasan los demas de esto.
@3
Que datos tiene para demostrar que esos elementos hacen un coche concreto mas seguro para sus ocupantes en caso de accidente? Por que poner por ejemplo airbags de rodilla en un coche en el cual hay suficiente espacio de supervicencia? Que datos tiene vd acerca de la regulacion de cinturones en altura?
Sabe vd acaso que actualmente las pruebas 1) cambian cada 3 anyos y 2) se hacen mas exigentes cada anyo?
O acaso opina vd de algo de lo que no tiene ni idea porque patatas?