El coche de este domingo tiene algo especial. Seguro que a la mayoría de los que nacimos y crecimos hace ya unas cuantas décadas, la marca Ebro nos suena. Nos suena a tractores, a camiones y furgonetas, que es lo que la marca fabricaba allá por los años 60, 70 y 80.
Pero los tiempos cambian y, aunque Ebro está de vuelta, ni fabrica el mismo tipo de coches ni se trata de la misma empresa de antaño. EV Motors (española) es la propietaria de la marca y, gracias al apoyo económico del grupo chino Chery, tenemos dos nuevos modelos en el mercado, ambos de tipo SUV: el S700 del que hablamos hoy, y el S800 de siete plazas, del que hablaremos en un futuro. Ambos se ensamblan en Barcelona, eso sí, en las antiguas instalaciones de Nissan de la Zona Franca.
El S700 mide 4,55 metros de longitud y está fabricado sobre la plataforma T1X del Grupo Chery, la misma empleada en los Omoda 5 y Jaecoo 7. No acaban ahí las similitudes con estos coches: el motor (1.6 de gasolina con 147 CV) y la caja de cambios (automática de siete relaciones) también son los mismos, así como multitud de elementos mecánicos y del interior.
Eso para la versión básica, que es la que probamos hoy. Pero si queremos algo más, la marca (medio) española ofrece también una versión híbrida enchufable con 347 CV, 90 km de autonomía eléctrica y la ansiada etiqueta 0 emisiones de la DGT. Y sí, efectivamente, también se trata del mismo sistema propulsor que Jaecoo utiliza en el 7 PHEV.
Pero ya nos centramos en lo que de verdad nos atañe hoy, que es su rendimiento en los ejercicios de esquiva y eslalon en circuito. ¿Qué tal lo hizo este S700? Pues ciertamente muy bien, especialmente en la esquiva. Es un coche que se lo pone muy fácil al conductor en todo momento. No hay rebotes durante el recorrido, no hay movimiento extraños, el balanceo no es muy acusado el y control de estabilidad está muy bien puesto a punto. No es de extrañar, por tanto, que consiguiéramos hacer muchas pasadas buenas y a una velocidad alta (la mejor a 79 km/h, que es muy buen dato).
En el eslalon tampoco lo hizo mal, no hubo contratiempos, pero como el motor no tiene mucha potencia y la caja de cambios es más bien lenta de reacciones, le costó salir desde parado y ganar velocidad. Con todo, el tiempo fue más que correcto para la potencia disponible.
Y ahora ya si, os dejamos con el vídeo de nuestro canal de YouTube, donde damos muchos más detalles sobre cómo transcurrió la jornada. Esperamos que os guste.
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