Dos utilitarios de acceso con precios parecidos, pero con motores muy distintos
El Dacia Sandero y el SEAT Ibiza son, por este orden, los dos coches nuevos más baratos del mercado español. Los comparamos en sus dos motores de acceso: del Dacia Sandero, el TCe 100 de gasolina y el Eco-G 120, que además de con gasolina puede funcionar con GLP. Del SEAT Ibiza, el 1.0 MPI de 80 CV y el 1.0 TSI de 116 CV (aunque SEAT lo denomina «115», la potencia real son 116 CV) en acabado Style (ficha comparativa de los cuatro).
El Sandero parte con ventaja en precio y, si se elige la versión Eco-G, tiene la etiqueta medioambiental ECO. El Ibiza tiene más maletero y, en su versión de 116 CV, mejores prestaciones y equipamiento. El modelo de SEAT tiene únicamente etiqueta C.
En potencia gana el Dacia Sandero
El Dacia Sandero Essential TCe 100 cuesta 14 490 € y tiene un motor tres cilindros turbo de 1,0 l con 101 CV, con cambio manual de seis velocidades. El Dacia Sandero Expression Eco-G 120 cuesta 15 440 €, 950 € más. Su motor es un tres cilindros turbo de 1,2 l que puede funcionar con gasolina o GLP; la potencia máxima es 122 CV y también lleva caja manual de seis velocidades.
El SEAT Ibiza + 1.0 MPI de 80 CV cuesta 15 220 €, 730 € más que el Sandero TCe 100. Tiene un motor de tres cilindros atmosférico de 1,0 l (no dispone de turbocompresor) y caja de cambios manual de cinco relaciones. El SEAT Ibiza Style 1.0 TSI de 116 CV cuesta 19 290 €, 3850 € más que el Sandero Eco-G 120. Su motor es un tres cilindros de la misma cilindrada que la versión más básica pero, a diferencia de aquél, dispone de turbocompresor y tiene 116 CV; la caja de cambios es manual.
El Sandero TCe 100 es muy superior en prestaciones al Ibiza 1.0 MPI. La aceleración de 0 a 100 km/h la completa en 9,7 s, frente a 15,3 del Ibiza. En el caso del Sandero Eco-G y el Ibiza 1.0 TSI de 116 caballos la cosa está mucho más igualada, pero hay una pequeña ventaja para el Ibiza (9,9 s frente a 10,4) probablemente debido al mayor peso del primero (1284 kg frente a 1168 del SEAT).
Consumos similares, pero el Dacia Sandero Eco-G tiene etiqueta ECO
El consumo medio homologado de los dos SEAT Ibiza y del Dacia Sandero TCe es muy similar, rondando los 5,3 – 5,4 l/100 km. El Sandero Eco-G 120 no es comparable a este respecto, ya que Dacia da el consumo de GLP en una magnitud distinta: 3,8 kg/100 km.
Sobre depósitos: los dos Sandero llevan 50 litros de gasolina. El Eco-G 120 añade además un depósito de GLP de 28 kg, situado en el hueco de la rueda de repuesto (aunque el motor funciona por defecto con GLP —salvo en los arranques en frío— este pasa a consumir gasolina cuando el gas se acaba o cuando lo quiera el conductor, ya que hay un mando en el salpicadero para cambiar de uno a otro carburante). Los dos Ibiza llevan 40 litros de gasolina.
El espacio interior es parecido y el Ibiza tiene más maletero
Los Sandero miden 4,10 metros de longitud, 1,85 m de anchura y 1,5 m de altura, con 328 litros de maletero (1108 litros con los asientos abatidos). Los Ibiza miden 4,07 m de longitud —32 mm menos que el Sandero— y tienen 355 litros de maletero —27 litros más que el Dacia— y 1165 litros con los asientos abatidos.
El Dacia Sandero no sólo es más largo, sino que también es 73 mm más ancho (1853 mm frente a 1780 mm) y 49 mm más alto (1496 mm frente a 1447 mm) que el Ibiza. También tiene una distancia entre ejes mayor (2604 mm frente a 2564 mm).
A pesar de que el Dacia Sandero es más grande por fuera, no es más espacioso. El Ibiza tiene tres centímetros más de espacio para las piernas y dos más de anchura en las plazas posteriores (no son diferencias sustanciales). La altura libre al techo en los dos modelos es la misma.
Equipamiento y tecnología
Aquí sí hay una diferencia importante entre los dos Sandero. El Eco-G 120 se vende en acabado Expression, que tiene la pantalla Media Display de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El TCe 100, en su acabado Essential, se queda con el sistema más básico Media Control (el teléfono móvil del usuario hace de pantalla del multimedia), y el Media Display (con pantalla de 10 pulgadas) es una opción.
Los dos Ibiza, por su parte, tienen de serie una pantalla de instrumentación de 10,25 pulgadas y otra multimedia de 8,25 o 9,2 pulgadas, también con CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador por inducción de 15 W y sonido SEAT Sound de seis altavoces. Además, todos los niveles de equipamiento del Ibiza 2026 estrenan un salpicadero con acabado blando en la parte superior (el Dacia tiene materiales en apariencia más sencillos).
¿Cuál elijo?
Dacia Sandero TCe 100: Es la opción más interesante, ya que es el más equilibrado en cuanto a prestaciones y precio. Es el más barato de los cuatro y tiene mejores prestaciones que el Ibiza básico.
Dacia Sandero Eco-G 120: Para quien haga muchos kilómetros (su coste por kilómetro es bajo siempre que se use con GLP) y necesite etiqueta ECO. Es el coche más barato del mercado con este distintivo (listado, ordenado por precio, de coches hasta 20 000 euros con etiqueta ECO).
SEAT Ibiza 1.0 MPI 80 CV: El más difícil de justificar en términos racionales. Cuesta 730 € más que el Sandero TCe 100 por menos potencia y es claramente más lento (su potencia puede resultar justa para salir de entornos urbanos). Solo tiene sentido si lo que buscas es específicamente el Ibiza —por maletero, diseño o marca— y el resto de motores se salen de tu presupuesto.
SEAT Ibiza 1.0 TSI 116 Style: Para quien quiera el maletero más grande de los cuatro y más equipamiento, asumiendo un sobrecoste de 4800 € sobre el Sandero TCe 100 que es mucho dinero en coches de este tipo. Tiene mejores prestaciones que el Sandero Eco-G, pero probablemente esta ventaja no sea definitiva.
Si quieres más información de estos modelos, estas son las fichas técnicas completas: Dacia Sandero Essential TCe 100, Dacia Sandero Expression Eco-G 120, SEAT Ibiza + 1.0 MPI 80 CV y SEAT Ibiza Style 1.0 TSI 116 CV.
Pues hombre, para decidirse habría que comentar cosillas como diferencias en cuanto a calidad de acabados, comportamiento en carretera y autovía, aislamiento acústico… que habrá gente que valore esas cosas aparte de potencia y maletero digo yo…
Yo me quedo con el Ibiza. Llevo un 6L heredado de mi hermana . EL coche tiene 86cv y 243000 km pero todo el interior y el 90% de sus componentes son de origen. Y toda la electronica de la época la tiene funcionando al 100. Sin dudar repetiría la opción.
Comparativa un poquito floja
Habrá que comparar calidades, acabados, materiales, como va cada uno en carretera.
Y yo creo que teniendo eso en cuenta justificas un poco mas el precio, es decir, si quieres un coche para ir a trabajar pues el sandero, si lo quieres para mas cosas….entiendo que el ibiza es mas coche y ese sobre coste empieza a merecer la pena mas.
si miramos el precio, el dacia suele ser barato pero empiezan a aparecer marcas incluso mas interesantes, y no quiero decir nada de los modelos de ocasión… Sin dudar mucho el ibiza, con un ligero descuento en el precio de la versión de 116 que funciona realmente bien, y claro que funciona mejor y esta mas preparado para una carretera de curvas que el dacia pagaría un poco mas, pero claro si tu proposito es la ciudad, el mas barato te vale, da lo mismo la insonorización.. También el diseño
Con toda la gama de motores que había antes, en el Ibiza, y en otros vehículos, que daba gusto conducirlos, y ahora 3 cilindros si se quiere un manual… no dan ganas de conducir… aunque puede que ese sea el plan.
Pues comparto la opinión de los motores de tres cilindros, una lástima cargarse los buenos motores de aquella época, para dar paso a los tres cilindros. Pero ya se sabe, todo por economizar costes para tener más beneficio.
El Seat Ibiza de 116cv no estaría mal.
Respecto al cambio los dos son manual y eso hoy en día es destacable. Cada vez quedan menos y a mí me gusta conducir. Prefiero cambiar a mi manera en el momento que creo oportuno para dominar la situación.
El tema de las calidades es importante, recuerdo haber subido a un Kia cuando empezaron a entrar en España y al ver las calidades que llevaba, salí corriendo.
Dacia subió precios y sigue vendiendo y ha quitado cuota de mercado a otros modelos de otras marcas. O sea, que la política que sigue es beneficiosa para ellos.
Pero para decidirse hay que verlos detenidamente y sobre todo probarlos y hacer muchos números, porque cada marca trabaja de una manera y en algún caso el coche parece más económico, pero al hacer números te das cuenta que los intereses de las financieras varían.
Una vez tenía una prueba con un coche, pero hice números y cuando vi que los intereses de la financiera eran mucho más altos que otro coche que me interesaba, pues llamé al comercial y le dije que ya no iba.
Es aquella frase del siglo pasado, “ nadie da un duro a cuatro pesetas”.
A mi lo que me llama la atención es que el de 101 CV haga el 0-100 en 9,7 y el de 122 en 10,4…
Después de mirar el Crash test de EuroNCAP no me compraría el Dacia, da miedo!
La gente con complejo de pobre no creo que se compre el Dacia.
Echo de menos las comparativas de antes, mano a mano. Los periodistas bajaban de un coche y se montaban en el otro. Recorrían los mismos trayectos, al mismo tiempo, y contaban esas diferencias que no pueden cuantificarse en datos.
Ninguno de los 2. La era de los utilitarios térmicos ha acabado. ¿Cuántos incendios tienen que haber para que la gente se de cuenta que no podemos seguir quemando petróleo?
Otra vez usando imágenes falsas. La foto del encabezado presenta un render de Ibiza complétamente inexistente.
El Dacia probablemente también sea otro render inexacto. ¿Tanto cuesta publicar fotografías originales? Este ha sido el santo y seña de vuestro magazine muchos sños, pero estáis traicionanfo su espíritu.
El resto del artículo no es una prueba real sino un artículo de relleno hecho desde la redacción o quién sabe, desde un domicilio en modo teletrabajo…
Y lo peor de todo, no es la primera vez que hacen esto.
Hecho de menos los legendarios reporteros que tenía este magazine, que han sido sustituidos por torpes becarios.
Lamentable y muy mal.
La imagen del primer Ibiza es FALSA. Ya ni os esmeráis con las fotografias.
Menuda «no-prueba»…
Y ahora podéis censurar mis comentarios, espabilados.
Por menos de 20k€, creo que el «mejor vehículo urbano» del panorama comercial actual, con motor de combustión, es el Suzuki Swift 1.2 85 CV MHEV (con 3 CV y 60 N.m eléctricos).
Menos de 3.9 m de largo, menos de 2.5 m de distancia entre ejes, 9.6 m de radio de giro entre bordillos, casi 1.5 m de altura, 5 puertas, 5 plazas, algo más de 250 litros de maletero (50 litros por pasajero), menos de 1000 kg de peso, menos de 13 segundos en el 0 a 100 km/h, menos de 5 litros a los 100 km, homologados a «velocidad baja» (¿ámbito urbano?), y 5 litros a «velocidad muy alta» (supongo que gracias a su ligereza, a su 5a de 37 km/h a 1000 rpm, y sobre todo, a un afinado motor atmosférico de 3 cilindros y carrera larga, con una relación de compresión de casi 14 a 1).
Además, dispone de versión 4×4, y con cambio automático CVT de polea (que aunque yo no recomendaría, resulta muy cómoda en ámbito urbano, y también en carretera, y también bastante eficiente, si de practica una conducción relajada y tranquila, sin apenas cambios de ritmo).
Si sólo pudiere elegir entre los Ibiza y los Sandero, me quedaría con los primeros, por diseño exterior e interior, aprovechamiento del espacio interior y mayor maletero (voladizo delantero más corto, y habitáculo adelantado), radio de giro de 10.6 m entre paredes (entre bordillos quizá baje de los 10 m), y por variedad de motorizaciones, aunque carezca de versiones híbridas o con etiqueta ECO (me gusta el 1.5 tsi 150 CV, el 1.0 tsi 115 CV, aunque este último preferiría que fuera un 1.5 tsi de 115 CV, e incluso también el 1.0 de 80 CV atmosférico, cuyo par máximo se mantiene casi constante hasta las 6300 rpm, correspondientes a los 80 CV, algo que sus rivales no han alcanzado, o no se han atrevido a homologar y vender, ya sea actualmente, o en el pasado más reciente)
@Roberto Calles, más allá de que creo que no se debe faltar el respeto a la gente detrás de la pantalla de un ordenador o un móvil, me refiero a lo de «torpes becarios», no sé por qué dices que la imagen del Seat Ibiza es falsa. No sé si viste el último lavado de cara del Seat Ibiza, pero creo, a no ser que se me escape algún detalle, que es el del modelo actual. La verdad es que si no llega a ser por el tema de torpes becarios ni contesto. Se pueden hacer críticas constructivas a este tipo de reportajes, pero si empezamos a faltar, la verdad es que a mi me da bastante pena la falta de educación de la gente cuando hace comentarios en redes sociales o como es el caso, en un artículo.
@Carlos J.
Decir que una persona es «torpe» no es una ofensa cuando queda constatado que existe una distorsión de la primera imagen, realizada claramente por ordenador.
Fíjate bien: los faros que le han puesto al Ibiza no son los del Restyling. Son los de la fase anterior al restyling, pero el resto de paragolpes si intenta ser los del Restyling, y digo intenta, porque tampoco, los nervios del paragolpes no se corresponden con la realidad.
Por tanto, eso es una chapuza, una torpeza. No digo que el redactor sea mejor o peor persona, no, lo que digo es que se traiciona el espíritu de lo que ha sido -para mí- el mejor magazine del motor en este país. Si algo los distinguía eran sus MAGNÍFICAS FOTOGRAFÍAS y, ¿en qué ha quedado todo eso? En redactar artículos con imágenes grotescas, ni siquiera fotografías que de gusto verlas y mucho menos pruebas in situ con ambos coches en escenarios reales.
Y no es la primera vez que lo hacen. Pero erre que erre. Hasta que se lo carguen. Eso sí que es una pena.
@Carlos J.
Parece ser que la imagen de la portada está generada por IA, las luces diurnas tanto del Ibiza como del Sandero no coinciden con sus restyling. La verdad es que las formas de decirlo deja bastante que desear…
@Carlos J. y @Rubens
No solo eso, las llantas ni siquiera son del Seat Ibiza, ni Restyling ni Pre Restyling, son una opción única y exclusiva del Seat León FR de la actual generación (no Cupra).
Seguramente la culpa del desaguisado sea mía por protestar………………..
Respuesta al titular: BYD Dolphin G dm-i y dejarse de tonterías. Pagas casi lo mismo (si buscas las versiones automáticas y más potentes) aprovechando las ayudas a los etiqueta CERO y tienes bastante más coche. Unos os quedáis tranquilos con 4 cilindros y otros disfrutáis los consumos excelentes, a la vez que tenéis unas prestaciones de envidiar en el segmento además de acabados y habitabilidad.
Un saludo
Lo del crash test euro ncap que han comentado firmo al 100%. Y lo que no se ve en el test es la colisión en el lado derecho, que no la hacen pero las puertas derechas de los Dacia no llevan barras antiimpacto. Así que si conduces siempre sólo o los golpes te los dan siempre por la izquierda… pues da igual.
@Roberto Calles le respondo yo, que aunque el blog no es mi área, sí me afectan de lleno sus comentarios.
Tiene usted razón, la imagen principal que había no correspondía con el modelo original. La he sustituido y ya está todo en orden, lamentamos las molestias. Fíjese que me di cuenta de golpe en los faros pero no en las llantas. Como digo, todo solucionado y seguro que mi compi tendrá más cuidado.
Ahora bien, donde se ha colado usted, y una barbaridad, es en su comentario #13. Los comentarios no salen al instante, hay un proceso y tarda unos minutos en aparecer en el artículo. Por tanto, me permito decir que creo que el espabilado en esta ocasión ha sido usted.
Me gustaría ya que acusa a esta casa de maltratar la fotografía, copio aquí literalmente su frase: «Si algo los distinguía eran sus MAGNÍFICAS FOTOGRAFÍAS y, ¿en qué ha quedado todo eso?» que me indique dónde hemos dejado de hacer fotografías como lo hemos hecho siempre. Llevo 14 años en esta casa fotografiando, creo que seguimos manteniendo el espíritu y le garantizo que no he dejado ni un solo coche de fotografiar con rigor y pasión. Por lo que le invito si lo desea a que me indique en qué prueba nuestras fotografías no se corresponden con la trayectoria de nuestra revista.
Un saludo!
Buenas tardes @Loren Serrano.
Esta no es la primera vez que recurrís a la publicación de imsgenes de modelis que mo se corresponden con los coches reales.
Pides que te comente en que otra ocasión ha sucedido eso y así lo hago: en la anterior comparativa entre el Renault Clio 2026 y el Peugeot 208.
En esa ocasión el»perjudicado» fue el Renault.
Entonces, lo que quiero decir es que cosas así en tiempos del sr. Moltó y de otros hubiera sido impensable.
Quizá no todo sea culpa de ese compalero tuyo que dices y con quién tanto me he ofuscado, sino de herramientas de los profesionales que te comento, como la IA, no existían.
Ahora bien, el uso de esas herramientas debe ser, según mi criterio, el mínimo y más cauto posible.
Lo primordial, hablando de publicaciones con tanto legado como esta, debe ser la prueba real, in situ, y no el recurso a herramientas infográficas sustitutivas.
Respecto a lo de «espabilados», ciertamente el error no justifica el calificativo, por tanto toda la razón en ese punto en tus apreciaciones.
Un saludo y realmente nunca debí elevar la temperatura del comentario.
@Loren Serrano, y agradecido con toda sinceridad por la sustitución de las imágenes artificiales por las reales, ahora los coches lucen impecables.
Leo la evolucion desde el comentario 13 hasta el final y no salgo de mi asombro. Que se puedan hablar las cosas o discrepancias sin enrocarse en una posición y una escalación en el tono y los ataques es algo que hace mucho que no leo. En esta web tampoco.
Tal vez la situación económica de una web gratuita (al margen de la colaboración voluntaria) y el volumen de información que hay que generar actualmente para mantenerse en el candelero impide hacer comparativas a la vieja escuela.
De ambos modelos me plantearía el Ibiza 150CV.
Saludos.