Al accionar el mando del elevalunas en las plazas delanteras de cualquier turismo contemporáneo, el cristal desciende de manera uniforme hasta quedar completamente enrasado o escondido en el interior del panel de la puerta. Sin embargo, al repetir la misma maniobra en las ventanillas traseras de una gran cantidad de modelos, especialmente turismos del segmento B, compactos del segmento C o todocaminos de cotas contenidas, el vidrio se detiene a mitad de camino o deja asomando un tercio de su superficie.
Existe una creencia extendida entre los usuarios de que este tope responde a una medida de seguridad pasiva para impedir que los niños asomen el cuerpo o arrojen objetos al exterior durante la marcha.
En realidad, la justificación no está en un imperativo de seguridad, para el cual ya existen los bloqueos electrónicos desde el puesto del conductor y los seguros mecánicos de apertura de puertas, sino en una limitación física impuesta por el diseño de la carrocería.
¿Por qué no bajan totalmente?
La razón fundamental por la que el cristal trasero no puede ocultarse por completo es puramente volumétrica, ya que el espacio hueco en el interior de la puerta no tiene la anchura ni la profundidad suficientes para albergar la superficie de la lámina de vidrio.
Mientras que las puertas delanteras disfrutan de un marco rectangular y vertical casi perfecto que se proyecta limpiamente hacia la talonera del coche, las puertas posteriores deben convivir espacialmente con el tren de rodaje trasero:
- El recorte del paso de rueda: Para facilitar un acceso cómodo a la segunda fila de asientos sin obligar a alargar la batalla del vehículo, la parte inferior de la puerta trasera debe recortarse con una forma semicircular que esquive la rueda y el guardabarros.
- Geometría incompatible: El cristal de la ventanilla, obligado a sellar el marco superior para garantizar el aislamiento acústico y la estanqueidad frente al agua, conserva una base recta y un área notablemente mayor que el espacio que queda libre en la chapa inferior. Cuando el vidrio desciende por sus guías, su esquina inferior trasera impacta contra la curvatura interior del recorte de la chapa o contra los refuerzos tubulares de protección lateral anti-intrusión.
- Componentes mecánicos internos: En ese volumen deben convivir el motor eléctrico del elevalunas, las tijeras o cables de guiado, el altavoz del sistema de sonido y la cerradura con sus varillajes, lo que reduce todavía más la carrera útil disponible para el cristal.
Soluciones de diseño
Para mitigar este inconveniente o lograr que la ventanilla descienda de forma íntegra en carrocerías donde el diseño lo permite, los departamentos de ingeniería recurren a varias soluciones:
- Partición de la luna con un deflector o triángulo fijo: La alternativa más extendida consiste en incorporar un montante vertical en la puerta que divide el acristalamiento en dos secciones. La porción posterior, más cercana al pilar C y al paso de rueda, se deja fija. De este modo, la sección móvil se reduce a un formato más cuadrado y estrecho que logra descender verticalmente por el hueco libre de la puerta sin rozar el arqueo de la rueda.
- Apertura de tipo compás: En vehículos de dimensiones muy reducidas, carrocerías de tres puertas o modelos urbanos donde no hay prácticamente hueco interno utilizable, los fabricantes prescinden de guías verticales y elevalunas, optando por una bisagra que abre el cristal apenas unos centímetros hacia afuera para evacuar aire caliente.
- Plataformas de gran batalla: En berlinas de representación y familiares de gran tamaño, la distancia entre ejes suele ser lo bastante amplia como para desplazar el eje trasero por detrás de la línea de la puerta. Al no interferir el paso de rueda en la estructura de apertura, la puerta trasera conserva una geometría recta que permite la bajada completa del vidrio sin obstáculos.
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